Dies ist aus Sicherheitsgründen.

Start und Landung sind die beiden kritischsten Flugphasen. Daher wird jeder zusätzliche Schritt zur Gewährleistung der Überlebensfähigkeit, sei es nur durch Einstellen des Lichts, unternommen.

Der Innenraum Lichter oder Kabinenlichter werden an die äußere Umgebung angepasst, so dass Ihre Augen im Notfall, insbesondere wenn die Innenlichter ausfallen, bereits an die Lichteinstellung gewöhnt sind und Sie keine zusätzlichen wertvollen Sekunden für die Einstellung auf eine möglicherweise dunklere benötigen oder hellere Umgebung. Die Lichter werden normalerweise in der Dämmerung, in der Nacht oder im Morgengrauen an die äußere Umgebung angepasst. 1

Wenn die Kabinenbeleuchtung im Notfall nicht ausfällt, erleichtert das gedimmte Licht dies auch um die "EXIT" -Schilder zu identifizieren, die leuchten, und um die Leitbeleuchtung auf dem Boden leichter verständlich zu machen. Die helle Notbeleuchtung ist stärker ausgeprägt, um zu erkennen, wann das Kabinenlicht gedimmt ist, und spart wertvolle Sekunden beim Evakuieren des Flugzeugs.

Dies hängt auch damit zusammen, dass die Jalousien an den Fenstern angehoben werden müssen. Die Jalousien müssen während des Starts und der Landung unabhängig von der Situation des Außenlichts angehoben werden. Bei einer dunkleren Kabine ist jedoch jede Außenlichtquelle, insbesondere aufgrund von Bränden oder anderen Gefahren, für die Besatzung leichter zu erkennen, sodass der Entscheidungsprozess von ob eine Seite für eine schnellere Evakuierung ungeeignet sein könnte, z Feuer auf der Backbordseite -> keine Evakuierung auf dieser Seite.

Die Jalousien werden daher angehoben, um dem Kabinenpersonal eine bessere Sicht auf den Außenbereich und externe Flugzeugteile wie Triebwerke, Tragflächen usw. zu ermöglichen. Siehe auch diese verwandte Frage: Warum die Fensterläden vor dem Start und der Landung öffnen?

Mein Fluglehrer sagte mir, dass auch beim nächtlichen Rollen (dh vor dem Start oder nach der Landung) das Licht aus Höflichkeit für andere Piloten auf ein Minimum beschränkt werden sollte. Eine helle Reihe voll beleuchteter Kabinenfenster könnte andere gedämpfte Lichter wie die blauen Rollwege ablenken oder maskieren.

Sie haben Recht.

Die Theorie der Energieeinsparung ist Unsinn. Die meiste Zeit, außer auf "heißen und hohen" Flugplätzen, starten Flugzeuge mit viel weniger als dem maximalen Triebwerksschub (bekannt als "Niedrig" oder "FLEX"). Das Ausschalten der Lichter zur Reduzierung der Generatorlast ist also nicht möglich. macht keinen Sinn. Es ist auch erwähnenswert, dass das Kabinenpersonal verlangt, dass die Lichter auch während der Landung gedimmt werden und nicht nur abheben. Dies hätte keinerlei Vorteile hinsichtlich der Energieeinsparung. Die A / C-Packs können während des Starts ausgeschaltet werden, da sie Zapfluft aus den Motoren verwenden, was sich auf die Schubleistung auswirkt. Dies wäre nur bei einem hohen Startgewicht oder einer kurzen Landebahn wirklich notwendig.

Die Kabinenbeleuchtung hat keinerlei Einfluss auf die Startleistung. Keiner. Durch die Reduzierung der Kabinenbeleuchtung wird die für den Start verfügbare Leistung nicht erhöht.

Die Kabinenbeleuchtung ist für den Start gedimmt, um sicherzustellen, dass die Notbeleuchtung am besten sichtbar ist. Die Reduzierung der Kabinenbeleuchtung hilft bei der Anpassung an die Dunkelheit.

Ich habe noch nie ein Flugzeugleistungsdiagramm oder -programm gesehen, das das Ein- und Ausschalten der Kabinenbeleuchtung berücksichtigt, um die verfügbare Leistung für den Start zu bestimmen. In Bezug auf die verfügbare Startleistung ist die Kabinenbeleuchtung irrelevant.

Und ja, wir machen bei An- und Abreisen in Afghanistan gedämpftes Licht. Es hat immer noch nichts mit Startkraft zu tun.

Die "Linie" über die Notwendigkeit der vollen Leistung für Starts und Landungen ist wahr. Ich nahm an Kursen für eine Airframe & Powerplant-Zertifizierung für Flugzeugmechaniker teil. Laut Professoren der ehemaligen Northrop Rice School of Aviation Technology in Los Angeles, Kalifornien, wird die gesamte Leistung eines Verkehrsflugzeugs auf die Triebwerke umgeleitet, um beim Start maximalen Schub zu erzielen. Das heißt, die Lichter werden ausgeschaltet oder gedimmt und sogar die Klimaanlage wird bis nach dem Start ausgeschaltet. Wie wir alle wissen, werden die Flugzeuge immer größer. Die Länge der Start- und Landebahnen des Flughafens hat sich jedoch an den meisten Flughäfen nicht wesentlich geändert. Das bedeutet, dass die Piloten dieser Jumbo-Jets die angegebene Geschwindigkeit ihres Flugzeugs erreichen müssen, um schneller starten zu können (bevor ihnen die Landebahn ausgeht). Daher werden alle "redundanten" Systeme in einem Flugzeug abgeschaltet, damit das Flugzeug in der Entfernung, in der es angehoben werden muss, sicher vom Boden abgehoben werden kann. Beim Fliegen dreht sich alles um das Leistungsgewicht in jedem Flugzeug. Die Jumbo-Jets benötigen jedoch eine viel höhere Geschwindigkeit, um starten zu können.

Sie sollten besser an die Erklärung der Energieeinsparung glauben.

Ich konnte die Referenz nicht finden, aber vor über 5 Jahren gab es einen Unfall, bei dem ein Flugzeug mit vielen nicht wesentlichen Faktoren abhob Lasten auf oder nahe dem Maximum: Klimaanlage, Galeeren, die Lebensmittel erhitzen, Kabinenbeleuchtung.

Ein Generator fiel aus, und das System, das nicht wesentliche Lasten abwerfen sollte, fiel ebenfalls aus. Der verbleibende Generator war nicht für so viel Last ausgelegt, daher fiel er auch aus. Stromausfall bei wesentlichen Lasten.

Seitdem starten Flugzeuge und simulieren fast einen elektrischen Notfall. Leselampen sind ein vernünftiger Kompromiss, da sie nur sehr wenige Menschen tatsächlich verwenden.