Nein , keine Explosion, nur Zerfall.

Das Trümmerfeld kann beweisen, ob einige Teile des Flugzeugs vor dem Hauptaufprall in der Luft abgebrochen sind. Das Flugzeug kann jedoch auch dann kaputt gehen, wenn der Druckbehälter ausfällt, wenn ein intensives Feuer die strukturelle Integrität beeinträchtigt oder wenn es zu einer Kollision in der Luft kommt.

Andererseits kann eine Explosion das Flugzeug ohne unkontrollierbar machen große Teile abbrechen, z Wenn die Hydraulikleitungen durchtrennt werden (was auch zu einem Brand führen kann, da die Hydraulikflüssigkeit entflammbar ist).

Eine Explosion kann nur nachgewiesen werden, indem Teile des Wracks gesammelt und nach Spuren von Abplatzungen, Splitterschäden und Spuren gesucht werden eines Sprengstoffs.

Ja, insbesondere wenn die Explosion oder Trennung in der Höhe stattgefunden hat. In diesem Fall sind die Teile des Flugzeugs breit über das Gelände verteilt, und Teile mit aerodynamischen Eigenschaften (große, flache Stücke) fallen erheblich von dichten Maschinenteilen (Motoren, Pumpen, Motoren) ab.

Zum Beispiel stürzte ein Flugzeug vom Typ Wohnmobil, das von einem Flughafen unweit meines Hauses flog, auf ein offenes Feld. Einer seiner Flügel kam weit vom Krater auf die Erde, was darauf hinweist, dass sich der Flügel nicht während des Aufpralls, sondern während sich das Flugzeug noch in der Luft befand, löste.

Darüber hinaus wurden Teile des zerbrochenen Blasendachs in einer Gruppe weit vom Krater entfernt und nicht im Cockpit gefunden, wo sie sich befinden würden, wenn der Baldachin beim Aufprall zerbrechen würde. Dies ermöglichte den Ermittlern zu dem Schluss, dass der Flügelholm an seiner Verbindung mit dem Rumpf zusammengeklappt war, hochklappte und gegen den Baldachin schlug, ihn zerschmetterte und sich dann vom Rumpf trennte, während sich das Flugzeug etwa 1000 Fuß über dem Boden befand.

Explosionen hinterlassen Explosionsruß auf den Flugzeugteilen und Aufprallschäden durch Splitterstücke, die von der explodierenden Munition geworfen werden. Ein Raketenangriff auf einen Motor wird ihn in der Höhe vom Flügel befreien, und eine Bombe im Rumpf zeigt lokalisierte Explosionsruß- und Reißmuster in der Rumpfstruktur, die mit viel harter Arbeit aus den Trümmern abgeleitet werden können.

Ja und nein. Ich würde den Begriff "bestätigen" nicht verwenden. Wenn ein Absturz untersucht wird, werden alle verfügbaren Beweise analysiert, einschließlich des Trümmermusters. Sie werden erstaunt sein, wie detailliert die Analyse sein kann. Die Größe und Form der Fragmente werden analysiert. Die Art und Weise, wie sich die Kanten des Fragments verformen, wird analysiert. Sogar die Position der Randdeformitäten wird analysiert, da dies einen Vektor liefern kann, der direkt auf das Zentrum der Explosionskräfte zeigt. Aus mehreren solchen Fragmenten kann eine Triangulation verwendet werden, die genau oder zumindest grob bestimmen kann, wo sich der Massenschwerpunkt der Explosion befand. Der Explosionsdruck an verschiedenen Punkten kann geschätzt werden, und diese Muster können mit einigen Arten von Sprengstoffen übereinstimmen und mit anderen nicht übereinstimmen. Die chemische Spurenanalyse des Fragments kann Spuren der meisten Sprengstoffe nachweisen. Sogar Audio vom CVR kann analysiert werden, um die Art der Explosion zu erkennen.

Anschließend wird eine Wäscheliste mit Szenarien analysiert: Sind alle Daten mit einer Explosion in der Luft vereinbar? Stimmt es mit einem Motorbrand überein, der irgendwie zu einem größeren Brand führt? Ist es konsistent mit einem ansonsten intakten Flugzeug, das kontrolliert in das Gelände fliegt? Diese Analyse erzeugt ein gewisses Maß an Vertrauen, ob dieses Szenario mit den Beweisen übereinstimmt oder nicht. Oft werden ausgefeilte statistische Modelle verwendet, um diese Wahrscheinlichkeiten zu quantifizieren. Das Muster des Trümmerfeldes ist wahrscheinlich eine solche Komponente. Manchmal gibt es jedoch mehrere Szenarien, die eine bestimmte Komponente der Beweise gut erklären können. Deshalb werden alle Beweise zusammengenommen. Es ist wie bei einer strafrechtlichen Untersuchung, bei der eine Liste von Verdächtigen anhand jedes Beweisstücks erstellt wird, um einige Verdächtige auszuschließen, bis schließlich nur noch ein Verdächtiger übrig bleibt, was mit allen Beweisen übereinstimmt.

Die Analyse ist mit größerer Wahrscheinlichkeit endgültig wenn das gesamte Flugzeug wiederhergestellt werden kann.

Natürlich ist es manchmal ziemlich einfach. Wenn Sie Raketenabfälle zusammen mit Flugzeugabfällen und Raketenfragmenten finden, die in einen Abschnitt des Flugzeugs eingebettet sind, können Sie wahrscheinlich vorläufig schließen, dass es von einer Rakete abgeschossen wurde. In einer strafrechtlichen Untersuchung würde dies als "rauchende Waffe" bezeichnet.

Bestätigen Sie, nein. Geben Sie eine solide vorläufige Schätzung, ja. Es wurde mehrfach durchgeführt.

Nur die Kartierung des Trümmerfelds gibt vorläufige Antworten auf die folgenden Fragen:

• Hat sich das Flugzeug in der Luft oder in der Luft aufgelöst? beim Aufprall?
• In welcher Höhe (ungefähr)?
• Hat es sich auf einmal aufgelöst oder ist zuerst ein Teil (Schwanz, Flügel) abgebrochen?
• Ist es mit einem anderen großen Flugzeug zusammengestoßen?

Jedes gefundene Stück Schmutz wird als Beweismittel herangezogen und analysiert. Dies führt zu zusätzlichen schlüssigen Informationen:

• Wenn es zu einer internen Explosion kam, bleiben herausgeknickte Teile und Austrittslöcher in der Haut zurück. Die Muster sind unverkennbar.
• Bei jeder externen Explosion bleiben Teile in das Flugzeug eingeknickt und es treten Einschusslöcher aus Splittern auf.
• Selbst eine Rakete, die so klein wie der Stinger ist, hinterlässt genügend Teile seine eigenen Trümmer, um seine Anwesenheit und Art endgültig zu bestätigen.

Es dauert einige Zeit, um von den Theorien zur wahrscheinlichsten Ursache zum endgültigen Beweis zu gelangen, aber im Allgemeinen kann das breite Spektrum der Ursachen (Raketentreffer, interne Fehlfunktion, CFIT, Bombe an Bord) sein

Um etwas zu bestätigen, müssen im Allgemeinen alle plausiblen Hypothesen untersucht und bewertet werden. Normalerweise dauert es 1-3 Jahre, bis der Abschlussbericht die einzige positive Bestätigung darstellt. Die wahrscheinlichste Theorie wird jedoch normalerweise in nur wenigen Monaten aufgestellt, und der Rest der Zeit wird damit verbracht, sie zu bewerten und nach weiteren Alternativen zu suchen.

eine interne Explosion ODER

Bis zu einem gewissen Grad ja.

Betrachten Sie den Fall von Turkish Airlines Flug 981. In diesem Fall die hintere Ladetür blies ab. Es war sofort klar, was passiert war, denn sie fanden die Tür, Teile des Bodens und eine Reihe (oder mehr?) Sitzplätze unmittelbar über der Tür, Meilen von der Absturzstelle entfernt. Wenn Sie eine Auswahl von Teilen in einiger Entfernung vom Rest finden, können Sie im Allgemeinen ziemlich sicher sein, dass das Problem dort aufgetreten ist.

Im Falle einer internen Explosion würden Sie erwarten, Teile der Teile zu sehen Rumpf oder Rahmen würden früh getrennt. Zum Beispiel führte American Airlines Flug 444 dazu, dass Teile der Flugzeugzelle geborgen wurden. In diesem Fall wird der ursprüngliche Teilesatz in kleinere Teile fragmentiert, im Gegensatz zu vollständigen Teilen wie einer Ladetür. Wenn das Flugzeug zerbricht, werden größere Teile verschüttet, aber beim Zurückverfolgen wird die ursprüngliche Art von Schmutz sichtbar.

Alternativ finden Sie diese Teile möglicherweise nie und hinterlassen ein klares Loch im Teilebestand. Dies war bei Pan Am 103 der Fall, wo das durch die Bombe verursachte Loch bei der Rekonstruktion leicht zu erkennen war.