Frage:
Welche Eigenschaften ermöglichen es dem Su-25 Frogfoot, mit einer so großen Vielfalt an Kraftstoffen zu arbeiten?
Party Ark
2019-03-21 22:41:45 UTC
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Es ist allgemein belegt *, dass die Motoren des Su-25 Frogfoot (der Turmansky R-95Sh und später der R-195) für die Funktion mit a ausgelegt sind große Auswahl an Kraftstoffen, einschließlich Diesel , Benzin , Benzin , Kerosin und Avgas .

Für ein Frontangriffsflugzeug mit rauem Feld wäre die Möglichkeit, es mit allem zu beladen, was zur Hand war, sogar mit Tankkraftstoff, sehr nützlich.

Es ist keine Funktion, über die ich irgendwo anders gelesen habe. Die Frage ist, welche spezifischen Triebwerksmodifikationen dieses Maß an Treibstofftoleranz im Vergleich zum Beispiel zum T-34 ermöglichen, der die A-10 antreibt, ein Flugzeug, das entwickelt wurde für eine ähnliche Rolle.

* zum Beispiel miltaryfactory.com lowflying.net

Su-25 Su-25 Grach (NATO-Berichtsname: Frogfoot)


(In früheren Fragen wurde gefragt, ob Dieselmotorflugzeuge mit Autodiesel betrieben werden können (ja) und wenn Sie einen 777 sicher mit Diesel fahren könnten (nein).)

Benzin und Benzin sind dasselbe.
Ah, aber wissen die Soldaten das? :) :)
@Sean Einer wird in Gallonen und der andere in Litern gemessen.
Die C130-Motoren sind ähnlich. Tatsächlich können viele Turbinen mit anderem Kraftstoff als Jet-A betrieben werden. Einfach ausgedrückt, solange ein brennbares Material in den Dosen verdampfen und brennen kann, ohne Metall zu berühren, dreht sich der Motor.
Zwei antworten:
#1
+27
Peter Kämpf
2019-03-21 23:36:55 UTC
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Als Bodenangriffsflugzeug hat die Su-25 eine Betriebsobergrenze von 23.000 Fuß und wird nicht den niedrigen Temperaturen ausgesetzt sein, denen eine Boeing 777 regelmäßig ausgesetzt ist. Daher ist das Risiko, dass Dieselkraftstoff geliert und die Kraftstoffleitungen verstopft, viel geringer.

Auf der anderen Seite der Temperaturskala kann Benzin in heißen Umgebungen verdampfen und die Kraftstoffversorgung der Motoren gleichermaßen gefährden. Diese Extreme sind in den Ländern des ehemaligen Ostblocks selten anzutreffen, und die Su-25 wurde hauptsächlich für den Einsatz in gemäßigten Klimazonen entwickelt.

Dennoch werden einige Änderungen in der Reihenfolge empfohlen Um Probleme bei der Verwendung exotischer Kraftstoffe zu vermeiden:

  • Normale Kraftstoffpumpen verwenden Kerosin zur Schmierung. Kerosin ist ein gutes Schmiermittel und ermöglicht ein einfacheres Pumpendesign. Durch die Verwendung besserer Lager kann die Kraftstoffpumpe auch mit Benzin oder Benzin verwendet werden, ohne dass langfristige Schäden auftreten.
  • Wenn die Kraftstoffleitungen von heißen Oberflächen weggeführt werden, verringert sich das Risiko der Bildung von Dampfblasen im Inneren. Ich kenne die Details des Su-25-Designs nicht, aber ich wäre sehr überrascht, wenn eine Kraftstoffleitung direkt unter der Oberhaut des Flugzeugs verläuft, wo die Sonne die Oberfläche auf Temperaturen über 70 ° erwärmen kann C auch in gemäßigten Breiten. Dies wird durch ein hellgraues Farbschema unterstützt, wie es die ukrainische Su-25 in Ihrer Frage zeigt.
  • Machen Sie keine ausgefallenen Dinge mit dem Kraftstoff, wie ihn als Hydraulikflüssigkeit zu verwenden, sondern beschränken Sie seine Verwendung im Motor verbrannt zu werden und vielleicht etwas Motoröl auf dem Weg in die Brennkammer abzukühlen. Dann kann jeder flüssige Kohlenwasserstoff verwendet werden.

Dass Turbofans mit einer Vielzahl von Kraftstoffen betrieben werden können, wurde in den Antworten auf diese Frage festgestellt.

Ein weiterer Faktor: Militärische Motoren halten nicht lange. Dieser [Artikel] (https://www.flightglobal.com/news/articles/military-engines-russia-213591/) besagt, dass TBO 750-1500 FH ist. Sie können die Pumpen und Komponenten einfach abnutzen lassen.
@user71659: Das ist typisch für russische Motoren, zeigt aber nicht ihre Zerbrechlichkeit, sondern den Wunsch der sowjetischen Planer, die Motormechanik weiter zu beschäftigen. Als die westdeutsche Luftwaffe nach der Wiedervereinigung in die ostdeutschen MiG-29 blickte, stellte sie fest, dass die Triebwerke fast dreimal so lange wie geplant fahren würden. Der An-70 ist für eine Lebensdauer von 6 Monaten ohne Wartung ausgelegt (aber nach dieser Zeit ist er wirklich abgenutzt).
Ich vermute, dass Sie 70 ° C meinen, aber es wäre toll, wenn Sie klarstellen würden.
@chrylis: Sie haben Recht, danke, dass Sie dies entdeckt haben.
@PeterKämpf Die Zeit ist immer noch nichts im Vergleich zu einem Limit von 30.000 FH auf dem GE90. Es ist sinnvoll, wenn man bedenkt, dass eine F-16-Flugzeugzelle für 14.000 FH geeignet ist. Ein Motor, der nach Transportstandards konstruiert und betrieben wird, würde das Flugzeug um> 2x überdauern
@user71659: Sie haben Recht, es wird angenommen, dass militärische Hardware aus offensichtlichen Gründen nicht so lange hält wie kommerzielle Hardware. Innerhalb dieser 30.000 Stunden finden Inspektionen statt. Während dieser Zeit kann jedoch nur der Motor im Flugzeug verbleiben, sodass der Vergleich nicht ganz gleichwertig ist.
Sie sagen also, dass einige Flugzeuge den Treibstoff für ausgefallene Dinge wie Hydraulik verwenden?
#2
+7
Mackk
2019-03-22 07:12:49 UTC
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In diesem Video, in dem die verschiedenen Zubehörteile an der Außenseite eines GEJ79-Turbostrahls (der unter anderem den F4 Phantom antreibt) von einem modernen Techniker identifiziert werden, gibt es ein werkseitig montiertes Gerät, an das das Kraftstoffsystem angepasst werden kann Verwenden Sie verschiedene Kraftstoffe.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 4.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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