"Schwer" ist Ansichtssache. Die Installation eines Elektromotors in einem Segelflugzeug ist jedoch durchaus machbar. Sie möchten jedoch keine Motoren nach außen stellen. Es wäre sinnvoller, das zu tun, was die meisten Hersteller tun, den Motor auf einen einziehbaren Pylon hinter dem Cockpit zu setzen, dessen Türen sich nach Bedarf öffnen und schließen lassen.

Es wurde getan!

Im Jahr 2008 wurde ein Edgley EA-9 Optimist-Segelflugzeug auf diese Weise für ein Universitätsprojekt "umgebaut", indem acht Pylone an den Flügeln befestigt wurden, die jeweils eine Batterie enthielten Pack und zwei Elektromotoren - einer drückt, einer zieht - für insgesamt 16 Motoren. Dies könnte es zum Flugzeug mit den meisten Triebwerken in der Geschichte machen!

Es wurde in dieser Konfiguration von dem legendären Segelflugpiloten Derek Piggott, damals 86, getestet, was ihn zum ältesten der Geschichte machen könnte Testpilot auch.

Beachten Sie jedoch, dass das Flugzeug nicht selbststartend war - das Ziel bestand darin, zu prüfen, ob das elektrische Antriebssystem das Segelflugzeug nach einem ersten Start im Flugzeug unterstützen kann.

Als weiteres interessantes Hintergrundbild ist dieses Flugzeug das einzige Beispiel für diesen Segelflugzeugtyp, der von John Edgley entworfen wurde, der besser für die Entwicklung der ungewöhnlichen Optica bekannt ist.

Ja, es ist sehr machbar und ein Projekt, über das ich nachgedacht habe.

Der Weg, den ich gehen würde, wäre, ein von Amateuren gebautes Segelflugzeug mit guter Leistung wie ein HP- zu kaufen. 11 oder HP-14. Als Amateur kann man es leicht in Papierkram ändern.

Ein Segelflugzeug wie ein HP-11, das 650 Pfund wiegt und ein L / D von 37 hat, erzeugt 17 Pfund Luftwiderstand, wenn man mit maximalem L / D fliegt, und Mit einer Stütze erhalten Sie von jeder Pferdestärke einen Schub von etwa 4 bis 5 Pfund, sodass die zum Fliegen erforderliche Leistung etwa 5 PS beträgt. Für eine anständige Beschleunigungs- und Steigleistung benötigen Sie jedoch ein Mehrfaches von mindestens 100 bis 150 Pfund. Daher benötigen Sie einen Elektromotor mit mindestens 20 PS, möglicherweise 25 oder 30. Diese Art von Motoren ist heutzutage für elektrische Paramotoren leicht verfügbar / p>

Sie möchten einfach, einfach, mit minimalem Leistungsverlust. Dies bedeutet KEINE verrückten Motor-Falt-Gizmos oder exotische Montage. Sie montieren den Motor einfach an einem festen Pylon, der an die Struktur um den Flügelmittelteil angepasst ist, fein verkleidet, mit einer Klappstütze. Mit einer gut stromlinienförmigen Verkleidung für Pylon und Motor und der zurückgeklappten Stütze können Sie höchstens 10-15 Punkte vom L / D verlieren. Ein Elektromotorsegelflugzeug mit einer LD von 22 bis 27: 1 ist immer noch ein ziemlich guter Vorschlag. Nicht so gut wie eines der neuesten Hochleistungs-Elektrosegelflugzeuge, aber Sie hätten nur etwa 20% des Geldes darin.

Ein Akkupack würde über und / oder unter dem Flügelmittelteil montiert In einer belüfteten feuerfesten Edelstahlbox mit Motor und Batterien direkt am Schwerpunkt. Basierend auf den Zahlen, die ich für elektrische Paramotor-Setups sehe, können 50 Pfund Batterien etwa 30-45 Minuten dauern, genug für einen Start und mehrere Anstiege in die Höhe oder eine ziemlich lange Reisezeit, bei der der Motor nur mit 10 PS läuft (erhöht) von 5, um den Luftwiderstand des Pylons und das höhere Gesamtgewicht auszugleichen - Sie müssten das Brutto erhöhen oder Ihre Nutzlast offensichtlich reduzieren).

Der Hauptnachteil ist der Nachteil, unter dem fast alle Motorsegler leiden, höhere Sinkraten. Es ist wie Wasserballast, den Sie niemals loswerden können, sodass Sie an wirklich schwachen Tagen nicht sehr gut thermisch arbeiten können, aber die Fähigkeit, sich selbst zu starten und unabhängig zu arbeiten, macht dies mehr als wett.

Eine Alternative wäre, zwei kleinere 15-PS-Motoren an der Vorderkante auf jeder Seite in kleinen verkleideten Gondeln zu montieren. Die Installation wäre jedoch viel komplizierter und Sie müssten einen Federpropeller finden, der möglicherweise schwieriger zu finden ist als ein Falten eines.

Ich habe darauf gewartet, dass Peter K in dieses einspringt, also werde ich einige seiner Kenntnisse vortragen.

Beachten Sie die scharfe Nase und die Vorderkanten auf dem OP-Fragenfoto im Vergleich zur stumpferen Nase des von Juan J. bereitgestellten Segelflugzeugbildes.

Der OP-Segelflugzeug ist vollständig für Vbg optimiert und kann unter Strom ein wenig zuckend in der Tonhöhe sein Beim Motorflug (mit einer größeren Auswahl an AOA) möchten Sie möglicherweise einen anderen Segelflugzeug auswählen (für diesen haben Sie viele Käufer). Oder, wenn ein bisschen nervös ist, versuchen Sie es unter Berücksichtigung der Grenzwerte für Schwerpunkt und Flügellast.

Sofern Sie nicht das gesamte Antriebssystem auf den Rücksitz eines zweisitzigen Segelflugzeugs setzen können, müssen Sie das gesamte Flugzeug neu gestalten, um der veränderten Massenverteilung Rechnung zu tragen.

Aber wenn "ersetzen" Fast alles "zählt dann als" Bekehrung "... ja, Sie könnten es tun.