Der Grund ist das große, sich drehende Ding auf der Vorderseite. Es ist bekannt, dass sich verbleibender Kraftstoff im Motor automatisch entzündet (d. H. Ohne Funken verbrennt), wodurch sich die Stütze dreht und schwere Verletzungen und Todesfälle verursacht. Ein magerer Cutoff verringert das Risiko, dass jemand, der mit der Requisite umgeht, verstümmelt oder getötet wird.

In einem Auto, wenn Sie den Motor abstellen, befindet er sich normalerweise im Park oder im Leerlauf. Wenn der Motor also einige Umdrehungen dreht, fährt das Auto nirgendwo hin, selbst wenn es einen Gang einlegt, kann das Auto taumeln, aber das ist im Allgemeinen so es. Moderne Automotoren verfügen über eine elektronische Kraftstoffeinspritzung und elektrische Kraftstoffpumpen. Einige moderne Druckknopfbenzinmotoren werden durch eine magere Abschaltung gestoppt, wobei die Einspritzdüsen vor den Steckern ausgeschaltet werden. Die meisten arbeiten nur durch Stoppen der Zündung. Dieselmotoren haben keine Zündkerzen, sie sind nur auf Kompression angewiesen, daher ist das Abschalten des Kraftstoffs die einzige Möglichkeit, sie zu stoppen.

Die Verbrennung in einem Benzin-Verbrennungsmotor erfordert für die meisten Flugzeuge vier Dinge: Kraftstoff, Sauerstoff, Kompression und Zündung.

Wenn der Motor keinen Kraftstoff mehr hat, kommt es nicht zu einer versehentlichen Verbrennung (und einer versehentlich drehenden Stütze). Das Abstellen des Kraftstoffs ist daher eine Möglichkeit, ein versehentliches "Starten" zu verhindern, wenn auch nur für einen Hub.

Sauerstoff ist allgegenwärtig und kann nicht aus der Motorumgebung entfernt werden.

Kompression kann Dies passiert, wenn jemand absichtlich oder unbeabsichtigt die Stütze bewegt, was dazu führen kann, dass ein Zylinder einen Kompressionshub durchläuft, der mit der Kurbelwelle gekoppelt ist. Da Requisiten häufig bewegt werden, um Motorhaubenstopfen zu platzieren, Anhängerkupplungen anzubringen usw., ist das Risiko einer teilweise rotierenden Stütze ungleich Null.

Die Zündung erfolgt in vielen Formen. Heiße Kohlenstoffablagerungen, heiße Zündkerzen und Kerben in den Kolben sind alles Quellen für eine fortgesetzte Zündung, wenn versucht wird, einen Motor abzustellen. Durch das Entfernen des Kraftstoffs werden diese Zündquellen daran gehindert, den Motor weiter zu drehen.

Die wichtigste Zündquelle bei den meisten Flugzeugbenzinmotoren sind die Magnete, mit denen die Zündkerzen erregt werden. Magnetos erzeugen auch bei niedrigen Rotationsgeschwindigkeiten effektiv Energie. Viele Flugzeugtriebwerke haben auch "Impuls" -Magnete, die federbelastet sind und bei einer sehr niedrigen Drehgeschwindigkeit auslösen. Sie haben den Vorteil, effektive Starthilfen zu sein. Darüber hinaus sind Magnete, obwohl sie schaltbar sind, normalerweise "geerdet", um sie zu deaktivieren. Es gibt eine bedeutende Vorgeschichte, dass gebrochene oder intermittierende Magnetschalter, gebrochene oder intermittierende Drähte und andere Ursachen für unbeabsichtigte Motorstarts oder unerwünschte Motorzündungen verantwortlich sind.

Um eine Geschichte zu erzählen, die vor einigen Jahren auf einem lokalen Flughafen passiert ist. Ein Fährpilot brachte nachts ein Flugzeug in die Stadt, band es am ländlichen Flughafen fest und sollte am nächsten Morgen den potenziellen Käufer treffen. Der Käufer kam am nächsten Morgen früh am Strip an und stöberte im verschlossenen Flugzeug herum, während er auf den Fährpiloten wartete. Irgendwann besaß ihn etwas, um die Stütze manuell durchzudrehen. Normalerweise wäre das kein Problem gewesen, außer dass der Magnetschalter im Flugzeug in der Aus-Position "offen" war, was bedeutete, dass beide Magnete heiß waren. Dies wurde wahrscheinlich nicht bemerkt, da nicht jeder während seines Hochlaufvorgangs eine Magnet- "Boden" -Prüfung in der Aus-Position durchführt. Wenn sich die Leerlaufabschaltung des Gemisches jedoch in der Abschaltposition befindet, steht im Vergaser kein Kraftstoff zum Zünden zur Verfügung, außer aus irgendeinem Grund (z. B. wenn der Fährpilot seinen ROZ-Beutel im Dunkeln herauszieht) war das Gemisch nahezu voll . Normalerweise könnte dies dazu geführt haben, dass der Motor zündet oder sogar startet und im Leerlauf läuft. Auch heute Morgen waren die Dinge nicht normal. Der vom Fährpiloten in der Dunkelheit herausgezogene ROZ-Beutel hatte nicht nur die Gemischregelung, sondern auch den Gashebel gestoßen, sodass der Flugzeugmotor getreu auf volle Leistung brüllte. Glücklicherweise wurde der erschrockene potenzielle Käufer nicht von der sich drehenden Requisite getroffen. Dies war jedoch wieder ein ungewöhnlicher Morgen. Als der Motor zum Leben erwachte, brach der Niederhalter am rechten Flügel, und das Flugzeug drehte sich am linken Niederhalter und drehte sich um ungefähr 180 Grad, bis die Stütze im Kraftstofftank einer benachbarten Cessna vergraben war. Av Gas war überall. Eines ging an diesem Morgen richtig, da sich das Avgas nicht entzündete und es keinen Feuerball gab. Leider war der Tag noch nicht vorbei. Nachdem der Käufer die sich drehende Requisite verpasst hatte und nicht von der Überraschung seines Lebens geschlachtet wurde und dann einem teilweise befreiten Flugzeug ausweichte, sah er entsetzt zu, wie 40 Gallonen Avgas über einen laufenden Motor gesprüht wurden, als es zu einem etwas abrupten Stopp kam. die Requisite im Flügel eines anderen begraben. Zu diesem Zeitpunkt rannte er den Hügel hinauf zum FBO, um Hilfe zu holen, fiel zu Boden und starb an einem Herzinfarkt.

Wahre Geschichte, und diese haben meine Studenten, private, kommerzielle und sicherlich CFI, alle gehört. Wenn dies zur Verbesserung der Motorsicherheit und zum Verständnis der Abschalt- und Betriebsverfahren beiträgt, lohnt es sich, dies zu erläutern.

Dies geschieht aus zwei Gründen:

1. Viel besser, wenn die Kolbenringe und der Zylinder keinen rohen Kraftstoff mehr im Zylinder haben, um das Öl an den Zylinderwänden nach dem Abschalten abzuwaschen oder zu verdünnen
2. Kohlenstoff- oder Bleiaufbau im Zylinder kann genug Wärme speichern, um das Kraftstoffgemisch abzukochen, und der Motor läuft weiter. Kadunk Kadunk Kadunk.
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Motoren wie der Der Continental A-65, der in den 40er und 50er Jahren in Cubs und Champs eingesetzt wurde, hatte keine Gemischregelung oder Leerlaufabschaltung (ständig voll) und wurde durch Ausschalten der Magazine abgeschaltet. Wenn ein Zylinder viele Kohlenstoff- / Bleiablagerungen hätte, würde er zeitweise weiterlaufen.

Wenn Sie Schwimmer fliegen, gibt es Zeiten, in denen Sie mit der Zündung abschalten, wenn Sie sich dem Dock und Ihnen nähern Der Motor muss JETZT abstellen und kann es kaum erwarten, bis die Leerlaufabschaltung funktioniert. Normalerweise messen Sie es mit der Leerlaufabschaltung, sodass der Motor abgestellt ist, bevor Sie aussteigen müssen, um auszusteigen, aber manchmal können Sie nicht warten.

Ein weiterer Grund, einen Motor mit trockenem Vergaser abzustellen, ist, dass Sie nicht wissen, wie lange es dauern wird, bis der Motor wieder gestartet wird. Ein trockener Vergaser kann fast für immer im Leerlauf sitzen, ohne negative Auswirkungen zu haben, aber ein nasser Vergaser ist dem Verderben von Kraftstoff / Verstopfen des Strahls und Korrosion durch Wasser ausgesetzt.

Dies ist kein Problem für einen Vergaser, der täglich oder sogar einmal pro Woche ausgeführt wird.

Dies ist eine grundlegende Frage, die von Ihrer Grundschule, Ihrem Fluglehrer und Ihrer Grundausbildung behandelt werden sollte. Die überwiegende Mehrheit der zertifizierten Flugzeuge mit Kolbenmotor verfügt über zwei (redundante) Magnete zur Zündung. Der Magnetschalter in der Position AUS erdet die Magnetos, damit sie auch beim Drehen keinen Funken erzeugen (z. B. wenn Sie die Stütze um 180 Grad ziehen). Die Erdungskabel werden als P-Kabel bezeichnet. Sollte der Zündschalter oder eine oder beide P-Leitungen ausfallen (Erdungskreis öffnen), können die Magnete "heiß" sein, dh sie können einen Funken in der Zündkerze erzeugen und Kraftstoff in den Zylindern entzünden. Dies wird die Stütze mit großer Kraft umwerfen und möglicherweise jeden / alles in der Stütze treffen. Wenn Sie das Gemisch in die Abschaltposition ziehen und Kraftstoff aus dem Motor hungern, um ihn abzustellen, verringern Sie das Risiko einer Überraschung / eines unerwünschten Motorstarts erheblich Wenn die Requisite das nächste Mal bewegt wird. Sie können die Requisitenstufe einfach verschieben, um das Anbringen Ihrer Anhängerkupplung nach dem Flug zu ermöglichen, oder jemand kann die Requisite ohne Grund handhaben (neugierige Kinder oder nur Idioten am Flughafen / Airshow / Fly-In). und wenn der Motor einen Funken erzeugt und Kraftstoff verfügbar ist (Absperrkohlenhydrat "reich"), kann dies zu Verletzungen, zum Tod und zu daraus resultierenden Rechtsstreitigkeiten führen. Weisen Sie Ihre fliegenden Gäste, insbesondere Kinder, an, die Stütze niemals zu berühren, es sei denn, sie sind sich sicher ist sicher. Der Schlüssel kann eingeschaltet bleiben oder die Mischung ist fett und es kann zu einem versehentlichen Starten kommen. Die Checkliste Ihres praktischen Piloten sollte in den Abschnitten "Vor dem Start" und "Herunterfahren" die Meldung "Mischung - Leerlaufabschaltung" enthalten. Lassen Sie niemals eine Bugrad-Anhängerkupplung angeschlossen, wenn Sie das Flugzeug nicht bewegen. Es ist sehr leicht, es vor dem Starten des Motors zu vergessen, und JEDER PROP-SCHLAG ERFORDERT EINE PROP-INSPEKTION UND MOTOR-TEARDOWN / INSPEKTION. Fügen Sie "Prebaright Stowed" zu Ihrer Preflight-Checkliste hinzu.