Alle Kampfflugzeuge haben einen Piloten , einige haben zwei Besatzungsmitglieder .

Das Besatzungsmitglied auf dem Rücksitz ist kein Pilot, sondern häufig entweder ein Radar Intercept Officer (US Navy), Navigator / Weapon Systems Officer ( USAF, IDF) oder Fluglehrer.

Obwohl kein Kampfflugzeug , glaube ich, dass der Rücksitz SR-71 Das Besatzungsmitglied bediente die Aufklärungsausrüstung, da das einzelne Besatzungsmitglied der U2 häufig überlastet war, weil es das Ding in der Sargecke und der Aufklärungsausrüstung hielt. Jan und Habu erwähnen in den Kommentaren, dass das Besatzungsmitglied der SR-71 auf dem Rücksitz auch der Navigator war und die ECM -Ausrüstung bediente. Zusätzliche Kommentare erwähnen, dass die B-1B aus vier Besatzungsmitgliedern besteht: zwei Piloten, einem OSO (Betreiber offensiver Systeme) und einem DSO (Betreiber defensiver Systeme). Die B2 hat zwei Besatzungsmitglieder, beide Piloten, und während einer fliegt, kann der andere das Waffensystem ausruhen, navigieren oder bedienen. Vielen Dank an Jan, Habu und Joel für Kommentare und Erläuterungen!

Apropos Kämpfer in ihrer Grundrolle: 2.

Abfangen und Begleiten.

Ein einsitziger Kämpfer wäre in beiden Szenarien überlegen, da der Platz von der zweiten belegt wird Der Sitzer und die lebenserhaltenden Systeme verdoppeln das Gewicht, das für Treibstoff, Gegenmaßnahmen oder Waffen aufgewendet werden kann, und das zusätzliche Gewicht und der zusätzliche Platz wirken sich auf die Handhabung im Luft-Luft-Kampf aus.

Wenn die Rolle ein Bodenangriff ist, Versionen mit zwei Sitzen können von Vorteil sein, z. B. SAM-Unterdrückungsmission, Bombenangriffe und andere Arten von Streiks.

Alle oben genannten Punkte gelten für moderne Flugzeuge.

Früher, sagen wir in den 1970er und 1970er Jahren Zuvor waren aufgrund der damals verfügbaren Technologie manchmal 2-Sitzer erforderlich. Die F-4 und F-14 zum Beispiel, der 2. Sitzer, bedienten das Radar, weil der Pilot seinen Kopf wirklich nicht im Cockpit halten konnte, wenn er mehrere feindliche Kontakte hatte oder wenn der Kampf in der Nähe war. Head-up-Displays waren nicht verfügbar Daher wurden die Flugzeugsysteme, die dem Piloten notwendigerweise zur Verfügung standen, begrenzt gehalten, um die Überlastung des Piloten zu begrenzen.

Es ist in erster Linie eine Frage der Arbeitsbelastung der Piloten und der Militärpolitik zur Entwurfszeit.

Sie werden feststellen, dass die primären zweisitzigen Jäger und Angriffsflugzeuge in den US-Streitkräften (Bezeichnung F oder A) waren Entworfen in der späten koreanischen bis vietnamesischen Zeit, repräsentiert es die dritte und frühe vierte Generation des Jagddesigns. Dies war eine kritische Phase des Übergangs von der Kampfphilosophie der Weltkriege und Koreas, vor allem von Tageskämpfern, die mit Waffen aus Sichtweite kämpften, zu modernen Luftkämpfen mit Allwetter-Präzisionseinsätzen, bei denen der BVR mit Radar, Raketen und Zielen begann Computer.

Als diese Systeme in der frühen "Jahrhundert-Serie" zu Kampf-Cockpits hinzugefügt wurden und so etwas wie den "Mehrzweck-Jäger" entwickelten, stieg die Arbeitsbelastung der Piloten im Vergleich zu den relativ einfachen Layouts und Waffen dramatisch an Systeme von Propellern und frühen Jet Dogfightern. Infolgedessen taten diese Systeme, die das Situationsbewusstsein des Piloten erhöhen sollten, genau das Gegenteil und zwangen den Piloten, seinen Kopf "im Cockpit" zu halten, um Messgeräte und Anzeigen zu lesen, und sein Situationsbewusstsein für das, was außerhalb des Flugzeugs vor sich ging Irgendwo um seine Knöchel herum.

Da das Problem erkannt wurde, aber die Technologie nicht ausreicht, um kritische "Heads-down" -Aufgaben wie die Navigation vom Piloten wegzunehmen, haben die Designer es zunächst angegangen, indem sie einen zweiten Besatzungsmitglied hinzugefügt haben, dessen Aufgabe es sein würde Aufgaben zu erledigen, die nicht direkt mit dem primären Betrieb des Flugzeugs verbunden sind, wie z. B. Navigation, Verwaltung des Radars, zusätzliche Augen auf den Himmel, Umgang mit Funkkommunikation usw. Dieser Typ ist in den meisten Situationen offiziell als der bekannt Radar Intercept Officer oder RIO oder informell als GIB (Guy In Back).

Es würde einige weitere technologische Entwicklungen erfordern, wie das Trägheitsnavigationssystem, das Heads-up-Display, die HOTAS-Steuerungslayouts, den integrierten Feuerleitcomputer und erweiterte C4I-Funktionen wie AWACS / JSTARS, bis die Arbeitsbelastung eines durchschnittlichen Jägers erreicht ist Ein Ausfall könnte vernünftigerweise von einem Besatzungsmitglied erledigt werden. AWACS kann Piloten ähnlich wie zivile Flugverkehrskontrollen führen und beraten. Das Trägheitsnavigationssystem ermöglicht es Piloten, ihr Flugzeug einfach in die angegebene Richtung zu richten, anstatt Navigationsbaken zu überwachen, um genau herauszufinden, wo sie sich befanden, und das HUD und HOTAS haben den Kopf des Piloten herausgeholt vom Cockpit durch Platzieren der Informationen und Kontrollen, die er benötigt, um den Jet effektiv im Kampf zu fliegen, wo sie sein sollen; direkt vor ihm und / oder an seinen Fingerspitzen.

Zu den primären Kampf- und Angriffsjets der dritten und vierten Generation, die eine 2-Mann-Besatzung einsetzen, gehören das F-4 Phantom, der F-111 Aardvark, der A-6 Intruder, der F-14 Tomcat sowie die B und D. Varianten der F-15 Eagle, F-16 Falcon und F-18 Hornet. Beachten Sie bei der Entwicklung der F-15 bis F-18, dass Designer und US-Spitzenmessing bereits Einsitzer als ausreichend erachteten. Die Entwicklung und Integration der oben genannten Systeme in US-amerikanische Jäger der vierten Generation hatte die Arbeitsbelastung des Flugzeugs für eine Person erfolgreicher gemacht, sodass der Rücksitz (der genau wie der Pilot ein teures Flugtraining benötigte) in ein zweites Flugzeug verlegt werden konnte Als Pilot statt im ersten mitzufahren, wurden die B / D-Varianten des Eagle, Falcon und Hornet hauptsächlich als Trainer eingesetzt. Alle diese Designs wurden jedoch für alle Fälle sowohl in ein- als auch in zweisitzigen Varianten ausgelegt. Die nächsten im Inland für die USAF entwickelten Kämpfer, die F-22 und die F-23, waren nur einsitzig (mindestens eine zweisitzige F-22B wurde gebaut, sei es als Trainer oder als Modell für die Bewertung der Vorproduktion, aber die USAF nie ernsthaft als Zweisitzer angesehen). Der F-35 wurde nie als Zweisitzer vorgeschlagen, vor allem, weil für jeden Kubikzoll des Designs besonders in der STOVL-fähigen B-Variante gesprochen wird.

Die verbleibenden zweisitzigen Jäger im US-Arsenal sind die F-15E-Streikkämpfer (der Rücksitz hat den einzigartigen Titel "Weapons Systems Officer" oder "Wizzo" und ist für die recht komplexen Radar- und Zielsysteme an Bord verantwortlich). und Varianten der F / A-18 einschließlich der F-Variante "Super Hornet" und der G-Variante "Growler" EW Fighter. In all diesen Fällen verwaltet die GIB normalerweise die fortschrittlichen Radar-, Ziel- und Störsysteme dieser Fahrzeuge und unterstützt den Hundekampf, indem sie einen zweiten Satz Augen bereitstellt, insbesondere hinter dem Flugzeug. Die EA-6B Prowler, ein älteres EW-Flugzeug, das erst in diesem Jahr durch die EA-18G Growler ersetzt wurde, hatte eine vierköpfige Besatzung. ein Pilot und drei Offiziere für Gegenmaßnahmen.

Zusätzlich zur Antwort von Vivian jeet Singh Sudan verfügen die meisten taktischen Flugzeuge auch über Trainingsversionen, bei denen es sich in der Tat um Zweisitzer mit doppelter Flugsteuerung handelt, wobei der Ausbilder hinten sitzt.

Die zweisitzigen Eurofighter Rafales, die Versionen B & D des Adlers und Fighting Falcon, alles von MiG oder Sukhoi mit dem Suffix -UB usw. sind Beispiele dafür. Das heißt nicht, dass sie nicht in einer Pilot + Waffenoffizier-Konfiguration (oder Einzelpilot) betrieben werden können und normalerweise die volle Kampffähigkeit behalten, aber sie sind hauptsächlich für Erstausbildung, Checkrides und dergleichen gedacht .

Der Hauptgrund, warum ein Kampfflugzeug für zwei Besatzungsmitglieder ausgelegt ist, ist die Arbeitsbelastung. Mit fortschreitender Avionik, Sensoren und Waffensystemen wird die Bedienung für einen einzelnen Piloten einfacher, weshalb heute weit weniger Kampfflugzeuge zwei Besatzungsmitglieder haben als in der Vergangenheit.

Zwei Pilotversionen fast aller Militärflugzeuge existieren (einschließlich der SR-71 bis zu ihrer Pensionierung). Sie dienen der Ausbildung von Piloten, um sie zu fliegen.

Andere haben bereits viele Details zu den Verwendungszwecken von zweisitzigen Kämpfern, US-Namen und -Praktiken usw. angegeben. Beachten Sie jedoch, dass die zweisitzige Variante für den Rafale nicht nur eine Trainingsversion ist. In der Tat haben einige Benutzer, einschließlich der französischen Luftwaffe, mehr zweisitzige als einsitzige Flugzeuge.

Die Person, die auf dem zweiten Sitz sitzt, ist häufig ein „Navigator“, der den Piloten unterstützt und den bedient Waffensysteme, aber ich denke, dass ihre Steuerung genau gleich ist, so dass das Flugzeug vom Rücksitz aus gesteuert werden kann. Beachten Sie, dass die Rafale nicht als Kampfflugzeug, sondern als "Mehrzweck" -Flugzeug konzipiert wurde und alles erledigt, einschließlich Aufklärung, Bodenangriff, Luftunterstützung und Atomschlag.

Einige Missionen profitieren von einer Zwei-Mann-Besatzung während andere dies nicht tun, daher die beiden Varianten. Der Grund, warum einige Flugzeuge nur einen Sitz haben, ist andererseits, dass die einsitzige Variante geringere Kosten, geringeres Gewicht und zusätzliche Kraftstofftanks aufweist.

Sofern sich die AF-Doktrin nicht grundlegend geändert hat, ist IMMER ein zweisitziger Kämpfer erforderlich. Stellen Sie einfach diese Frage: "Wann war das letzte Mal, dass eine Person in einem Raum allein sein konnte (denken Sie daran," NO-LONE ") ZONEN ") mit einem nuklearen Gerät, geschweige denn mit der vollen Kontrolle über eines?" Die Luftwaffe, der ich 24 Jahre lang gedient habe, antwortete "NIE!" Selbst wenn ein "verrückter" Pilot einen Jäger mit einer daran hängenden "Silberkugel" irgendwie stehlen könnte, würde nie etwas passieren, denn ohne einen warmen Körper auf dem Rücksitz, der den Schalter "Nuclear Stores Consent" aktiviert, geht der Nuklearladen nirgendwo hin . Der Pilot könnte versuchen, die Bombe abzuholen, aber ohne diesen Schalter hinten umzuschalten, bleibt die Nutzlast an Bord. Die einzigen AF-Kämpfer (von denen ich sowieso wusste) mit diesem Schalter waren die F-111, F-4, F-16 (zweisitzig) und F-15E Strike Eagle.

Mit der heute verfügbaren Technologie ist die ideale Zahl Null. Aber traditionell hatten viele taktische Kämpfer eine Besatzung von zwei Personen, weil dies einen effizienteren Einsatz bei Missionen mit hoher Arbeitsbelastung ermöglichte. Der "Rücksitz" würde Aufgaben wie die Interpretation von Radarbildern, die Navigation und den Betrieb von ECM (Electronic Countermeasures) ausführen, während sich der Pilot auf das Fliegen konzentrierte.