Flugzeuge landen lieber bei Gegenwind. Dies verringert ihre Bodengeschwindigkeit im Vergleich zur Landung bei gleichem Rückenwind.

Der Bremsweg wächst quadratisch im Vergleich zur Bodengeschwindigkeit. Es lohnt sich also, die Bodengeschwindigkeit erheblich zu verringern.

Aufeinanderfolgende Flugzeuge sollten alle aus derselben Richtung zum Landen kommen. Dies beseitigt jegliche Kollisionsgefahr, wenn ein Flugzeug eine Landung nicht besteht und in den sonst entgegenkommenden Flugverkehr übergeht. Flugzeuge starten auch lieber gegen den Gegenwind. Wenn sich Starts also mit Landungen vermischen (sehr häufig auf einem geschäftigen Flughafen), stören sie sich nicht gegenseitig, wenn sie alle den gleichen Weg gehen.

Der Turm überwacht der Wind und entscheidet dann, in welche Richtung die Flugzeuge landen sollen und weist das Landungsboot an, aus dieser Richtung zu landen.

Als virtueller Controller auf vatsim.net in Toronto kann ich Ihnen Folgendes sagen:

• Hängt von den Landebahnen ab, meistens betreiben sie die Landebahnen 24R und 23, auf denen Flugzeuge landen Südwesten. Landebahnen werden aus der Windrichtung ausgewählt, da Flugzeuge vorzugsweise im Wind landen. Winde in Toronto werden höchstwahrscheinlich die 24 Landebahnen bevorzugen.
• Die von Westen kommenden STAR (s) "Standard Terminal Arrival Routes" bringen Flugzeuge in eine Richtung, die für die Landebahn 24R völlig entgegengesetzt (gegen den Wind) ist oder 23, dann erhalten Sie Anweisungen (Vektoren), um sich von einer Steuerung an der Landebahn auszurichten.
• Der Anflug, den Fluggesellschaften meistens nach Toronto fliegen, ist der ILS, den Sie sich wie einen Strahl vorstellen können, der von der Landebahn kommt und das Flugzeug mit der Landebahn ausrichtet drehte sich sofort um. Daher dreht ATC die Ebene senkrecht zur Landebahn und dann um 30 Grad zur Landebahn, damit das Flugzeug den Strahl abfangen kann.

Hier ist ein Bild davon, wie es aussieht:

Beispielansatz. Ein großer hellblauer Pfeil zeigt an, wie die Windrichtung gewesen sein könnte. Siehe: Was bestimmt, in welche Richtung eine Landebahn verwendet wird?

Hier kommt das Flugzeug aus dem Südwesten und folgt den GPS-Positionen bis zum Gegenwind. Es wird dann für das ILS eingehend gesendet.

Ich denke, die anderen Antworten haben den Teil "Warum Kehrtwende" gut behandelt, aber um den anderen Teil darüber anzusprechen, warum so weit vergangen ist

Ich dachte, es wäre vielleicht notwendig gewesen Passen Sie sich an die Landebahn an, aber wie gesagt, wir sind ziemlich weit am Flughafen vorbei gegangen, was bedeutet, dass wir nach der Abbiegung "ein bisschen fliegen mussten, um zum Flughafen zurückzukehren". All das, noch bevor mit dem Abstieg zur Landung begonnen wurde (wenn es nur darum ging, die Richtung für die Landebahn anzupassen, was wäre dann die Notwendigkeit, die große Höhe beizubehalten und so weit zu gehen, um die Kehrtwende zu machen?) / p>

Ich reise am häufigsten durch Harsfield-Jackson in Atlanta (am meisten beschäftigt in der Welt) und die lange Kehrtwende ist ziemlich üblich. Der Grund, warum es so lang ist, ist, dass Sie sich hinter all dem anderen Verkehr anstellen. Ich habe das Flugzeug, auf dem ich war, bis zu einem Dutzend anderer Flugzeuge beobachtet, bevor ich mich umdrehte und in eine Reihe fiel (dies ist jetzt weniger üblich, da mehr Landebahnen hinzugefügt wurden).

Im Gegensatz dazu fliegen wir hinein Ein kleinerer Flughafen mit weniger Verkehr erfordert oft nur einen sehr geringen Abstand zwischen dem Passieren des Flughafens und dem Abbiegen. Einmal kamen wir wegen einer Gerätefehlfunktion in ATL spät nach Jacksonville, FL. Der Pilot machte eine ziemlich scharfe Kurve, als wir gerade am Flughafen vorbei waren. Wir hatten uns kaum aufgerichtet, bevor wir über die Landebahn gefahren waren.

Ich wohne ungefähr 100 km westlich des Flughafens Pierson in Toronto und kann Ihnen, wie bereits erwähnt, mitteilen, dass die verwendeten Landebahnen und die Lande- / Startrichtung von den derzeit vorherrschenden Winden bestimmt werden.

Mein Haus befindet sich direkt unter der Flugspur von einem lokalen Leuchtfeuer nach Toronto, und ich kann erkennen, in welche Richtung der Wind weht, indem ich einfach zuhöre und beobachte, wie das Flugzeug über den Kopf fliegt.

Wenn es Ostwind gibt und zu Spitzenzeiten Von 17.00 bis 19.00 Uhr fliegen die Flugzeuge bei ihrem anständigen Anflug auf den Flughafen in regelmäßigen Abständen über den Kopf. Wenn Winde aus dem Westen kommen, passieren sie VIEL höhere Höhen.

Die Flugsicherung leitet das Flugzeug in diese Linie. Wenn der Wind aus dem Osten weht, fliegen Flugzeuge, die aus dem Osten nach Toronto gekommen sind, am Flughafen vorbei, und wenn ich von meinem Haus aus nach Osten schaue, sehe ich, dass sie sich in angemessenen Abständen in Lücken in der Linie verwandeln. Wenn aufgrund des Verkehrs keine Lücke verfügbar ist, kreisen sie in geeigneten, gestapelten Höhen, bis sich eine geeignete Lücke öffnet. Das niedrigste Flugzeug schließt sich der Linie an und alle verbleibenden Flugzeuge fallen eine Ebene im Stapel ab.

Die vorherrschenden Winde in diesem Teil kommen normalerweise aus dem Westen, so dass dies meistens auf der Ostseite von geschieht Toronto, wie es in Ihrem Fall war.

Interessanterweise werden Flugzeuge seit dem Vorfall mit Air France Flug 358 bei einem Sturm aus beiden Richtungen bei schlechtem Wetter gestapelt Ereignisse am Flughafen.

Je geschäftiger der Flughafen ist, desto komplexer wird das Stapeln. Das Bild unten ist für London, Heathrow. Beachten Sie, dass sie Stapel für Flugzeuge haben, die sich aus den vier Ecken des Kompasses nähern und dann von ATCs in zwei Landebahnen gefiltert werden. Auch dieses gesamte Setup wird je nach Windrichtung umgekehrt.

( Bildquelle)

Es sieht verdächtig aus wie der NUBER2 STAR in CYYZ, möglicherweise mit Radarvektoren zu Beginn für Verkehr oder Wettertrennung / -abweichung, gefolgt von Radarvektoren zur anfänglichen Korrektur für einen visuellen oder instrumentellen Ansatz für RWY 24 L / R.

Gemeinsame Regeln müssen allen Anforderungen entsprechen

Erstens landen Flugzeuge bei Gegenwind, daher die Kehrtwende.

Sie befinden sich in einem Stapel anderer Flugzeuge, die sich nähern, also müssen sie "in die Warteschlange treten". Selbst wenn diese Cessna im Rückenwind leicht auf einer Landebahn von 10.000 Fuß Rückenwind landen könnte, sollte die 777 dahinter wirklich nicht .

Um den Strom von Flugzeugen handhabbar zu machen, ist ein Standard erforderlich Ansatz. Wie Sie sich vorstellen können, ist dies der "kleinste gemeinsame Nenner" für alle Flugzeuge.

Viel Arbeit: Stabilisierung des Ansatzes

Warum ist es so lang? Weil es viel zu tun gibt. Die Zeit der Piloten ist ein Engpass, das heißt, es ist eine Zeit mit hoher Arbeitsbelastung. Wenn die Arbeit nicht erledigt ist, können sie nicht landen und müssen herumgehen.

Sie müssen entweder den Lokalisierer (horizontales Leuchtfeuer) finden oder sich grob auf der Landebahn aufstellen. Dann müssen sie sich vertikal auf dem Glideslope-Leuchtfeuer ausrichten (oder auf den vier Lichtern, die eine visuelle Version derselben Sache sind).

Sie müssen ihre Geschwindigkeit dort bekommen, wo sie hingehört (mehrmals während des Anflugs), Kraft dort bekommen, wo sie hingehört, Fahrwerk fallen lassen, Klappen in Abstimmung mit ihren Geschwindigkeitsreduzierungen setzen, ihre Checklisten bearbeiten und die vorbereiten Flugzeuge im Übrigen.

Wenn sie mit Seitenwind zu tun haben, müssen sie auch eine Strategie haben, um dies zu korrigieren.

All dies wird als "Stabilisierung des Ansatzes" bezeichnet.

Dann erreichen sie einen Entscheidungspunkt namens "Minimum", einige Wege zurück, abhängig von ihrem Flugmodus. Hier entscheiden sie, ob sie die Landung fortsetzen können: Können sie das Feld sehen? Ist der Ansatz stabilisiert? Es ist eine schlechte Angewohnheit, weiterhin einen schlechten Ansatz zu drücken.

Das Annäherungsmuster ist also lang, um allen Zeit dafür zu geben.

Auch dieser Ansatz ist langsam

Die letzte Etappe (gegen den Wind) des Anflugs hat auch die langsamste Fluggeschwindigkeit des gesamten Fluges und ist gegen den Wind . Es dauert also viel länger als die Gegenwindstrecke, auf der Sie am Flughafen vorbeigeflogen sind. Es scheint also sehr weit zu sein, wenn es nur sehr langsam ist.

Obwohl es sich für Sie seltsam anfühlte, ist es sehr häufig. Aus Effizienzgründen kommt es manchmal an großen Flughäfen vor, dass Flugzeuge direkt anfliegen. In der allgemeinen Luftfahrt ist das, was Sie gesehen haben, völlig Standard..

Piloten halten immer so viel Höhe wie möglich, bis sie zur Landung bereit sind. Wenn das Flugzeug an Leistung verliert, möchten Sie so viel Zeit und Entfernung wie möglich, um das Flugzeug zu einem freien Landeplatz zu gleiten ...

Landebahnen werden für den gesamten Verkehr immer aus einer Richtung eingegeben. Wenn Sie sich einer Landebahn aus der falschen Richtung nähern, müssen Sie eine Kehrtwende machen und zurückkommen, um sich gegen den Wind zu drehen, um der Landebahn zugewandt zu sein. Der Kurs, den Ihr Flugzeug genommen hat, wurde möglicherweise erweitert, um andere Flugzeuge zu beabstanden, oder das Muster ist Ihrem Skalensinn möglicherweise lang erschienen. Große Flugzeuge fliegen schnell und benötigen viel Platz, um sich umzudrehen, während Sicherheitsabstände zu anderen Flugzeugen eingehalten werden.

Kleine Flughäfen fliegen im Uhrzeigersinn, wobei immer eine Kehrtwende verwendet wird. Bei größeren Flughäfen mit Flugsicherung und instrumentengeführten Anflügen werden Anflugmuster in Karten veröffentlicht. Sofern nicht anders angegeben, wird von Piloten, die den Luftraum des Flughafens betreten, erwartet, dass sie den veröffentlichten Ansatz verwenden. obwohl wirklich ein Ansatz niemals ohne Kontaktaufnahme mit der Flugsicherung gemacht werden würde.