Wenn Geld kein Objekt ist und wir Terminalbeschränkungen ignorieren, gibt es kein. Der A380 unterstützt bereits 850 Passagiere in einer einzigen Klasse, und Airbus hat Pläne, eine gestreckte Version herzustellen (die Tragflächen sollen Platz bieten, um den Rumpf zu dehnen, ohne dass zu viel Neugestaltung erforderlich ist). 1000 Passagiere sind nicht wirklich eine große Strecke; Wir können jetzt im Grunde dorthin gelangen. Das Problem ist, dass wirtschaftliche Hindernisse sehr reale Hindernisse für den Bau von Flugzeugen sind. Auf keiner Route wird ein Flugzeug für 1000 Personen benötigt (der A380 wird heute nicht einmal mit maximaler Kapazität eingesetzt, sondern bietet erstklassigen Passagieren mit etwas mehr als 500 Passagieren viel Platz).

Es gibt sicherlich mindestens zwei Flugplätze, auf denen ein A380 mit 1000 Passagieren abgefertigt werden kann. Leider ist auch kein kommerzieller Flughafen (die beiden sind Edwards AFB und die Shuttle Landing Facility; der SLF hat eine 15.000 Fuß lange Landebahn, die 300 Fuß breit ist, während Edwards eine ähnlich große asphaltierte Landebahn hat). Wenn der Betrieb jedoch unwirtschaftlich ist, wird niemand ein Flugzeug dafür bauen.

Ja, es gibt einige Hindernisse:

• Skalierungsgesetze besagen, dass der strukturelle Massenanteil eines so großen Flugzeugs zunehmen und dessen Effizienz verringern würde.
• Evakuieren 1000 Passagiere innerhalb von 90 Sekunden ab der Hälfte des verfügbaren Notfalls erfordern eine clevere Technik.

Zuerst die Skalierungsgesetze: Wenn Sie die Größe eines Flugzeugs erhöhen, wächst seine Fläche mit dem Quadrat von die Zunahme, während sein Volumen mit dem Würfel der Zunahme wächst. Dies erfordert proportional größere Querschnitte aller tragenden Elemente. Aus dem gleichen Grund können Ameisen nicht vergrößert werden und Elefanten haben viel größere Beine als Antilopen. Der A380 drückt bereits die Grenzen, und jedes größere Flugzeug wird noch problematischer zu konstruieren sein. Aber nicht unmöglich.

Die Notrutschen des A380 waren eines der am schwierigsten zu konstruierenden Teile. Während normale Rutschen gnädigerweise kurz sein können, ist es schwierig, einen Passagier um 8 Meter vom Obergeschoss abzusenken, so dass er oder sie mit einer überlebensfähigen Geschwindigkeit den Boden erreicht. Der Schlitten muss viel länger sein und darf sich trotzdem nicht knicken. Dies erforderte die Entwicklung neuer Materialien.

Nachdem dies geschehen ist, wird die 1000-Personen-Version durch einen gestreckten Rumpf mit zwei oder vier Typ I-Ausgangstüren ermöglicht. Wenn ein zukünftiges Design jedoch einen breiteren Rumpf mit mehr Sitzen in einer Reihe vorsieht, ist dies eine der ersten Grenzen für das Hinzufügen von Sitzen.

Abgesehen von der Suche nach einer Route, die ein so großes Flugzeug rentabel macht, besteht das größte Hindernis wahrscheinlich darin, dass die vorhandene Infrastruktur ein solches Flugzeug nicht unterstützen kann. Die Terminals müssten vergrößert werden, um die enorme Passage von 1.000 Fahrern zu bewältigen. Ich würde vermuten, dass die meisten Rollwege wahrscheinlich auch nicht groß genug sind. Sogar der A380 hat Probleme, geeignete Flughäfen für den Betrieb zu finden.

Die NASA hat ein Programm gesponsert, um genau diese Frage zu beantworten. Es wurde als UEET (Ultra Efficient Engine Technology Project) bezeichnet. Wenn Sie es googeln, werden Sie meiner Meinung nach die besten Schätzungen für die maximale Flugzeuggröße um die Jahrhundertwende finden, als dieses Projekt abgeschlossen wurde und 2,5 Millionen Pfund MTOW betrug. Das ist etwas mehr als das Zweifache der Größe des A380, und mit der aktuellen Technologie liegt diese Zahl wahrscheinlich bei 3 Millionen Pfund MTOW.

Wenn Flugzeuge größer werden, wird es schwieriger, sie stark genug zu machen. Zum Beispiel bewegt sich ein zweistöckiges Gebäude nicht viel, aber die Spitze eines Wolkenkratzers schwankt etwa einen Meter im Wind hin und her. Flugzeuge haben das gleiche Problem. Mit Supermaterialien wie Kohlefaser wäre es wahrscheinlich möglich, ein Flugzeug zu bauen, das groß genug ist, um 1000 Passagiere aufzunehmen, aber es würde eine Reihe neuer Designs und Innovationen erfordern, so dass es eine "Barriere" in dem Sinne gibt, wie es der Bauherr hätte eine ganze Reihe neuer innovativer Designs zu entwickeln. Alle diese neuen Designs müssten dann getestet werden, was mühsam wäre. Sie erinnern sich vielleicht an den langwierigen Testprozess für den 787 "Dreamliner", der jahrelang andauerte, obwohl es sich um ein relativ normales Design handelte. Ein riesiges Flugzeug hätte ein Testregime, das die 787 wie ein Kinderspiel aussehen lässt.

Airbus hat angekündigt, ein potenzielles Design für eine Strecke 380 zu haben, die 1000 Passagiere aufnehmen könnte.

Aus praktischer Sicht würden Flugzeuge mit 1000 Passagieren nicht funktionieren, ohne die Flugsteiganordnungen am Flughafen zu ändern, da das Be- und Entladen zu lange dauern würde. Sie müssten 3 Tore, 3 Türen und 3 Rampen gleichzeitig in Betrieb haben, um das Flugzeug zeiteffizient zu laden und zu entladen. Da Flughafenterminals nur für ein Gate pro Flugzeug ausgelegt sind, müssten Sie alle Flughäfen der Welt neu gestalten, um ein gigantisches Flugzeug mit einem Triple Gate aufzunehmen. Beginnen Sie, die Probleme zu sehen?

Ein weiteres Problem ist, dass die Landebahnen möglicherweise nicht lang genug sind. Je größer das Flugzeug, desto länger muss die Landebahn sein. Eine 747-400 hat eine abgelehnte Startentfernung von etwa 12000 Fuß, wenn ein Umkehrfehler auftritt. Normalerweise fahren 747s nicht auf einer Landebahn, die kürzer als 7000 Fuß ist, und das drückt sie. Wenn sie eine RTO auf einer 7000-Fuß-Landebahn haben, kann dies zu mehreren Todesfällen führen. Bei einem riesigen Flugzeug benötigen Sie möglicherweise mindestens eine Landebahn von 12000 Fuß oder ähnliches, sodass es schwierig ist, das Flugzeug zu bedienen.