Wurde [Abschleppeinheit oder Motoren im Fahrwerk] jemals getestet oder bewertet?

Ja.

2014 Main Getriebe

Mit dem APU-Generator (Auxiliary Power Unit) können Motoren an den Haupträdern angetrieben werden. Mit dem EGTS-Rollsystem können Flugzeuge ohne Schlepper zurückschieben und dann rollen, ohne die Hauptleitung zu verwenden Flugzeugmotoren. Ein Rad in jedem Hauptgetriebe ist mit einem Elektromotor ausgestattet, um das Flugzeug anzutreiben.

Von EGTS

Airbus unterzeichnet MoU mit Honeywell und Safran entwickeln elektrische Rolllösung für die A320-Familie

Aus Airbus-Pressemitteilung

hat Lufthansa Technik mit a bewiesen Technologiedemonstrator, dass Flugzeuge mit Elektromotoren am Boden gefahren werden können.

Von Lufthansa Technik (mit Video)

2015 Abschleppeinheit

Ab 2015 ist Taxibot, ein Traktor ohne Anhängerkupplung, der Flugzeuge erfüllt und mit ihnen verbunden ist, das einzige alternative Rollsystem, das zertifiziert ist und derzeit von Fluggesellschaften auf dem Markt verwendet wird. P. >

Aus Wikipedia

2016 Nose Gear

Honeywell und Safran haben den Stecker gezogen gemeinsam konzipiertes elektrisches Rollsystem, während der konkurrierende Entwickler WheelTug die Inbetriebnahme seines Systems im Jahr 2018 anstrebt.

"After gründliche Marktanalyse ", so der US-Zulieferer, die beiden Partner" einigten sich darauf, die Arbeiten am Electric Green Taxiing System aufgrund der dramatisch niedrigeren Ölpreise und des aktuellen wirtschaftlichen Umfelds der Luftfahrtindustrie einzustellen ".

EGTS waren geplant Honeywell und Safran haben geplant, ein System für die Linien- und Nachrüstung von Jets der A320-Familie und Boeing 737 zu produzieren.

In der Zwischenzeit plant WheelTug mit Hauptsitz in Gibraltar, den Dienst mit der Nase aufzunehmen Zahnradmontiertes elektrisches Antriebssystem im Jahr 2018 .... zunächst auf 737 und später auf der A320-Familie ... Weder Airbus noch Boeing unterstützen das Programm

von FlightGlobal

Derzeit wird an Variationen dieser Art von Schema und Design gearbeitet. Soweit ich mich erinnere, ist die Verwendung von Elektromotoren immer noch ziemlich teuer, und Sie verwenden sie auch für einen sehr kurzen Zeitraum, sodass Sie zusätzliches Gewicht mit sich herumschleppen, das für einen winzigen Teil der Zeit nützlich ist (auch bekannt als mehr Kraftstoffverbrauch) ). An verschiedenen Stellen wurden auch Schlepper verschiedener Art eingesetzt.

Beachten Sie auch, dass verschiedene Motoren Zeit zum Aufwärmen benötigen, bevor sie Vollgas geben, manchmal nur einige Sekunden, andere einige Minuten.

Dies ist eine ältere Frage, und ich habe keine Antwort, nur Erfahrung:

Als ich im Januar 2015 von Frankfurt (FRA) nach Geneve (GVA) flog, wurden wir fast alle von einem Schlepper gezogen der Rollweg zur Landebahn. Wir bogen auf den parallelen Rollweg "N Nord" ab, um den Schlepper loszuwerden, und gingen dann auf dem Rollweg "N" zurück zur Landebahn.

Hier ist unser Weg, wie er von meinem mobilen GPS verfolgt wird:

Der Pilot sagte uns im Voraus, dass wir dies tun werden und dass es sich um eine Art Experiment / Projekt / Studie handelt, ob es funktioniert. (Ich denke mehr von der Logistik- / Betriebsseite)

Aus meinen Daten habe ich auch einige Zeitinformationen:

12:12: Ende des Push-Backs
12:15 : Verlassen des Terminals
12:21: Biegen Sie rechts ab auf "N North"
12:22: Entfernen Sie den Schlepper, starten Sie die Motoren12: 27: Fahren Sie erneut los und kehren Sie zu "N"
12:29 zurück : Ankunft auf der Landebahn
12:31: Beschleunigen

Wenn ich mich richtig erinnere, wurden die Motoren gestartet, als wir uns auf "N Nord" befanden, also 5-6 Minuten vor dem Start. Wir rollten jedoch ohne Triebwerke zu diesem Ort 20.

Es wäre interessant zu wissen, wie viel Kraftstoff durch dieses Verfahren eingespart werden könnte (es war ein A320 oder ähnliches, ich weiß nicht), aber Zumindest brauchte das Flugzeug keine zusätzliche Ausrüstung.

(Und ja, es war ein gewöhnlicher Schlepper, nicht dieses elektrische Zeug oder ähnliches.)

Neben dem Einbau von Elektromotoren, um ein Zurückschieben ohne Schlepper und ein effizienteres Rollen zu ermöglichen, ist geplant, vom Flugzeug kontrollierte Schlepper für das Taxi zu verwenden.

Eine einfachere Alternative für mehrmotorige Flugzeuge besteht darin, mit nur einem Teil (oder nur einem) der laufenden Triebwerke auszurollen und den Rest innerhalb weniger Minuten nach dem Start zu starten. Es spart möglicherweise nicht so viel Treibstoff wie beispielsweise ein Schlepper, kann jedoch mit vorhandenen Flugzeugen und ohne zusätzliche Ausrüstung durchgeführt werden.

Der Hauptnachteil eines dieser Ansätze besteht darin, dass die Laufzeit während des Taxis dazu beiträgt zum Auschecken von Kraftstoff, Kraftstoffsystem und anderen Motorsystemen, die alle für einen sicheren Start ordnungsgemäß funktionieren müssen. Die Verzögerung des Motorstarts verringert / begrenzt die Möglichkeit solcher Überprüfungen.

Dennoch denke ich, dass diese Praxis in einigen Situationen durchgeführt wurde / wird.