Im Allgemeinen ja, aber nicht immer. Wenn Sie die APU als Motor einschließen, müsste die Antwort anders sein, aber ich verstehe, dass Ihre Frage nur die Motoren betrifft, die für den Antrieb verwendet werden.

Bei Jets die Richtung von Rotation macht keinen großen Unterschied, so dass an allen Stationen die gleichen Motoren verwendet werden können. Bei Propellern beeinflusst der Wirbel jedoch die Flugeigenschaften, insbesondere bei niedriger Geschwindigkeit. Daher sind spezielle Links- und Rechtsdrehversionen von Turboprop- und Kolbenmotoren verfügbar.

Wartung und Logistik werden viel einfacher, wenn nur eine Art von Motor wird verwendet. In der Vergangenheit wurde dies nicht so sehr betont, so dass einige Flugzeuge unterschiedliche Triebwerkstypen verwendeten. Beispiele waren:

• Convair B-36B, bei dem Kolben- und Strahltriebwerke in derselben Flugzeugzelle kombiniert wurden
• Junkers G-38, bei dem ein Junkers L88-Innenborder und ein Junkers L8-Außenborder verwendet wurden. Später wurden auch die Außenbordmotoren auf den L88 umgestellt. Dies lässt sich an der Anzahl der Propellerblätter ablesen: Wenn die Außenmotoren einen Zweiflügelpropeller antreiben, handelt es sich um die frühere Version mit dem L8.
• Hawker-Siddeley Trident 3 Dies war fast ein viermotoriger Jet, da er zusätzlich zu den drei am Heck montierten RB-163 Spey einen kleinen, am Heck montierten RB-162-Motor hatte, um beim Start Schub zu erzeugen.
• Rutan Voyager, der einen größeren vorderen und einen kleineren hinteren Motor verwendete.

Die richtige Antwort finden Sie im Datenblatt des Typenzertifikats. In diesem Dokument erfahren Sie genau, welche Triebwerke in einem Flugzeug installiert werden können.

Zum Beispiel auf der DC-10-10:

3 Allgemeine elektrische Turbofan-Motoren CF6-6D, CF6-6D1, CF6-6D1A, CF6-6K oder CF6-6K 2. (CF6-6D- und CF6-6K-Triebwerke können gemäß Anhang XXII des geltenden Flughandbuchs für FAA-zugelassene Flugzeuge gemischt werden. CF6-6D1- und CF6-6D1A-Triebwerke können gemäß Abschnitt IVB Seite 2.1 des anwendbaren FAA-zugelassenen Flugzeugs gemischt werden Flughandbuch.)

Wie dieses Bild zeigt, flog die Marine ein Flugzeug mit zwei Propellermotoren und zwei Düsentriebwerken. Lesen Sie hier mehr darüber.

Aus Wikipedia:

Beginnend mit dem P2V-5F-Modell Die Neptune war eines der ersten Flugzeuge im Einsatz, das sowohl mit Kolben- als auch mit Düsentriebwerken ausgestattet war. Die Convair B-36, mehrere Boeing C-97 Stratofreighter, Fairchild C-123 Provider und Avro Shackleton waren ebenfalls so ausgerüstet. Um das Gewicht und die Komplexität von zwei getrennten Kraftstoffsystemen zu sparen, verbrannten die Düsentriebwerke der P2V keinen Düsentreibstoff - sie verbrannten denselben Kraftstoff wie die Kolbenmotoren: 115–145 Avgas. Die Jet-Pods waren mit Einlasstüren ausgestattet, die geschlossen gehalten wurden, wenn die J-34 nicht liefen, um ein Windmühlen zu verhindern, was wirtschaftliche Such- und Patrouillenoperationen nur mit langer Lebensdauer für Kolbenmotoren ermöglichte. Im normalen Betrieb der US-Marine wurden die Triebwerke mit voller Leistung (97%) betrieben, um alle Starts zu beschleunigen und sicherzustellen, und dann abgeschaltet, wenn das Flugzeug eine sichere Höhe erreichte. Außerdem wurden die Jets gestartet und liefen im Leerlauf in geringer Höhe (500 Fuß am Tag und 1.000 Fuß in der Nacht) U-Boot- und / oder Schiffsabwehroperationen auf See als Sicherheitsmaßnahme für den Fall, dass einer der Radialen entwickelte Probleme.

Normalerweise haben die Motoren in derselben Ebene dasselbe Modell (oder denselben Typ). Wie bereits in einer Antwort erwähnt, hat die Drehrichtung von Strahlenturbinen keinen Einfluss auf das Handling. Die auf beiden Seiten installierten Triebwerke müssen jedoch den gleichen Schub haben, um das Handling zu vereinfachen.

Ein Beispiel für unterschiedliche Triebwerke ist der A380, bei dem die Innenbordmotoren mit Schubumkehrern ausgestattet sind und Außenbordmotoren diese nicht haben. Es gibt mehrere Gründe dafür. Wenn kein Schubumkehrer vorhanden ist, ist der Aufbau und die Wartung des Motors vergleichsweise einfacher.

Der "Super 27" ersetzte die äußeren Motoren der Boeing 727.

Das Problem beim Nachrüsten eines Trijets besteht in der Notwendigkeit, das Gehäuse und den Einlass des Mittelmotors neu zu konstruieren, insbesondere wenn ein S. -dukt ist beteiligt. Das ist so kompliziert, dass Pläne für die Überarbeitung des Motors diesen Motor normalerweise in Ruhe ließen .

So war es auch beim Super 27 mit einem Wechsel zum leistungsstärkeren JT8D-217. Ich habe schon viele Pläne gehabt, noch modernere Motoren an den äußeren Pylonen anzubringen, kann aber die Verbindung nicht finden.