Frage:
Was hindert jemanden daran, eine Funkfrequenz in der Luft zu entführen?
RaajTram
2017-10-02 10:56:06 UTC
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Welche Schutzmaßnahmen haben wir für jemanden, der anonym bleiben und wahrscheinlich den Himmel terrorisieren möchte?

Ohne zu tief nachzudenken, kann ich mir die folgenden Szenarien für jemanden vorstellen, der in der Stimmung ist, sich zu verwirren herum.

  1. Fliegen in einem geschäftigen Luftraum und Aufrufen von "IFR abbrechen" für jemand anderen.
  2. Rücksichtsloser Missbrauch. Vielleicht unendlich auf die Frequenzen treten.
  3. Meldung von falschem Verkehr oder falschen Wetterbedingungen, was zu Umleitungen und Verzögerungen führt.
  4. ol>

    Während Transponder im und um den geschäftigen Luftraum erforderlich sind, setzt jemand sein Ziel wirklich auf Schrauben Es kann WIRKLICH eine Menge Schaden anrichten, der möglicherweise tödlich sein kann, wenn man längere Zeit ohne eines als primäres Ziel auf dem Radar von ATC fliegt.

    Was sind die aktuellen Vorbereitungen, um dies zu verhindern?

Kommentare sind nicht für eine ausführliche Diskussion gedacht. Dieses Gespräch wurde [in den Chat verschoben] (http://chat.stackexchange.com/rooms/66505/discussion-on-question-by-raajtram-what-prevents-someone-from-hijacking-a-radio).
Dies geschah kürzlich: https://www.theregister.co.uk/2016/11/24/melbourne_man_arrested_for_broadcasting_fake_messages_to_pilots/
Einige nette Männer mit Waffen? (Wer wird dich nachträglich finden und ins Gefängnis ziehen)
Fünf antworten:
Jan Hudec
2017-10-02 15:30:22 UTC
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Das klingt nach einem „Menschenproblem“. Diese Art von Problemen lässt sich am besten mit Enforcement 1 lösen.

Die Quelle der Radiosendung kann lokalisiert werden und ist nicht besonders schwierig. Es gibt Techniken, um etwas heimlich zu übertragen, aber sie erfordern eine spezifische Modulation. Schurkenübertragung oder Jamming auf einem einfachen AM-Sprachkanal ist trivial zu triangulieren.

Wenn jemand dies tun würde, würden die FCC oder das FBI geeignete Geräte herausziehen, sie jagen und ins Gefängnis werfen. Das Senden ohne Lizenz oder im Gegensatz zu der Lizenz, die Sie haben, ist an sich schon ein Verbrechen, und sie würden Anklagen wegen Gefährdung erheben, die ziemlich schwerwiegend sind.

Jetzt würde es natürlich einige Zeit dauern, die zu jagen Täter runter. Die Situation ist jedoch nicht so gefährlich. Grundsätzlich könnte es als Kommunikationsfehler behandelt werden. VFR-Flüge würden visuell weiterfliegen, IFR-Flüge würden der letzten Freigabe folgen und dann, wie eingereicht, können Landungen mit einer leichten Waffe gelöscht werden. Und dann wären entweder die umliegenden Sektoren in Ordnung, oder die Piloten würden wahrscheinlich versuchen, eine alternative Kommunikation herzustellen. Mobiltelefone sollten für kleine Flugzeuge gut funktionieren, während Verkehrsflugzeuge wahrscheinlich HF- oder Sat-Verbindungen zum Versenden verwenden und den Versender um Weiterleitung bitten.

Vor Jahren gab es den seltsamen Vorfall eines neuen Fernsehgeräts [das ein Notsignal sendet] (http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/articles/A43211-2004Oct18.html). Sie fanden diesen Kerl in kurzer Zeit (TV-Firma ersetzte ihn kostenlos). Dann war da noch das [Kind, das beim Schlagen von Menschen erwischt wurde] (https://arstechnica.com/tech-policy/2015/05/teen-pleads-guilty-to-23-charges-of-swatting-harassing-online-game-rivals) /). Das Fangen dauerte viel länger, aber sie taten es. Jemand, der das tut, würde es nicht lange tun.
Wie werden Flüge und Türme authentifiziert? Was ist, wenn jemand vorgibt, der Turm zu sein und Flugzeugen schlechte Anweisungen gibt?
@Michael, sind sie nicht. Es ist jedoch ein gemeinsames Medium. Der echte Turm wird hören, wie sich jemand als sie ausgibt, und die Polizei nach ihnen schicken. Es kann sich auch weiterhin selbst senden, um die Befehle zu korrigieren.
Dies ist wirklich dasselbe wie ein Fehler, der durch unbeabsichtigt strahlende Elektronik verursacht wird. Ich lebe in der Nähe eines Flughafens und mindestens einmal im Jahr gibt es Berichte über Dinge wie einen kaputten Wecker, der jeden Tag zwischen 7 und 8 Uhr eine Frequenz (oder Reichweite) stört.
@JanHudec: Wäre es möglich, ein starkes direktionales Rauschsignal in Richtung des Turms und ein starkes gefälschtes Signal in Richtung des Flugzeugs zu senden, das das Signal des Turms überwältigt?
@Michael, möglicherweise, aber Sie müssten die Richtantennen herstellen, Sie müssten herausfinden, wo sich die Turmempfänger tatsächlich befinden (es kann mehr als einen geben), und dann würde die Polizei Sie sowieso ziemlich schnell verfolgen. Und dann würde der Turm immer noch sehen, was das Flugzeug tut, und würde versuchen, verschiedene Dinge dagegen zu tun, es sei denn, Sie fälschen auch das Radar, das weitaus komplexer ist.
@Michael, Je stärker Ihr Signal ist, desto einfacher ist es für die Behörden, es zu verfolgen.
@JanHudec Wenn das passieren würde, wäre ich mehr besorgt darüber, dass [Bruce Willis] (http://www.imdb.com/title/tt0099423/) für mich kommt als die Polizei.
Denken Sie daran, dass Richtungsfunksignale nicht Punkt-zu-Punkt sind, sondern Punkt-entlang einer Linie zu einem anderen Punkt. Die Behörden müssen nur um den Kontrollturm fahren oder fliegen, um die Richtung zu ermitteln, aus der Ihr Signal kommt.
@Snowman,, stellen Sie sich Richtungssendungen auch nicht als Lichtstrahl ohne Signal außerhalb vor. Aufgrund der Wellenlänge erzeugen Antennen, die monströs wären. Keine Chance, es irgendwohin zu bewegen. Alles, was klein genug ist, um es tatsächlich bewegen zu können, hat eine ziemlich breite Streuung und Nebenkeulen, und es wird fast überall zumindest ein Signal geben.
Harper - Reinstate Monica
2017-10-02 21:06:23 UTC
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Ich denke, es ist eine Sicherheitslücke, ja. Aber es hat bisher funktioniert, ähnlich wie die Doktrin "Wenn sie entführt werden, mit Entführern zusammenarbeiten und die Dinge sich selbst regeln lassen", die viele Leben rettete, bis jemand herausfand, wie man die Regel spielt (und so viele Leben kostete, wie jemals gerettet wurden).

Tatsächlich sind wir derzeit darauf angewiesen, dass es sich um seltene Fälle handelt, die mit den bisher verwendeten Methoden behandelt werden können, die überraschend von Schinken übergeben werden: Senden von FCC-Funkfahrzeugen, zivile Luftpatrouillen oder Schinkenbetreibern auf Senderjagden. Es könnte sehr viel schwieriger sein, wenn Sie die Bemühungen von quasi-staatlichen Akteuren konzertiert hätten, die in großem Maßstab handeln - nicht ein Schurkensender, sondern 20 in jeder von 10 Regionen, und die Sender bewegen sich. Stellen Sie sich vor, ein Schauspieler hat gelernt, Kennedy Steve perfekt nachzuahmen, und saß dort auf dem Kanal und gab falsche Anweisungen oder überlagerte Schlüsselanweisungen.

Und natürlich, wenn ein quasi-staatlicher Akteur beteiligt ist, könnte dies selbst Teil eines viel größeren Schemas sein, z. B. gleichzeitig 4 Flugzeug-Code-Hijackings, während 19 Frachtflugzeuge ihre Squawks vollständig ausschalten Dies, um die militärischen Augen auf fehlende Flugzeuge und von ihren normalen Posten abzuwenden ... Dann passiert etwas anderes. So kann der moderne Krieg in einer hochtechnologischen und vernetzten Gesellschaft aussehen.

Bei aller Technologie ist die Arbeitsbelastung des Menschen immer noch der begrenzende Faktor. Bei solchen Belästigungsangriffen geht es also darum, dass die Wächter eine übermäßige Arbeitsbelastung und Ablenkung verursachen, um sie von ihrem normalen Spiel abzuhalten, sodass Sie etwas durchrutschen können das wäre sonst unmöglich.

Ein großer Teil dieser Art von Cyberkrieg besteht darin, wer für wen die Arbeitsbelastung erhöht. Sie möchten, dass die Hacker frustriert und überarbeitet sind.

Eine Lösung für Radio

Apropos Heterodyning: Der Zwischenfall im Midway Southwest-Delta, bei dem ähnliche Flugnummern nach den Anweisungen des jeweils anderen handelten und - genau wie Teneriffa - überlagert waren, hat mich umgehauen. Ernsthaft? Noch ?? SMH ...

Ich habe seit 1997 Hedy Lamarrs Frequenzsprung-Technologie in der Tasche (CDMA). Dies ermöglicht es einer ganzen Reihe von Telefonen, denselben Frequenzblock zu teilen, ohne aufeinander zu treten, und es funktioniert. Dies authentifiziert natürlich auch den Sender, da die Stimme 1997 nicht frei war.

Und Duplex-Radio ist nichts Neues. Dort empfangen Sie auf Frequenz R, senden aber auf Frequenz T. und der Repeater sendet auf R alles, was er auf T hört. Kombinieren Sie sie und es wird eine einfache Sache: Der Kontrollturm sendet auf einer Frequenz, und Flugzeuge verwenden CDMA, um mit dem Turm zu sprechen. Jedes Flugzeug verfügt über einen separaten virtuellen Kanal, dessen Verschlüsselung zur Identifizierung verwendet wird. Wenn zwei Flugzeuge gleichzeitig sprechen, kommen beide durch. Angenommen, der Kontrollturm konfiguriert ihn als Repeater, sodass Sie den gesamten Datenverkehr hören, hören Sie sowohl KLM als auch Pan Am. Noch schlauer ist, dass es mehrere Möglichkeiten gibt, die eigene Übertragung stummzuschalten, sodass KLM sich selbst nicht hört, sondern nur Pan Am - und umgekehrt. Dies wäre der alltägliche Vorteil.

Während eines Angriffs kann ATC "diesen Kerl" stummschalten oder den gesamten Datenverkehr mit Ausnahme des identifizierten Datenverkehrs stummschalten und nicht identifizierten Datenverkehr auf andere Weise zur Identifizierung auffordern, z. B. "Bitte Ton 5 7 8", und sich ständig ändern die "CAPTCHA" sozusagen.

Das Betreten von CDMA ist schwierig, da alle Funkgeräte normalerweise die ganze Zeit aufeinander treten. Es wäre also schwierig, die Übertragungen des Turms nach außen oder die Flugzeuge nach innen zu blockieren.

_und kostete so viele Leben wie jemals gerettet_ [Zitat benötigt]
mongo
2017-10-02 17:24:27 UTC
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Die Realität ist, dass auf ATC-Frequenzen täglich Mikrofone hängen bleiben. Piloten und Fluglotsen nutzen die Anleitung des AIM und manchmal die kreative Improvisation. Es gab zahlreiche Fälle, in denen einzelne Akteure in verschiedenen Ländern mit ATC Chaos anrichteten, und sie befinden sich normalerweise in der Peilung und werden von der Polizei behandelt.

Es gibt keine starken Gegenmaßnahmen. Firmenflugzeuge und Träger haben normalerweise alternative Kommunikationsausrüstung, die verwendet wurde. Normalerweise sind Handys unpraktisch.

Ein Schwarm illegaler UKW-AM-Sender könnte also Chaos anrichten, aber die Gefahr ist eher belanglos.

Ja, 9/10 der Preflight-Planung für IFR-Flüge soll das Szenario abdecken, in dem die Kommunikation unterbrochen wird. Es gibt Protokolle zu befolgen. Wenn die Dinge zu verwirrend oder blockiert werden, werden die Leute diesen folgen.
@quietflyer Ich wette, es ist ein Tippfehler für "Einzelschauspieler".
Die Reichweite des Getriebes begrenzt den Schaden, und der Sender kann relativ leicht gefunden werden. Der Täter wird ins Gefängnis gehen.
Bei 5 oder 10.000 Fuß nicht zu viele Orte zum Verstecken. Grundsätzlich senden "bitte, werfen Sie mich ins Gefängnis".
coteyr
2017-10-03 19:05:46 UTC
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Nur die Regeln und die Physik.

  1. Wenn ich fliegen würde und über Funk etwas wie "Flug 122, Jacksonville Center, IFR-Stornierung anfordern" hören würde, könnte ich einfach mit "Flug 122, Jacksonville Center, das war nicht legitim" antworten Anfrage, wir möchten IFR beibehalten "und obwohl meine Ausdrucksweise falsch ist, könnte ich vernünftigerweise annehmen, dass sie die Nachrichten erhalten haben. Ich würde meine Freigaben und meinen Flugplan fortsetzen, bis es geklappt hat. Es würde nicht lange dauern, um zu trainieren. Es würde nicht lange dauern. Dies dürfte nur geringe Auswirkungen haben. Es ist sehr unwahrscheinlich, dass große Verkehrsflugzeuge IFR aus dem Nichts stornieren.
  2. Dieses Flugzeug wäre leicht zu erkennen. Die Antenne für omnidirektionale Sendungen über große Entfernungen ist ziemlich groß, und um eine Wirkung zu erzielen, müssten Sie Ihren Kauderwelsch auf einer sehr großen Anzahl von Frequenzen senden. Diese beiden Dinge zusammen würden Sie sicherlich in Ihrer Nachbarschaft hervorheben. Die Antenne sieht am Flughafen vielleicht nicht groß aus, befindet sich aber in Ihrem Garten. Höchstwahrscheinlich werden Sie nicht einmal fertig sein, bevor jemand kommt, um einen Blick darauf zu werfen. Wenn Sie dies tun, werden Sie sehr schnell gefunden. Durch die Ausstrahlung eines Signals erhalten die Strafverfolgungsbehörden ein Leuchtfeuer. Vergessen Sie nicht, dass ADF genau das viele Jahre lang getan hat.
  3. Falsches Wetter wäre ziemlich schwer. Umleitung und dergleichen haben möglicherweise auch keine so großen Auswirkungen. Vergessen wir nicht, dass Sie die Piloten davon überzeugen müssen, dass Sie ihnen tatsächlich eine gültige Route geben. Je nachdem, wer Sie imitieren, könnte das interessant sein. Zum Beispiel gibt es bei KMIA SIDs / STARs, Sie könnten die falschen von Tausenden ausgeben, außer an einem so geschäftigen Flughafen kennt jeder seine SID / STAR bereits, bevor er überhaupt abhebt. Selbst an kleineren Flughäfen sind SIDs an Zielrichtungen und STARs an Ankunftsvektoren gebunden. Versuchen Sie, einem Flugzeug in Richtung Norden einen STAR in Richtung Süden zu geben, und der Pilot wird wahrscheinlich nicht in der Lage sein, die Anforderungen zu erfüllen, und wird um Klärung bitten. Abstand oder Timing durcheinander zu bringen mag etwas einfacher sein, aber siehe Punkt 2. Sie haben ein riesiges Bullauge auf Ihrem Rücken, das wird nicht lange dauern.
  4. ol>

    Bonus - Kommunikationsfehler sind es nicht Unbekannt gibt es andere Möglichkeiten, mit ATC zu kommunizieren, wenn Sie müssen. Bei den meisten Flügen, sogar bei IFR-Flügen, spricht man nicht viel mit ATC. Sie erhalten Freigaben und wechseln "Bereiche" (generisch), aber ansonsten ist es ziemlich leise. Es wird nur um Flughäfen oder belebte "Bereiche" wirklich laut. Und da beide Seiten des Gesprächs etwas sagen können, können beide Seiten sagen: "Nein, war nicht ich". Und im Zweifelsfall nur der Pilot. Wenn es so schlimm ist, dass ATC dunkel wird oder der Pilot unmöglich erkennen kann, was los ist. Sie fliegen nur ihre letzte Route / Freigabe / Flugplan. Es wird Ihnen sehr schwer fallen, einen Piloten, sogar einen neuen, dazu zu bringen, eine Kursänderung vorzunehmen, die sein Flugzeug gefährdet. Avaite, Navigieren, Kommunizieren. Diese Mitteilung ist aus einem bestimmten Grund die letzte.

Stelios Adamantidis
2019-10-12 04:10:13 UTC
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Es gibt Möglichkeiten, wie ein Fluglotse eine solche Situation erkennen kann. Wie man damit umgeht, ist eine Geschichte, die eine andere Frage verdient. Nehmen Sie zum Beispiel MUACs RDF. Es zeigt einen Kreis um das Flugzeug, der gesendet hat. Wenn Sie die Packungsbeilage lesen, finden Sie weitere Informationen zur Funktionsweise dieses Systems. Das Thema wurde auch hier auf dieser Site behandelt: https://aviation.stackexchange.com/a/52219/878

Es gibt jedoch etwas Wichtiges zu beachten. Die treibende Kraft hinter diesem System war nicht das von Ihnen beschriebene Szenario. Es war die Notwendigkeit, das Leben des Controllers zu erleichtern und ihm zu helfen, das sendende Flugzeug leichter zu erkennen. Als Nebeneffekt wird der Controller sofort feststellen, dass die Quelle der Übertragung kaum mit dem Standort des Flugzeugs übereinstimmt, wenn jemand der Meinung ist, dass dies klug sein und falsche Nachrichten übertragen kann.

Der Vollständigkeit halber und seitdem Links neigen dazu zu brechen. Folgendes sieht der Controller: MUAC RDF

Quelle

Beachten Sie den Kreis um RYR322E Die nordwestliche Ecke des Bildes.

Derzeit wird diese Technologie nicht von vielen Zentren eingesetzt. Ich bin mir nicht sicher, ob MUAC die einzige ist. Dies könnte sich jedoch in Zukunft ändern.



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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