In den USA hat ein Controller die Befugnis, jede Situation als Notfall zu behandeln, und das tun sie auch. Ich habe Controller mehrmals einen Notfall "deklarieren" lassen, auch wenn ich dachte, ich hätte keinen Notfall.

Der Controller bietet einige Vorteile. Seine Arbeit wird an andere weitergegeben, und sein Vorgesetzter ist an seiner Seite, um zu helfen.

Irgendwann, nach Eis, Verzögerungen und dem Versuch, in der Nähe der Weihnachtsferien auf einen Flughafen in DC zu gelangen, erklärte ich "Minimum" Kraftstoff ", den ich nicht als Notfall betrachtete. Ich wollte den Controller nur wissen lassen, dass ich in der Nähe oder in Reserven landen würde, wenn sie mich wieder in Richtung West Virginia führen würden. Das Wetter am Ziel war weitaus besser als das Eis, durch das ich mit 13.000 geflogen bin, aber ich wollte vermeiden, in Martinsburg zu stürzen, weg von meinem Ziel, um eine weitere Ladung Kraftstoff zu kaufen.

Sofort bekam ich übergeben an einen Dulles-Controller, dessen Radar eine bessere Abdeckung hatte als Baltimore Approach, der Anflüge für mein Ziel normal handhabte. Ich bekam eine Behandlung mit Kinderhandschuhen und bekam keine weiteren Verzögerungen und landete ohne Zwischenfälle an meinem Ziel. Nach dem Papierkram tauchte ich die Tanks ein und stellte fest, dass ich immer noch 27 Minuten mehr Treibstoff als meine Mindestwerte für den IFR-Nachtflug mit einer Umleitung zu besserem Wetter hatte.

In ähnlicher Weise wird bei Ausrüstungsproblemen fast immer ein " Notfall "Status.

Ich werde eines sagen, als ich mit einem Cockpitfeuer zu tun hatte und der Controller immer wieder dieselben Fragen stellte, die ihn ablenkten, aber sie versuchen, ihre Arbeit so gut wie möglich zu erledigen kann, so wie der Pilot ist. In meinem Fall habe ich einfach aufgehört, Fragen mit niedrigerer Priorität zu beantworten. Im Falle eines Brandes im Cockpit habe ich den Hauptschalter (nachts) abgeschaltet, und ein anderer Pilot im Hintergrund hat ATC auf seinem Handfunkgerät aktiviert. Vorne haben wir uns mit dem Feuer befasst und die Kommunikation an einen Mann im Hintergrund delegiert.

In der Anwendung auf den LIN610 und andere Situationen ist es daher sinnvoll, dass die Piloten ihre Fähigkeit ausüben, einem Controller "Standby" zu sagen. Es funktioniert manchmal.

Ich bin mit dem US-Controller-Handbuch nicht so vertraut wie in der Vergangenheit, aber ich bin zuversichtlich, dass die Controller befugt sind, einen Notfall zu melden. Denken Sie jedoch daran, dass sie genau wie Piloten Produkte ihrer Umgebung sind und über Schulungen, Ziele, Erfahrungen und organisatorische Erwartungen verfügen, die sich ändern und variieren.

Ja. In den USA (ich weiß nicht, welche Verfahren in Indonesien verwendet werden) werden beispielsweise Controller angewiesen (siehe 10-1-1):

If Die Wörter „Mayday“ oder „Pan-Pan“ werden nicht verwendet, und Sie haben Zweifel, dass eine Situation einen Notfall oder einen potenziellen Notfall darstellt. Behandeln Sie sie so, als wäre es ein Notfall.

Aufgrund der unendlichen Vielfalt Für mögliche Notsituationen können keine spezifischen Verfahren vorgeschrieben werden. Wenn Sie jedoch glauben, dass ein Notfall vorliegt oder unmittelbar bevorsteht, wählen Sie eine Vorgehensweise aus, die unter den gegebenen Umständen am besten geeignet erscheint und den Anweisungen in diesem Handbuch am ehesten entspricht.

Mit anderen Worten, wenn Sie glauben, dass es einen Notfall oder einen potenziellen Notfall geben könnte, verwenden Sie Ihr Urteilsvermögen, um angemessen damit umzugehen, unabhängig davon, welche Wörter verwendet werden. Die Hände des Controllers sind nicht daran gebunden, dass die magischen Wörter "PAN PAN" und "MAYDAY" nicht verwendet werden.

Controller sind jedoch keine Gedankenleser und wissen von Natur aus nicht, was für ein Flugzeug in Not ist braucht, es sei denn, das wird mitgeteilt. "Flugsteuerungsproblem" umfasst eine ziemlich breite Palette von Bedingungen, und da die Besatzung darum gebeten hat, zu einem "Haltepunkt" überzugehen, kann es für den Fluglotsen vernünftig sein, zu dem Schluss zu kommen, dass die Situation stabil ist, bis die Besatzung ihre Absichten erklärt hat. Ob die Kommunikation des Fluglotsen die Fähigkeit der Besatzung beeinträchtigte, das Problem anzugehen, könnte im Abschlussbericht der Untersuchung zusammen mit Empfehlungen zur Verbesserung der Flugverkehrskontrollverfahren in der Zukunft angesprochen werden.

Die Aufgabe von ATC ist es, den Piloten zu helfen, sicher und effizient dorthin zu gelangen, wo sie hin müssen. Dazu müssen sie Fragen stellen, um zu wissen, welche Rettungsdienste alarmiert werden müssen oder wo das Flugzeug bei Bedarf landen kann.

Das Mantra der Piloten lautet aviate, Navigieren, kommunizieren. Kommunikation steht an letzter Stelle. Wenn sie mit den wichtigsten Dingen (Fliegen und Navigieren) gesättigt sind, sind sie darauf trainiert, sich weniger Gedanken über die Kommunikation zu machen. Sofern ATC nichts Wichtigeres hinzuzufügen hat, können sie warten. Das System ist bereits für die Behandlung von Kommunikationsfehlern ausgelegt, auch wenn versehentlich. ATC kann andere Flugzeuge jederzeit aus dem Weg räumen, wenn dies erforderlich ist. Wenn ein Flugzeug angibt, Probleme mit der Flugsteuerung zu haben und unregelmäßig zu fliegen, können Sie sicher sein, dass dies ihre erste Priorität ist.

ATC muss keine formelle Notstandserklärung an haben Ändern Sie die Art und Weise, wie sie mit Verkehr umgehen. Manchmal können sie sagen, dass etwas nicht stimmt, und sie tun alles, um zu helfen. Aber sie können nicht alles wissen. Wenn ein Flugzeug Probleme hat, ist es das Aufgabe des Piloten, sich darum zu kümmern und ATC wissen zu lassen, was sie brauchen.

Der Fluglotse hat normalerweise die volle Befugnis, den Verkehr auf sichere Weise zu leiten. Wenn sie das Gefühl hatten, den Verkehr umleiten zu müssen, das Flugzeug uneingeschränkt fliegen zu lassen oder den Kommunikationsaufwand zu verringern, liegt es in ihrer Macht, dies zu tun - natürlich können sie nachträglich befragt werden, ob dies notwendig ist, aber sie haben es auf jeden Fall getan das Recht, diese Entscheidungen zu treffen. Ein Fluglotse kann jedoch nicht offiziell einen Notfall für das Flugzeug deklarieren, da diese Entscheidung nur von der Flugbesatzung getroffen werden kann (genauer gesagt, der Kapitän wäre die Autorität darüber, ob es sich um einen Notfall handelt.

Im Fall von Lion Air 610 sagten die Piloten tatsächlich, sie hätten Probleme mit ihren Flugsteuerungen, die Informationen, die sie an die Fluglotsen übermittelten, würden jedoch keinen Notfall darstellen. Unkritische Probleme mit Flugsteuerungen sind etwas üblich, und normalerweise kehrten sie unter normalen Bedingungen an Land zurück, um von den Mechanikern überprüft zu werden. Der totale Kontrollverlust von 610 trat ziemlich plötzlich auf, obwohl ein teilweiser / vorübergehender Verlust dazu führte.

Manchmal zögern Piloten aus verschiedenen Gründen (Medien, Inspektion usw.), einen Notfall zu erklären. Selbst in einem echten Notfall verwenden einige Piloten keine verwandte Ausdrucksweise, um den Flugzustand zu übermitteln. Die Fluglotsen sollten geschult werden, um etwaige Verwirrungen in der Kommunikation zu beheben, die sich aus verschiedenen Faktoren wie soziokulturellen und kognitiven Effekten ergeben. In diesen Fällen müssen die Fluglotsen möglicherweise die erforderlichen Maßnahmen ergreifen, um den Flug unter dem Gesichtspunkt der Flugsicherheit wie einen Notfall zu behandeln. Fluglotsen können den Piloten den Notfall erklären, wenn dies der Fall ist, und es gab einige Fälle, in denen Fluglotsen beispielsweise Feuer in den Flugzeugen beobachteten, aber von den Piloten abgelehnt wurden und die Fluglotsen anschließend den Notfall erklärten und die Flüge retteten. Laut einer Untersuchung von Immanuel Barshi, einem NASA-Wissenschaftler und -Piloten, können Fluglotsen bei Bedarf den Notfall für die Flüge erklären. Denken Sie daran, dass eine Dringlichkeit zu einem Notfall führen kann, sodass eine vorherige Bereitschaft, die Situation bei Bedarf zu bewältigen, Zeit und Leben retten kann. Natürlich gibt es keine "Einheitsgröße" -Regel und jede Situation kann eine separate Vorgehensweise implizieren.

Es ist ratsam, dass die Fluglotsen auch dann alarmieren, wenn der Pilot keinen Notfall gemeldet hat. Sie müssen vorbereitet sein und mit der Koordinierung und Bewertung der Situation beginnen, da eine Situation, die nicht in der Luft auftaucht, schnell zu einer Notsituation werden kann. Dies bedeutet nicht, dass Controller die Frequenz blockieren und jeden Moment nachfragen müssen. Die Controller-Regel lautet ASSIST:

• Bestätigen Sie den Anruf. Holen Sie sich das Squawk
• Trennen Sie das Flugzeug von anderen Verkehr. Geben Sie ihm Spielraum
• Stille - auf der Frequenz. Stellen Sie nach Möglichkeit eine separate Frequenz bereit - dies verhindert unnötige Unordnung für die Piloten.
• Informieren Sie diejenigen, die es wissen müssen, und diejenigen, die helfen können. Informieren Sie andere nach Bedarf.
• Unterstützen Sie die Piloten auf jede mögliche Weise. - Überlegen Sie sich alternative Routen usw.
• Zeit - Geben Sie den Piloten Zeit, ihre Gedanken zu sammeln, und belästigen Sie sie nicht sie zur Information. Die Zeit bringt gute Entscheidungen hervor.

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In einigen Situationen müssen sie also schweigen. Das Problem, den Piloten den Notfall zu erklären oder nicht, besteht manchmal darin, dass einige von ihnen nicht bereit sind, sofort zu erklären, dass sie von einigen Flughäfen extra berechnet werden.