NTSB-Ermittler behandeln Vorfälle in der Allgemeinen Luftfahrt, von denen Sie nie etwas gehört haben, sowie die kommerziellen Vorfälle, die die nächtlichen Nachrichten verbreiten.

Jeden Tag gibt es neue Vorfälle.
Lesen Sie AVHerald, um einen Eindruck davon zu bekommen, was passiert, oder die NTSB Aviation Database zu durchsuchen.

Sie haben viel Arbeit.

Es ist nicht so, als würden Sie ein Unfalluntersuchungsteam wegen einer harten Landung oder einer kaputten Glühbirne hinzuziehen.

Für eine harte Landung würden Sie es mit Sicherheit tun . Sie würden nur ein oder zwei Ermittler schicken, aber sie würden immer noch den vom System generierten Bericht sehen, die Piloten interviewen und möglicherweise die FDR- und CVR-Daten herunterladen wollen. Und dann analysieren sie die Situation und fragen möglicherweise weiter nach den Trainingsverfahren und der Pilotenpaarung und vielen anderen Dingen. Es ist nicht nur die Analyse der großen Unfälle, sondern die ständige Überprüfung aller Sicherheitsverfahren, die den Betrieb sicher machen.

Auf der anderen Seite treten Vorfälle selten genug auf

Vorfall ist ein Ereignis, das die Sicherheit beeinträchtigen kann. Harte Landung ist ein Vorfall. Ein Motorschaden ist ein Vorfall, ebenso wie ein Ausfall eines anderen flugbezogenen Systems wie Klimaanlage, elektrischer Generator, Eisschutz, Flugsteuerung usw. Die Unfähigkeit des Piloten ist ein Vorfall. Eine falsche ATC-Anweisung ist ein Vorfall, ebenso wie eine falsche Ausführung einer korrekten Anweisung. Viele Dinge sind.

Alle diese Dinge werden dem Untersuchungsausschuss gemeldet . Und dann entscheiden sie, wie viel sie untersuchen werden. Manchmal schauen sie sich den Bericht an und kommen zu dem Schluss, dass die Sicherheitsüberprüfungen funktioniert haben und es keinen Sinn macht, weitere Untersuchungen durchzuführen. In anderen Fällen werden sie diese Überprüfungen mehr oder weniger sorgfältig prüfen. Und manchmal kehren sie zu den Berichten zurück, wenn sie feststellen, dass ein Vorfall ungewöhnlich häufig ist, da er wahrscheinlich auf ein zugrunde liegendes Problem hinweist, das behoben werden sollte.

Sie haben also viel Arbeit, selbst wenn dies der Fall ist kein schwerer Unfall.

Eine kaputte Glühbirne kann absolut zu einer Unfalluntersuchung führen. Ein Indikatorausfall ist an sich kein Problem, aber die Reaktion der Besatzung auf diesen ausgefallenen Indikator ist sehr wichtig für die Unfallermittler. Mehrere ähnliche Unfälle zur gleichen Zeit wie Flug 401 betonten ein endemisches Problem, bei dem die Flugbesatzung die Situation nicht einhält Bewusstsein und tatsächlich fliegen das Flugzeug bei der Fehlersuche Probleme. Dies führte zu einer verbesserten Ausbildung von Piloten und Ingenieuren sowie zu bewährten Verfahren für Handbücher.

Die Annahme, dass die Luftfahrt "nur gut läuft", ist also nicht wirklich wahr. Heutzutage haben wir viel weniger Unfälle, aber ein Teil davon kommt von ständiger Kontrolle, und diese ständige Kontrolle braucht Menschen. Und es können ziemlich kleine Dinge sein, die ein größeres Problem darstellen.

Die Ermittler wechseln sich im "Go-Team" ab, in dem sie voraussichtlich kurzfristig reisen können, um einen Vorfall zu untersuchen. Während die Hauptunfalluntersuchungen die Schlagzeilen dominieren, gibt es viele andere Aufgaben der Ermittlungsbehörden, um die Agenten zu beschäftigen. Beispiele in diesem Beitrag stammen aus dem NTSB-Jahresbericht 2016, in dem die Erfolge detailliert beschrieben werden.

Kleine Vorfälle

Das NTSB ist mit der Untersuchung "jedes Unfalls mit Zivilflugzeugen" beauftragt. Dies umfasst nicht nur Verkehrsflugzeuge, sondern auch die allgemeine Luftfahrt. 2016 veröffentlichten sie 1.272 Unfallberichte. Obwohl diese im Allgemeinen nicht annähernd der Komplexität eines Verkehrsunfalls entsprechen, müssen dennoch Informationen gesammelt, Beweise überprüft, Ursachen ermittelt und Berichte erstellt werden. Sie helfen auch bei einigen internationalen Untersuchungen.

Empfehlungen

Die Ermittlungsbehörden geben den Aufsichtsbehörden auch Empfehlungen, wie die Sicherheit verbessert werden kann. Empfehlungen können sich aus einem einzelnen Vorfall oder mehreren Vorfällen ergeben, die ähnliche Faktoren aufweisen. Dies kann weitere Untersuchungen oder Untersuchungen erfordern, um die Kosten neuer Vorschriften zu rechtfertigen. Sie müssen auch die Antworten der Regulierungsbehörden auf diese Maßnahmen überprüfen und feststellen, ob sie die Empfehlungen akzeptabel annehmen. Im Jahr 2016 gab das NTSB 54 neue Empfehlungen heraus, schloss 48 als akzeptabel und 7 als inakzeptabel ab.

Outreach

Die Ermittler nehmen auch an Präsentationen teil. Seminare und Foren zu Sicherheitsthemen. Sie helfen auch bei der Erstellung von Sicherheitswarnungen und Videos.

Schulung

Wie bei jedem Job gibt es zahlreiche fortlaufende Schulungen, um über Gesetze, Technologie und und Tools, die sich auf ihre Arbeit auswirken.

Obwohl das NTSB Transportvorfälle in anderen Bereichen als der Luftfahrt untersucht, hat jede Transportart ein anderes Büro, und die Ermittler sind einem bestimmten Büro zugeordnet. Das Büro für Flugsicherheit ist mit Abstand das größte. Während Ermittler anderen Büros helfen können, sind viele Fähigkeiten spezialisiert und sie arbeiten im Allgemeinen nicht an Vorfällen für andere Büros.

Da die meisten von ihnen einige Mitglieder der Flugsicherheitsbehörden kennen, haben sie neben ihrer Arbeit für die Sicherheitsbehörde einen „normalen“ Job. Vorstandsmitglieder, die bei der Untersuchung von Unfällen eine wichtige Rolle spielen könnten, haben einen Koffer gepackt, falls sie sich zu einem Unfallort beeilen müssen. Aber abgesehen davon, wenn nichts passiert, leben sie einfach ihr normales Leben.

Ich kann nur mit Verkehrsuntersuchungen sprechen - aber ich vermute, dass es ähnlich ist. Eine Untersuchung erfordert eine Vielzahl von Fähigkeiten. Für eine große Verkehrsuntersuchung würden Polizeibeamte, Detektive, Verkehrsingenieure und Vermesser der Behörde das Ermittlungsteam bilden. Jeder dieser Einsatzkräfte hat eine regelmäßige Arbeitsbelastung (Ingenieurwesen, Vermessung, Strafverfolgung in der Agentur), wenn kein Unfall vorliegt. Bei Bedarf nehmen sie jedoch auch an Schulungen und Übungen teil.

Ein Unfalluntersuchungsteam besteht normalerweise aus Vertretern mehrerer Organisationen: Die Regierung ist eine, aber es gibt auch Vertreter der Flugzeugzelle und aller Lieferanten von Teilen, von denen festgestellt wurde, dass sie zumindest teilweise für den Unfall verantwortlich sind

Ich arbeite für einen Lieferanten eines wichtigen Flugzeugteils. Mein Unternehmen hat ein kleines Team für Unfalluntersuchungen, das bei Bedarf einsatzbereit ist. Sie erhalten eine spezielle Schulung, wie sie reagieren sollen. Ihre Vollzeitbeschäftigung ist jedoch keine Unfalluntersuchung. Sie sind Ingenieure innerhalb des Unternehmens, die eine Vielzahl von Aufgaben ausführen, einschließlich anderer Sicherheitsgarantieprozesse (von denen wir eine ganze Abteilung haben), der Validierung neuer Motoren, des Designs, der Zuverlässigkeit usw.

Ich werde das auch bemerken Wir untersuchen ständig Ereignisse auf niedriger Ebene, wie z. B. Teilefehler, Fehlermeldungen, Verzögerungen und Stornierungen. Wir verfügen über einen robusten Mechanismus zur Meldung und Untersuchung von Sicherheitsbedenken und arbeiten darüber hinaus ständig an der Verbesserung der Zuverlässigkeit (Minimierung von Unannehmlichkeiten für unsere Kunden, auch wenn Fehler keine Sicherheitsbedenken darstellen).