Dieser Ansatz zeigt zwei Sätze von Mindestwerten, die beide eine vertikale Führung mit einer Entscheidungshöhe (Decision Altitude, DA) haben. Was ist der Unterschied zwischen LNAV / VNAV und LPV und warum hat LPV niedrigere Mindestwerte?
Es gibt ein FAA-Papier zu RNAV-Ansätzen, in dem die Unterschiede zwischen LP-, LPV-, LNAV- und LNAV / RNAV-Ansätzen erläutert werden. Ich habe eine Tabelle als Referenz erstellt, aber da StackExchange keine Tabellen (AFAIK) zulässt, finden Sie hier eine Zusammenfassung:
Der Unterschied zwischen LPV und LNAV / VNAV besteht darin, dass LPV, obwohl beide eine vertikale Führung haben, absichtlich so konzipiert wurde, dass es einem ILS-Ansatz mit einem sehr ähnlich ist zunehmend empfindliche Gleitbahn, LNAV / VNAV hingegen nicht. Andere Antworten enthalten zusätzliche Kommentare zu LNAV / VNAV, die früher und für andere Geräte entwickelt wurden, was sicherlich sinnvoll wäre.
LNAV / VNAV-Ansätze wurden ursprünglich für größere, anspruchsvollere Turbinenflugzeuge entwickelt, die integrierte Flugmanagementsysteme (FMS) verwenden. Diese Arten von Ansätzen verwenden barometrische Höhenmesser und Bodenfunkgeräte, um einen Abstiegspfad zu berechnen und einem vorhandenen nicht präzisen Ansatz eine vertikale Führung hinzuzufügen.
Ein LPV-Ansatz bietet weiterhin vertikale Führung, ist jedoch kein präziser Ansatz. Bei dieser Art von Anflug werden WAAS-GPS-Satelliten- und Bodendaten verwendet, um dem Flugzeug die Informationen zum vertikalen Abstieg zu liefern.
Normalerweise kann ein von WAAS zugelassener GPS-Navigator wie der Garmin 430w beide LPV fliegen und LNAV / VNAV-Ansätze.
LPV ist ein Ansatz mit höherer Präzision, der Geräte erfordert, die über das für LNAV / VNAV erforderliche Maß hinausgehen. Insbesondere benötigen Sie zwei WAAS-Empfänger in einer zertifizierten Installation. Die verbesserte Führung ermöglicht den unteren DH. Weitere Informationen finden Sie unter diesem Link.
. Ein LPV-Ansatz kann eine vertikale WAAS-Führung von nur 200 Fuß AGL bereitstellen. LNAV / VNAV-Ansätze bieten auch genehmigte vertikale Leitlinien und existierten, bevor das WAAS-System zertifiziert wurde. Zu diesem Zeitpunkt konnten nur Flugzeuge, die mit einem Flugmanagementsystem (FMS) und zertifizierten Baro-VNAV-Systemen ausgestattet waren, die LNAV / VNAV-Mindestwerte verwenden. Auch das Design eines LPV-Ansatzes beinhaltet eine Winkelführung mit zunehmender Empfindlichkeit, wenn sich ein Flugzeug der Landebahn nähert . (Dies soll Piloten dabei helfen, ihre ILS-Flugfähigkeiten auf LPV-Anflüge zu übertragen.)
LPV - Localizer Performance with Vertical Guidance ist eine Art verbesserte Satellitennavigation mit einer erforderlichen Genauigkeit von 16 Metern in der Horizontalen und 20 Metern in der Vertikalenbene in 95 Prozent der Fälle, die von mehreren speziellen GPS-Empfängern (WAAS) erreicht wird . Offensichtlich erlaubt diese Genauigkeit, die Minima bei den Ansätzen zu reduzieren.
Um die LPV-Minima zu erhalten, benötigen Sie:
1 - Ein anflugzertifizierter SBAS / WAAS-fähiger Empfänger
2 - dass die GPS + SBAS-Signale für den LPV-Anflug gut genug sind (horizontale und vertikale Schutzstufen niedrig) genug)
Wenn Sie einen GPS-Empfänger mit Anflugzertifizierung ohne WAAS haben, dann kein LPV / LP für Sie, aber es besteht immer noch die Möglichkeit, je nach Installation und GPS-Signalqualität einen VNAV- oder einen reinen LNAV-Anflug zu erhalten.
Im Wesentlichen erhalten Sie immer automatisch die bestmöglichen Minima. Der Empfänger teilt Ihnen automatisch mit, welcher.
Lesen Sie die Dokumentation zu Ihrem GPS-Empfänger.
Doppelempfänger sind NICHT erforderlich!
Es besteht auch die Möglichkeit, ein LPV zu erhalten, jedoch mit einem höheren DH / gleichen Sichtbarkeit, wenn die Signalqualität innerhalb von LPV250 liegt, jedoch außerhalb der LPV-Anforderungen.
Lesen Sie weiter unten mit einem Körnchen Salz, da ich kein CFII bin.
Soweit ich weiß, gibt es außer CAT1,2,3 keine "präzisen" GPS-Ansätze.
LPV ist genauer, verwendet WAAS und bedeutet LP mit vertikaler Führung.
LNAV / VNAV ist eine ältere Technologie und wurde ursprünglich entwickelt, bevor WAAS verfügbar war. Vor WAAS waren Flugzeuge mit Flugmanagement- / Direktorsystemen für das Fliegen von LNAV / VNAV ausgerüstet. Der VNAV-Teil bestand aus den Anforderungen an die Baro-VNAV-Ausrüstung. Heutzutage können Sie einige neuere Flugzeuge kaufen, die mit Baro-VNAV ausgestattet sind, oder diese Anflüge mit leistungsfähigem WAAS-GPS fliegen.
In beiden Fällen sollten Sie das Handbuch Ihres Flugzeugs lesen und die Ausrüstung und die Anflüge überprüfen, für die es qualifiziert ist.
Hier ist ein Link zu weiteren Informationen, den ich gefunden habe.