ATC hat erfolgreich Leute mit null Erfahrung in GA-Flugzeugen angesprochen. Wenn Sie eine Sache lernen müssen, rufen Sie ATC an, damit sie Ihnen diese Hilfe geben können. Jeder Pilot würde Ihnen dies gerne beibringen, und es sollte nur einige Minuten dauern, bis Sie vor dem Abflug im Flugzeug sitzen. Alles, was Sie darüber hinaus wissen, erleichtert das Verständnis der ATC-Hilfe erheblich und bringt Sie viel schneller sicher auf den Boden, aber das ist das absolute Minimum.

Meine Empfehlung ist ein "Entdeckungsflug" bei einem nahe gelegenen Flug Schule; Das bringt Ihnen weit mehr grundlegende Fähigkeiten bei, als Sie tagelang online nach Tipps suchen müssen. Flugsimulationszeit würde Geld sparen, wenn Sie daran interessiert sind, Pilot zu werden, aber sonst würde ich mich nicht darum kümmern. Sie müssen tatsächlich in einer realen Ebene sitzen, echte Tasten und Knöpfe und Hebel berühren und fühlen, wie eine reale Ebene reagiert - mit jemandem an Ihrer Seite, der die wichtigsten Punkte auf dem Weg erklärt. Ich habe alles auf Ihrer Liste und mehr gelernt und meine erste Landung in dieser einstündigen Lektion gemacht.

FWIW, es spielt keine Rolle, ob sich dieser Entdeckungsflug in einer Cessna befindet und in Ihrem Notfall passiert in einem Mooney oder was auch immer. Bei Leichtflugzeugen grenzen die meisten Unterschiede an kosmetische Mittel für Notfälle. Sobald Sie wissen, wonach Sie suchen müssen und warum, sollte es nicht lange dauern, bis Sie die wichtigen Bedienelemente und Instrumente in einer anderen Lichtebene erkannt haben. Auch hier sollte jeder Pilot, mit dem Sie fliegen, gerne die Unterschiede erklären, wenn Sie sie nicht selbst aufheben. Ein Ausbilder wird nur benötigt, wenn Sie bei Null beginnen.

Wenn Sie viel GA fliegen, insbesondere im selben Flugzeug und / oder mit demselben Piloten, schauen Sie sich die "Pinch Hitter" -Kurse an ;; Sie kosten einiges mehr als ein einfacher Entdeckungsflug, aber sie sind jeden Cent wert, wenn Sie oft genug fliegen, um echte Bedenken hinsichtlich Notfällen zu haben.

Das ist eine viel zu komplizierte Frage. Das Beste, was Sie tun können, ist, sich MS Flight Simulator zu besorgen und zu lernen, wie man eines der leichten Flugzeuge darauf fliegt. Es hat sogar Unterricht. Sie können leicht genug lernen, um das echte Geschäft zu überleben, falls dies jemals passiert ist und Sie Zugriff auf die Steuerelemente hatten. Ausbilder bekommen heutzutage häufig neue Schüler, die Zeit mit FSX verbracht haben und gleich zu Beginn überraschend fortgeschritten sind.

Abgesehen davon ist es für einen Passagier am wichtigsten, zu wissen, wie man das Kommunikationsradio einstellt auf die Notfrequenz 121.5 und wie man darauf sendet. Auf diese Weise werden Sie mit der nächstgelegenen Flugverkehrseinheit in Kontakt gebracht, wo immer Sie sich befinden (alle überwachen dies), und Sie können überredet werden. Es wurde einige Male gemacht.

Lassen Sie sich von Ihrem Gastgeber zeigen, wie Sie das Flugzeug im Horizontalflug steuern können, genug, um im Horizontalflug zu bleiben und einfache Kurven zu fahren (sehr einfach). Wenn Sie das können und ATC selbst im Radio empfangen können, können Sie es ausschalten. Sie werden zu einem geeigneten Flughafen mit einer schönen großen Landebahn gelenkt und erfahren Schritt für Schritt, was zu tun ist. Keine Sorge.

Ich würde sagen, sprechen Sie vor dem Abflug mit dem Piloten. Wenn der Pilot Ihnen etwas sagt, das dem widerspricht, vergessen Sie dies und machen Sie mit, was der Pilot Ihnen sagt! Sie kennen das Flugzeug weitaus besser als jeder Fremde, den Sie im Internet finden. P. >

Bitten Sie sie, auf die wichtigen Kontrollen hinzuweisen. Gas, Joch oder Knüppel, Aufzugsverkleidung und das Ändern der Frequenz im Radio und das Senden werden Sie wahrscheinlich ziemlich weit bringen. Die Transponder-IDENT-Taste und der Klappenwähler können ebenfalls nützlich sein, aber insbesondere Klappen erfordern etwas Sorgfalt. Aufzugsverkleidung ist im Allgemeinen nicht kritisch, aber es ist sehr schön zu haben.

Bitten Sie sie, auf die wichtigen Instrumente hinzuweisen. Fluggeschwindigkeitsanzeige, Höhenmesser, vertikale Geschwindigkeitsanzeige, Kompass und Kraftstoffanzeigen werden Sie wahrscheinlich wieder ziemlich weit bringen. Diese zeigen Ihnen, wo Sie sich relativ zum Boden oder zum Meeresspiegel (Höhenmesser) befinden, wohin Sie fahren (Kompass), wie schnell Sie fliegen (Fluggeschwindigkeit, vertikale Geschwindigkeit) und wie lange Sie noch fahren können (Kraftstoff) Messgeräte).

Das genaue Steuerungslayout variiert je nach Flugzeugtyp und (spezifischer) Flugzeugzelle. Die Instrumente sehen jedoch normalerweise sehr ähnlich aus.

In einem Notfall wie dem, den Sie beschreiben, ist das meiste im Cockpit völlig überflüssig! Wenn Sie dies nicht tun Wissen Sie, was es ist, und der Pilot bespricht es nicht, wenn er gefragt wird, was wichtig ist. Es ist wahrscheinlich ziemlich sicher, es einfach zu ignorieren, solange Sie es nicht berühren. Ich bin mit der Antwort von mmathis nicht einverstanden, dass der Einstellungsindikator wichtig ist; Es gibt viele Flugzeuge, die nicht einmal eines haben. Der größte Teil der GA wird unter so genannten VMC- oder visuellen meteorologischen Bedingungen gemäß VFR oder Visual Flight Regulations geflogen. Im Grunde ist das das gleiche wie in einem Auto; Sie (der Pilot) schauen aus dem Fenster und navigieren mithilfe der unten stehenden Geländefunktionen und des Horizonts vor dem Flugzeug, um das Flugzeug gerade zu halten. VFR-Flug bei gutem Wetter ist keine Raketenwissenschaft!

Selbst die Landung eines funktionierenden Flugzeugs bei gutem Wetter auf einer breiten, langen Landebahn ist keine Raketenwissenschaft.

Der schwierige Teil des Fliegens besteht darin, die schlechten Situationen zu bewältigen: Fehlfunktionen der Ausrüstung, starker Seitenwind bei der Landung, schlechte Wetterbedingungen in der Luft (einschließlich IMC oder Instrument Meteorological Conditions) usw. Oder wenn ATC Sie auffordert, etwas wie Land zu tun und kurz zu halten, um die Landebahnlänge um die Hälfte zu reduzieren, räumen Sie die Landebahn schnell, bevor die 747 an Ihrem Heck aufsetzt. ..

Das erste, was Sie wahrscheinlich tun möchten, ist sicherzustellen, dass der Pilot nicht über irgendwelche Kontrollen zusammengesunken ist. Ziehen Sie den Gurt fest , damit sie nicht nach vorne fallen und die Instrumente oder Bedienelemente stören. Dies kann das Bewegen der Arme oder sogar der Beine beinhalten. Zögern Sie nicht, dies bei Bedarf zu tun. Das Flugzeug wird nicht sofort vom Himmel fallen.

Wo kann ich bestimmte wichtige Steuerelemente erwarten?

Die meisten, wenn nicht alle, befinden sich wahrscheinlich entweder vor dem Piloten oder in der Mitte der Instrumententafel (unter der Annahme einer Sitzkonfiguration nebeneinander). Mit Ausnahme von großen Flugzeugen dienen Bedienelemente und Instrumente vor dem rechten Sitz wahrscheinlich eher der Überwachung des Gesundheitszustands des Flugzeugs als dem aktiven Fliegen. Radios und Navigationsgeräte befinden sich möglicherweise auch auf der rechten Seite.

Wie kann ich die Flugsicherung kontaktieren?

Suchen Sie das Radio (normalerweise mit COM gekennzeichnet) oder COM1, möglicherweise VHF / VHF1, dies kann jedoch je nach Art des installierten Funkgeräts und des Flugzeugtyps, in dem Sie sich befinden, unterschiedlich sein. Normalerweise gibt es zwei Frequenzanzeigen, eine "aktive" und eine "Standby" (oder ähnliches).

Wenn der Pilot bereits mit ATC gesprochen hat, drücken Sie einfach die Sendetaste und sprechen Sie in das Mikrofon. Sprechen Sie deutlich, sprechen Sie langsam (aber nicht übermäßig; etwa 100 Wörter pro Minute sind gut), sagen Sie einige Male "Mayday", gefolgt vom Rufzeichen des Flugzeugs, in dem Sie sich befinden, wenn Sie es wissen, lassen Sie den Knopf los und Sehen Sie, ob jemand antwortet. Wenn nicht, versuchen Sie es ein- oder zweimal. Wenn immer noch keine Antwort erfolgt, stellen Sie das Radio auf eine Frequenz von 121,5 (MHz) ein, stellen Sie diese Frequenz als aktiv ein und senden Sie dieselbe Übertragung erneut. Wie dies genau zu tun ist, hängt vom jeweiligen Radio ab. Der Pilot kann Ihnen vor dem Abflug zeigen, wie Sie die Frequenz ändern können.

121,5 MHz ist die internationale Notfallfrequenz und wird jederzeit von ATC überwacht. Es wird auch von Flugzeugen überwacht, die dazu in der Lage sind. Sie können unter 121.5 jemanden erreichen. Im schlimmsten Fall handelt es sich nur um ein anderes Flugzeug, das jedoch an ATC weitergeleitet werden kann.

Sobald Sie jemanden erreichen, teilen Sie ihm mit, dass Sie weder Pilot noch Studentenpilot sind. Diese Informationen sind wichtig, damit sie Ihnen am besten helfen können. Man könnte so etwas wie "Ich bin kein Pilot. Negative Flugerfahrung." Sagen. ("Negativ" bedeutet hier "Nein", nicht "unter Null".)

Machen Sie sich keine Sorgen darüber, was genau Sie sagen sollen. Versuchen Sie einfach, normal zu sprechen und die Situation zu beschreiben. ATC bittet Sie um Einzelheiten, die sie benötigen, um Ihnen zu helfen, oder um Klärung, wenn sie diese benötigen. Wenn Sie nicht die Landessprache sprechen, können Sie mit Sicherheit sagen, dass alle Fluglotsen international Englisch sprechen. Machen Sie keine zu langen Übertragungen. Ich würde sagen, dass mehr als 20 Sekunden auf einmal zu lang sind.

Sobald ATC über Ihre Situation Bescheid weiß, werden sie alles tun, um jedes andere Flugzeug aus dem Weg zu räumen sowie Ihnen auf andere Weise helfen, die sie können. Zögern Sie nicht, sie um alles zu bitten, was Sie für nötig halten, einschließlich Ihrer Position oder der Richtung, in die Sie fliegen sollten.

Welche Art von Gelände sollte ich nach Möglichkeit anstreben?

Eine Landebahn.

Nein, im Ernst. Es ist immer einfacher, ein Flugzeug auf einer gut sichtbaren Landebahn abzustellen, als auf einem Außenfeld oder sogar auf einem weichen Feld zu landen.

Wenn dies nicht gelingt, kann jedes große, flache Gelände ohne Hindernisse landen eine Prise. Vorsicht vor Gräben, Zäunen und Stromleitungen! Insbesondere wenn Sie versuchen, an einem Ort zu landen, der kein Flughafen ist, teilen Sie ATC immer mit, was Sie tun, damit die Rettungsdienste auf Ihre Weise geleitet werden können.

Welche Abstiegsrate ist zu gefährlich?

Noch in der Luft, ist das kein großes Problem. Auf dem Weg zu einer Landebahn sind nur zwei wichtige Dinge zu beachten. Fliegen Sie zuerst nicht ins Gelände. Zweitens, schlagen Sie die Landebahn nicht zu hart und zu schnell an. Wenn Sie sich nicht sicher sind, ist es besser, sich zu beruhigen oder sogar "herumzugehen", indem Sie die volle Kraft hinzufügen, in die Höhe klettern und einen breiten Halbkreis für einen weiteren Versuch bilden. (Auch hier gehe ich davon aus, dass es keine Probleme mit dem Flugzeug gibt.)

Wenn die Landebahn mit PAPI-Lichtern (Precision Approach Path Indicator) ausgestattet ist, ist dies eine große Hilfe, da Sie einfach absteigen können mit einer Geschwindigkeit, die zwei Lichter rot und zwei Lichter weiß hält. Wenn mehr als zwei Lichter weiß sind, erhöhen Sie Ihre Sinkgeschwindigkeit. Wenn mehr als zwei Lichter rot sind, werden Sie ausgeglichen.

Der einzige Teil, in dem die Sinkgeschwindigkeit einen großen Unterschied machen wird, ist auf den letzten Dutzend Metern oder weniger über der Landebahn. Hier flackern Sie auf (heben Sie die Nase des Flugzeugs an). Die Fackel dient mehreren Zwecken: (a) Sie reduziert Ihre Geschwindigkeit von Fluggeschwindigkeit auf unter Fluggeschwindigkeit; (b) es stellt sicher, dass die Haupträder vor dem Bugrad aufsetzen; (c) es stoppt den Abstieg und (d) es wechselt das Flugzeug vom Fliegen in der Luft zum Rollen auf dem Boden. Eine wirklich gut ausgeführte Fackel kann das Flugzeug fast unmerklich vom Fliegen zum Rollen überführen, aber die Wahrscheinlichkeit, dass ein Anfänger verwaltet, scheint nahe Null zu sein.

Wenn Sie die Nase zu stark anheben Während der Fackel beginnt das Flugzeug während der Fackel zu steigen, während es an Geschwindigkeit verliert. Wenn Sie oben auf der Fackel zu hoch sind, fällt das Flugzeug (hoffentlich) hart auf die Landebahn darunter. Wenn Sie oben in der Fackel zu niedrig sind, haben Sie keine Zeit, den Abstieg anzuhalten (was zu einer harten Landung führt), oder das Bugrad kann die Landebahn vor den Haupträdern berühren. Wenn das Bugrad zuerst aufsetzt, besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass die Kontrolle verloren geht.

Wie wird das Fahrwerk eingesetzt? (Wie könnte diese Schaltfläche aussehen?!)

Lassen Sie sich vom Piloten darauf hinweisen. Die meisten kleinen Flugzeuge haben keine einziehbaren Fahrwerke, daher kann dies ein Problem sein oder auch nicht.

Wenn das Flugzeug, das Sie fliegen, ein einziehbares Fahrwerk hat, beachten Sie, dass (a) Sie können ' t Setzen Sie es ein, während Sie zu schnell fliegen (neben der Steuerung sollte sich eine Plakette befinden, die die maximale Geschwindigkeit angibt, mit der es eingesetzt werden kann). (b) Sobald es eingesetzt ist, erhöht es den Luftwiderstand des Flugzeugs, sodass Sie mehr benötigen Motorleistung zur Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit oder Sinkgeschwindigkeit.

Wie wird die Flugzeuggeschwindigkeit gesteuert und wie langsam ist zu langsam?

Die Motorleistung wird von gesteuert das Gas geben. Die Geschwindigkeit wird durch eine Kombination aus Motorleistung und Steigung gesteuert.

Es gibt keine einzige Zahl für "zu langsam", selbst für ein bestimmtes Flugzeug. Wenn Sie jedoch sanft fliegen und keine abrupten Manöver ausführen, sollte dies gut genug sein, um die Fluggeschwindigkeit beizubehalten gut innerhalb des grünen Bogens auf der Fluggeschwindigkeitsanzeige. Wenn Sie an Land kommen, halten Sie die Fluggeschwindigkeit nahe dem schnelleren Ende der Kombination der grünen und weißen Bögen. Dies ist keineswegs genau, sollte aber gut genug sein, damit Sie nicht ernsthaft riskieren, etwas Wichtiges zu beschädigen.

Unter der Annahme einer festen Leistungseinstellung fliegt das Flugzeug langsamer, wenn Sie die Nase heben und schneller, wenn Sie die Nase senken.

Unter der Annahme einer festen Steigung und beginnend mit dem Horizontalflug steigt das Flugzeug (eventuell) an, wenn es mehr Leistung erhält, und sinkt ab, wenn es weniger Leistung erhält.

Daher das Sprichwort "Kraft für Höhe, Tonhöhe für Geschwindigkeit". Vor allem während der Landung ist das Gegenteil von dem, was sich wahrscheinlich natürlich anfühlt! Ich habe sicherlich einige Male gebraucht, um zu verinnerlichen, dass, wenn Sie bei der endgültigen Annäherung an die Landebahn zu niedrig sind, die das letzte, was Sie tun möchten, ist die Nase zu heben! (Ich wusste es intellektuell , aber es ist eine ganz andere Sache, es tatsächlich zu verinnerlichen, damit die richtige Antwort zur zweiten Natur wird.)

Wie könnte Ich bestimme einen guten Anstellwinkel?

Nicht.

Fliegen Sie einfach gerade. Solange Sie sich weit über dem umgebenden Gelände befinden, behalten Sie die vertikale Geschwindigkeitsanzeige nur ein halbes Auge, halten Sie sie um Null, bis Sie einen Landeplatz gefunden haben, und Sie sind im Grunde genommen golden.

Der Anstellwinkel ist wichtig, aber nicht für die Art des Fliegens, die ein Passagier nach der Unfähigkeit des Piloten ausführen könnte.

Sonst noch etwas?

Nein, Sie haben diesen nicht wirklich gefragt, aber es muss gesagt werden: Das wahrscheinlich wichtigste Manöver, das Sie in einer solchen Situation tun könnten, ist, sich von Wolken fernzuhalten. Es gibt eine Reihe von Mit Wolken verbundene Gefahren, und das Einfachste ist, sich von ihnen fernzuhalten. Zum einen ist bekannt, dass sich Berge in Wolken verstecken ...

Vergessen Sie auch nie, das Flugzeug in erster Linie zu fliegen. Halten Sie es in der Luft und behalten Sie es weg vom Gelände. Alles andere kann warten. Wenn ATC etwas fragt, können Sie ihnen immer nur sagen, dass sie "bereitstehen" sollen. Lassen Sie sie einfach wissen, wann Sie wieder mit ihnen sprechen können.

Um es zusammenzufassen:

• Sprechen Sie mit dem Piloten. Fünf Minuten vor dem Start oder Abflug, um über das Cockpit zu schauen, kann dies erheblich erleichtern.
• Wenn so etwas passiert, ziehen Sie den Gurt des Piloten sofort fest oder stellen Sie auf andere Weise sicher, dass sie nicht stören mit Instrumenten oder Bedienelementen.
• Das Flugzeug wird nicht sofort vom Himmel fallen. Sie haben Zeit zum Atmen.
• Machen Sie sich keine Sorgen um all die zusätzlichen Dinge im Cockpit. Es ist wahrscheinlich sicher, in der Situation, in der Sie sich befinden, zu ignorieren.
• Die Landung eines funktionierenden Flugzeugs auf einer großen Landebahn bei gutem Wetter ist keine Raketenwissenschaft.
• Die wichtigsten Instrumente und Kontrollen wird wahrscheinlich vor dem Pilotensitz sein.
• Wenn Sie "Mayday" auf 121,5 MHz sagen, werden Sie von der Flugsicherung sowie anderen Flugzeugen in der Umgebung aufmerksam. Sobald Sie ihre Aufmerksamkeit haben, werden sie alles tun, um Ihnen zu helfen. Sagen Sie ATC im Voraus, dass Sie kein Pilot sind.
• Streben Sie nach Möglichkeit eine Landebahn an. Wenn Sie nicht können, zielen Sie auf flaches, offenes, ungehindertes Gelände.
• Machen Sie sich nicht zu viele Sorgen um die Einzelheiten. Fliegen Sie waagerecht und halten Sie sich vom Gelände fern.
• Fügen Sie Kraft hinzu, wenn Sie klettern müssen. Reduzieren Sie die Leistung, wenn Sie absteigen müssen. Schieben Sie das Joch oder den Stick nach vorne, um schneller zu fahren. Ziehen Sie es in Ihre Richtung, um langsamer zu fahren.
• Halten Sie die Fluggeschwindigkeitsanzeige gut im grünen Bogen.
• Vermeiden Sie Wolken. Sie sind nicht dein Freund.

Dies ist eine ziemlich weit gefasste Frage, da es viele mögliche Flugzeuge gibt, in denen Sie fliegen könnten, alle mit einer Vielzahl möglicher Avionik- und Flugsteuerungskonfigurationen. Es gibt jedoch zwei Haupttypen der Avionik - das sogenannte "Sixpack" von analogen Instrumenten und Glasdisplays. Beide zeigen die gleichen grundlegenden Informationen an, jedoch auf unterschiedliche Weise.

Das erste, was Sie wahrscheinlich tun möchten, ist, die Kontrolle über das Flugzeug zu erlangen oder zu behalten. Halten Sie die Flughöhe in ausreichender Höhe und mit ausreichender Geschwindigkeit. Sie suchen nach diesen 3 Informationen in 3 analogen Instrumenten:

Die Einstellungsanzeige (diese zeigt eine Nose-Up-Einstellung von ~ 10 Grad und Flügelhöhe an).

Der Höhenmesser (dieser zeigt eine Höhe von ~ 10.200 Fuß an).

Und die Fluggeschwindigkeitsanzeige (diese zeigt eine Fluggeschwindigkeit von ~ 92 Knoten an).

Wenn das Flugzeug Glas hat Avionik, diese sind alle in einem Primary Flight Display (PFD) zusammengefasst (dieses zeigt eine Höhe von ~ 2700 Fuß, eine Fluggeschwindigkeit von 175 Knoten und eine leichte Fluglage von 4 Grad und Flügeln Level).

In allen Fällen sollten sich diese Instrumente direkt vor dem Piloten befinden, obwohl sich möglicherweise auch ähnliche Instrumente vor dem Copiloten befinden. Sie möchten, dass Ihre Instrumente eine Flügelhöhe und eine leichte Haltung mit der Nase nach oben aufweisen, wobei sich die Höhe nicht ändert und die Fluggeschwindigkeit konstant und im grünen Bogen liegt. Wenn dies bereits geschieht, müssen Sie nichts ändern.

Wenn die Konfiguration nicht stabil ist, ist es wahrscheinlich am besten, die volle Leistung hinzuzufügen (Gas ist normalerweise ein schwarzer Hebel für jeden Motor, drücken Sie ihn /) sie ganz hinein oder ganz nach oben für volle Leistung). Das Joch steuert die Haltung, zieht sich zurück, um die Nase anzuheben, nach links oder rechts, um die Nase zu neigen, und drückt die Nase nach unten.

Sobald Sie die Kontrolle über das Flugzeug haben, müssen Sie sich als Nächstes an jemanden wenden, der Ihnen bei der Landung des Flugzeugs helfen kann. Nehmen Sie das Headset des Piloten und setzen Sie es auf. Wenn der Pilot bereits mit ATC gesprochen hat (Sie hören Stimmen über das Headset), sprechen Sie weiter mit ihnen. Die Frequenz muss nicht geändert werden. Die meisten Steuerjoche haben irgendwo einen PTT-Schalter (Push-to-Talk), der Ihre Stimme über die Frequenz überträgt. Warten Sie etwas auf eine Unterbrechung des Geschwätzes, drücken Sie die PTT und sagen Sie "Mayday" oder "Emergency". Das sollte die Aufmerksamkeit aller auf sich ziehen, und dann kann ATC zusätzliche Informationen von Ihnen erhalten und Ihnen helfen. Wenn Sie Ihre Hecknummer bei Ihrem ersten "Notruf" angeben können, umso besser (die Hecknummer befindet sich irgendwo im Cockpit, möglicherweise vor dem Piloten auf der Instrumententafel, und beginnt mit einem "N" für die USA Flugzeuge).

Wenn das Headset nicht klappert, sollten Sie die Frequenz auf 121,5, die Notfallfrequenz, ändern. Es gibt zu viele mögliche Funkkonfigurationen, um sie hier durchzugehen, aber eine Sache, die zu beachten ist, ist, dass die meisten Flugzeugfunkstapel mehrere Kommunikationsfunkgeräte und mehrere Navigationsfunkgeräte haben. Jeder von diesen hat wahrscheinlich eine aktive Frequenz und eine Standby-Frequenz. Wenn Sie die Frequenz ändern, ändern Sie die Standby-Frequenz. Sie müssen es dann auf die aktive Frequenz umschalten. Dies geschieht mit einem kleinen Knopf mit einem Doppelpfeil (< ->). Stellen Sie sicher, dass Sie die Kommunikationsfrequenz ändern. Ändern Sie im Zweifelsfall die Frequenz oben im Stapel.

Ein Entdeckungsflug ist eine hervorragende Möglichkeit, sich mit vielen dieser Instrumente und Steuerelemente vertraut zu machen ein paar Stunden auf einer PC-Flugsimulation. Sie könnten wahrscheinlich auch einige Videos online finden, die die Grundlagen behandeln.

Wenn Sie der Meinung sind, dass Ihnen dies jemals in den Sinn kommt, sollten Sie sich eine Pinch Hitter-Klasse ansehen.

https://www.aopa.org/community/flying-clubs/flying -club-Newsletter / 2017 / August / 20 / Sicherheit

Hier erhalten Sie zusätzlich zu den bereits angebotenen Informationen mehr Informationen.

Unfähigkeit des Piloten ist bei Flügen in der allgemeinen Luftfahrt äußerst selten, aber Nicht-Piloten können sich darüber Sorgen machen, wenn sie nicht wissen, was sie im Notfall tun sollen. Die Einführung von Flugbegleitern, die keine Piloten sind, in grundlegende Flugkonzepte und den Umgang mit Notsituationen kann dazu beitragen, diese Angst zu lindern.

Zu Beginn der 1960er Jahre entwickelte die AOPA den Pinch Hitter ™ -Kurs, um genau dies zu erreichen. Während des Kurses lernten Nicht-Piloten, zu einem Flughafen zu navigieren, mit der Flugsicherung zu sprechen und ein Flugzeug sicher zu landen - ganz alleine.

Heute können Ihre Mitglieder des Flugclubs zwei kostenlose Ressourcen nutzen Entwickelt für die gemeinsame Verwendung im Pinch Hitter-Training - der Kurs des AOPA Air Safety Institute (ASI), der Nicht-Piloten eine interaktive Einführung in GA-Flugzeuge sowie ein Verständnis der grundlegenden Aerodynamikkonzepte und den kürzlich von ASI entwickelten Pinch Hitter ™ -Lehrplan bietet.

Das 14-seitige Lehrplanheft führt Flugbegleiter, Fluglehrer und erfahrene Piloten, die keine Piloten sind, durch das Pinch Hitter ™ -Training. Es erweitert auch das Wissen, das die Teilnehmer aus dem Kurs gewonnen haben, und schlägt Boden- und Flugstunden vor, um die Flugzeugorientierung und das szenarienbasierte Training abzudecken. Letzteres bietet praktische Anweisungen für den Umgang mit einem simulierten Notfall. Darüber hinaus vervollständigen ein Flugführer und eine Notfall-Checkliste das Lehrplanheft.

Das Fliegen eines Flugzeugs, insbesondere eines kleinen, erfordert viel Übung. Wenn Sie sich jedoch in dieser Situation befinden und davon ausgehen, dass es sich um ein kleines zweimotoriges Flugzeug mit variabler Stütze handelt (variable Stütze, einziehbares Fahrwerk).

Wo kann ich erwarten, bestimmte Tastenbedienelemente zu finden? Alle Bedienelemente befinden sich auf der Vorderseite, 3 Hebel auf dem mittleren Bedienfeld, schwarz für Schub, blau für Propeller, rot für Kraftstoff, berühren Sie nicht rot und blau, schwarz bewegen, zurück, um die Leistung zu reduzieren, und vorwärts, um die Leistung zu erhöhen.

Wie kann ich die Flugsicherung kontaktieren? Normalerweise wird am Joch eine kleine Taste (ptt) gedrückt und gesprochen oder über das Mikrofon eingestellt im Radio die Frequenz 121.50

Welche Art von Gelände sollte ich anstreben, wenn möglich? Versuchen Sie, ebene Flügel zu halten, zielen Sie auf einen Flughafen.

Welche Sinkgeschwindigkeit ist zu gefährlich? Versuchen Sie, die Sinkgeschwindigkeit zwischen 500 und 700 fpm aufrechtzuerhalten.

Wie wird das Fahrwerk eingesetzt? (Wie könnte dieser Knopf aussehen ?!) Hängt vom Flugzeug ab, normalerweise schwarzer, abgerundeter Knopf auf dem Bedienfeld, normalerweise auf der rechten Seite, er bewegt sich auf und ab und sucht danach.

Wie man den steuert Flugzeuggeschwindigkeit, und wie langsam ist zu langsam? Die Fluggeschwindigkeitsanzeige hat Farben. Versuchen Sie, die Geschwindigkeit im grünen Bereich beizubehalten.

Wie kann ich einen guten Anstellwinkel bestimmen? Dies hängt von der Geschwindigkeit und Konfiguration ab , aber ein guter Indikator ist die Sinkgeschwindigkeit und die konstante Geschwindigkeit. Streben Sie einen Abstieg von 500 fpm an, wobei Sie die Geschwindigkeit auf dem grünen Band

sichere Flüge

Wenn Sie sich in einem GA-Flugzeug befinden und der Pilot nur tot umkippt, benötigen Sie nur zwei Informationen, um Ihre Überlebensfähigkeit akzeptabel zu machen.

1. Nehmen Sie eine tiefer Atemzug. Die meisten GA-Pläne sind so aufgebaut, dass nur sehr wenig Input erforderlich ist, um sie am Laufen zu halten. Es ist nicht wie in einem Film, in dem Sie Ihre Hand von den Bedienelementen nehmen und das Flugzeug außer Kontrolle gerät. Der Pilot hätte vor dem Tod alle Schritte unternommen, um das Flugzeug gerade zu halten und zu fliegen (Trimmen, Autopilot, Fule-Setups usw.). Atmen Sie einfach tief ein und beruhigen Sie sich. Fass nichts an. Zumindest noch nicht.

2. Wie man ein Radio benutzt, zumindest ein wenig. Ihr nächster Schritt wäre, sich an jemanden zu wenden, der Ihnen helfen könnte. Ihre Zelle wird wahrscheinlich nicht funktionieren, das heißt, Sie müssen das Radio benutzen. Keine Sorge, der Pilot hat bereits den schwierigen Teil des Tunings erledigt. Sie müssen nur herausfinden, wie man darüber spricht. Das hängt davon ab, ist aber normalerweise sehr einfach herauszufinden. Schreien Sie ins Mikrofon "May-Day! Unser Pilot ist tot!" dann für 45 Sekunden die Klappe halten. Spülen und wiederholen, bis Ihnen jemand sagt, was zu tun ist. Die Leute auf der anderen Seite werden wissen, was zu tun ist und wie man "dich runterredet". Sie haben vielleicht keine reibungslose Landung, aber Sie sollten eine überlebensfähige haben.

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Der wichtige Teil ist, ruhig zu bleiben und Dinge nicht zu berühren. Flugzeuge fliegen nicht genau selbst, aber sie sind so gebaut, dass in den meisten Situationen standardmäßig kein Absturz stattfindet.