Nein, es gibt keinen obligatorischen Stopp. Typische Freigaben vor dem Abflug sind:

BigAir 123, halten Sie die Landebahn 36 kurz.

BigAir 123, richten Sie die Landebahn 36 aus und warten Sie.

Frühere Ausdrucksweise in den USA war "Position and Hold".

BigAir 123, hinter der Landung A320, stellen Sie sich auf und warten Sie auf die Landebahn 36 dahinter.

Beachten Sie, dass das Wort "hinter" am Ende der Freigabe wiederholt wird.

Die interessanten:

BigAir 123 sind Sind Sie bereit für den sofortigen Abflug?

Der Tower-Controller wird gefragt, ob er beispielsweise den Abflug von BigAir 123 zwischen zwei Landungen unter Druck setzen kann.

BigAir 123, freigegeben für Startbahn 36.

Es kann einem Flugzeug übergeben werden, das sich noch auf dem Rollweg befindet. In diesem Fall biegt BigAir 123, der beim Rollen Checklisten und Briefings durchlaufen hat, in die Landebahn und den Start ein, ohne an irgendeinem Punkt anhalten zu müssen.

Möglicherweise muss die Besatzung dies tatsächlich tun hör auf, um ihre Vorbereitungen zu beenden. In diesem Fall melden sie sich normalerweise nicht zur Abreise bereit, wenn sie dazu aufgefordert werden. Der Tower-Controller möchte nicht, dass Flugzeuge unerwartete Stopps auf der Landebahn machen, insbesondere auf einem Flughafen mit nur einer Landebahn. Dies kann dazu führen, dass die folgende Landung umfahren muss.

Beachten Sie auch das Wort "Start" "wird nur im Rahmen einer tatsächlichen Startfreigabe oder deren Stornierung verwendet. Andernfalls wird das Wort "Abfahrt" verwendet. Sind Sie beispielsweise bereit für die Abreise? Siehe auch die Katastrophe Teneriffa.

Nein, es ist nicht immer obligatorisch, an der Haltelinie anzuhalten. Ja, der Tower-Controller kann Ihnen die Freigabe erteilen, die Landebahn zu betreten (die Haltelinie zu überqueren), bevor Sie tatsächlich an der Haltelinie anhalten. In diesem Fall müssen Sie dort nicht anhalten.

Wenn der Controller gibt einem Flugzeug die Freigabe:

Landebahn XX, Startfreigabe

Dann kann das Flugzeug beide die Haltelinie überqueren, um in die Landebahn XX einzutreten und fortzufahren auf drauf. Ob das Flugzeug nach dem Aufstellen am Ende der Landebahn anhält, liegt im Ermessen des Kapitäns. Einige Piloten werden nach dem Aufstellen zum Stehen kommen und dann die Startleistung auswählen, während andere einfach weiter rollen und die Startleistung auswählen, sobald sie mit der Landebahn ausgerichtet sind.

Der Controller kann auch hinzufügen: " Keine Verzögerung "zur Freigabe. In diesem Fall sollte der Pilot nicht anhalten, wenn dies vermieden werden kann, oder zumindest den Stopp auf ein absolutes Minimum beschränken. Wenn die Piloten dazu nicht in der Lage sind, sollten sie die Freigabe ablehnen und die Landebahn nicht betreten.

Wenn der Controller einem Flugzeug die Freigabe erteilt:

Landebahn XX, Aufstellen und Warten

Dann ist es dem Flugzeug klar, die Haltelinie zu überqueren, um in die Landebahn XX einzutreten. Nach dem Aufstellen sollte es jedoch anhalten und auf die Freigabe des Starts warten, bevor es mit dem Start beginnt Startlauf.

Jede dieser Freigaben kann erteilt werden, während das Flugzeug noch auf dem Rollweg rollt, und in jedem Fall kann das Flugzeug die Start- und Landebahn-Haltelinie überqueren, um in die Landebahn einzudringen, ohne anzuhalten.

Obwohl die obigen Antworten technisch korrekt sind - Sie können beim Rollen eine Startfreigabe erhalten -, ist dies selten. Die Standardsequenz besteht darin, eine Taxifreigabe zur Landebahn zu erhalten, wo es dann obligatorisch ist, vor der Haltelinie anzuhalten . Sobald Sie dort angekommen sind, erhalten Sie Ihre Startfreigabe, mit der Sie die Landebahn betreten können.

Sie KÖNNEN eine Startfreigabe beantragen, wenn Sie sich der Landebahn nähern, sodass Sie nicht anhalten müssen, aber ein hoch aufragender Flughafen ist normalerweise beschäftigt genug, dass der Controller Sie an der Linie sehen möchte, bereit zu gehen, bevor er Ihnen die Landebahn gibt.

Haftungsausschluss: Dies kommt aus der Perspektive eines Kolben-Flugzeug-Piloten. Da wir vor dem Start einen Anlauf machen müssen, ist es besonders richtig, dass wir erst dann eine Freigabe erhalten, wenn wir an der Linie bereit sind. Ein Jet, für den diese Anforderung nicht besteht, erhält möglicherweise eine frühere Freigabe.

Zwei Hauptanweisungen geben dem Piloten die Erlaubnis, eine Haltelinie zu überqueren: Anweisungen zum Überqueren und Anweisungen zum Starten / Aufstellen. Keine der Freigaben erfordert, dass das Flugzeug tatsächlich an der Haltelinie anhält. Wenn der Tower-Controller der Ansicht ist, dass die Freigabe frühzeitig erteilt werden kann, kann er dies tun. Dies gilt insbesondere dann, wenn eine Landebahn nicht aktiv ist und keine Konflikte beim Überqueren von Flugzeugen auftreten würde oder wenn zu diesem Zeitpunkt kein anderer Verkehr für die Landebahn besteht.

Southwest 3828, Midway Tower, Landebahn 31C, stellen Sie sich auf und warten Sie, planen Sie nicht anzuhalten .

Das steht im Audio, aber nicht in den Untertiteln. Hören Sie darauf um 0:59.

ATC hat viel in Bewegung, Delta steht auf der Landebahn und ein kurzes Finale nähert sich der anderen Landebahn und IIRC einen weiteren Flug auf einem 10-Meilen-Finale auf der Landebahn von Southwest. Der Südwesten muss jetzt ziemlich viel gehen, sonst verliert er das Zeitfenster, und so räumt ATC ihn an jedem Haltepunkt vorbei, bevor er ihn erreichen kann.

ATC hat auch Delta freigegeben, um an der Warteschleife vorbeizurollen, hat ihn aber nicht für den Start freigegeben. Wenn Delta dem Geschwätz mehr Aufmerksamkeit geschenkt hätte, hätte er das Situationsbewusstsein, um zu wissen, was los war.

In der Eisenbahnwelt ist es aufgrund der hohen Kosten für den Neustart eines Zuges SOP, Freigaben vor den Zug zu werfen. Ich habe einmal einen wunderschön geschriebenen Zugauftrag gesehen, der die old-school -Version derselben Sache ist und gesetzliche Warteanweisungen enthält, die Sie nicht verwenden werden:

  Extra 4419 East [ein Job mit geringem Wechsel] Bewegen Sie Echo zu Alpha, nehmen Sie das Abstellgleis für Zug 1. Zug 1 [der verstorbene Presidential Limited] hält die Hauptstrecke und wartet bei Alpha bis 19.00 Uhr Bravo bis 19.10 Uhr Charley bis 19.20 Uhr Delta bis 19.00 Uhr: 30 Uhr für Extra 4419 Ost.  

Dieser Zeitplan ist für Zug 1 nicht möglich. Er kann zu diesen Zeiten nicht dort ankommen, sodass er nicht wartet . Die Bestellung kommt X4419 zugute, der nun seinen Treffpunkt mit der Nummer 1 auswählen kann, ohne dass eine weitere Kommunikation erforderlich ist.