Wie Jwenting betonte, gibt es keine einzige "Flughafensteuer" - es gibt eine ganze Reihe von Steuern, und es sind nicht alle Steuern (einige sind "Gebühren").

a Airlines.org hat eine Liste der gängigen Zahlungen, die Sie in den USA bezahlen, und ungefähr die Kosten, die Sie dafür haben.

Grundsätzlich werden die Steuern, die Sie für Flugtickets zahlen, in zwei Kategorien unterteilt:

Steuern, die den Airport and Airway Trust Fund finanzieren
Diese Steuern werden für Flugverkehrsdienste (etwas weniger als die Hälfte des Betriebsaufkommens für Flugverkehrskontrolldienste), die Wartung der Atemwegsinfrastruktur (Funknavigationshilfen, RADAR-Standorte usw.) sowie für Forschung und Entwicklung zur Verbesserung gezahlt die Atemwegsinfrastruktur (z. B. NextGen) und die Finanzierung des Flughafenverbesserungsprogramms (das Flughäfen Zuschüsse gewährt, hauptsächlich zur Umsetzung von Sicherheitsverbesserungen).

Die tatsächlichen Steuerkategorien selbst sind aufgeschlüsselt weiter (wieder ist die Aufteilung von airlines.org ausgezeichnet).

Gebühren, die DHS-Programme finanzieren
Diese werden oft als "Sicherheitssteuern" bezeichnet und umfassen Dinge wie die "11. September sup> Gebühr", die APHIS-Gebühren (für die Inspektion von Pflanzen und Tieren) und die Zoll- / Einwanderungsgebühren.
Beachten Sie, dass dies alles technisch Gebühren sind. nicht Steuern - die Diese werden nur erhoben, wenn ein Flug die Dienste nutzt, die die Gebühr finanziert (oder zumindest soll das passieren). In der Praxis ist die Fluggesellschaft für die Zahlung der entsprechenden Gebühr als Geschäftskosten verantwortlich. Sie können diese Kosten nach Belieben amortisieren (normalerweise werden sie mit "Steuern" verrechnet oder auf dem Ticket aufgeführt, anstatt sie in den Grundpreis aufzunehmen, damit sie für niedrigere Grundpreise werben können).

Was ist mit den kleinen Flugzeugen?
Die allgemeine Luftfahrt zahlt keine "Ticketsteuern", aber das bedeutet nicht, dass sie nicht für die Infrastruktur der Flüge bezahlen müssen mit. Die Regierung erkennt an, dass das Flugverkehrssystem Geld kostet, und sie möchte sicherstellen, dass das Geld verfügbar ist.
Dementsprechend wird auf alle in den USA gekauften Flugbenzin eine Steuer erhoben:

Angenommen, die Frage bezog sich auf den US-amerikanischen Flughafenmarkt, auf dem tatsächlich ein großer Teil der Flughafengebühren Steuern sind. Hier ist ihre Zusammensetzung gemäß Airlines for America:

Es gibt viele Dinge, die zusammen die auf Ihrem Ticket angegebene 'Steuer' ausmachen. Und je nach Fluggesellschaft kann dies ehrlich sein oder auch nicht. Viele verwenden den Begriff, um den Endpreis aus dem Listenpreis zu ermitteln (und dann natürlich den Listenpreis anzukündigen). Beispielsweise ist eine "Treibstoffsteuer" eine Summe, die die Fluggesellschaft hinzufügt, um Änderungen des Treibstoffpreises vom Zeitpunkt der Festlegung des Ticketpreises bis zum Zeitpunkt des Einsteigens in den Flug entgegenzuwirken. Und die "Sicherheitssteuer", war das wirklich eine Steuer? Warum berechnen dann verschiedene Fluggesellschaften unterschiedliche Beträge für dasselbe Abflug- / Zielpaar? Es könnte eine Steuerkomponente enthalten sein, die jedoch von der Fluggesellschaft selbst massiv aufgefüllt wird (und der größte Teil des Restes wird nicht steuerpflichtig, sondern Vertragsgebühren mit ihren Auftragnehmern).

Natürlich erheben einige Länder Steuern , aber diese werden normalerweise direkt und nicht als Teil des Tickets gesammelt.

Flughäfen können von privaten Einrichtungen (sogar privaten Sicherheitsbehörden) verwaltet werden, und die Wartung der Flughäfen selbst ist teuer. Abgesehen von der Anmietung von Flächen für Geschäfte / Restaurants usw. berechnen sie jedem Passagier eine Steuer, die sie von jeder Fluggesellschaft erheben. Es ist die Pflicht der Fluggesellschaft, Steuern zu erheben und sie der betroffenen Behörde (ob privat oder staatlich, aber wahrscheinlich staatlich) zu erstatten.

Aber alle "Steuern" auf dem Ticket sind keine Steuern; Wie bereits erwähnt, handelt es sich bei der yq- (oder yr-) Komponente auf dem Ticket tatsächlich um eine "Steuer", die von den Fluggesellschaften nach eigenem Ermessen erhoben wird und als Treibstoffzuschlag bezeichnet wird. Andere "Steuer" -Komponenten können eine ROE-Komponente (Wechselkurskomponente) sein, die der Fluggesellschaft hilft, Währungsschwankungen zu absorbieren (wenn sie in einem Land tätig sind, dessen Währung von ihrer abweicht)

Wenn es sich wirklich um eine Steuer handelt, geht sie an die Regierung. Andere Länder mögen anders sein, aber in Großbritannien geht das gesamte Geld, das die Regierung aus Steuern erhält, an einen zentralen Fonds, um dort ausgegeben zu werden, wo es benötigt wird: Es gibt keinen Mechanismus, um beispielsweise das Geld aus luftfahrtbezogenen Steuern für die Luftfahrt zu reservieren -bezogene Ausgaben wie ATC.

Gebühren und Zuschläge sind unterschiedlich und können an den Flughafen, die Fluggesellschaft oder an andere Personen gehen.

In den USA können Sie die Einnahmen der meisten Flughäfen auf der FAA-Website einsehen: http://cats.airports.faa.gov/Reports/reports.cfm. Auf diese Weise können Sie die Aufschlüsselung nach Jahr sowie die Einnahmequellen und Kosten anzeigen. Das Formular 127 enthält die detailliertesten Daten, die dort verfügbar sind. Das Ausführen, Ändern und Warten eines Flughafens ist sehr teuer.