Es kommt darauf an. Wie immer. Wenn der Schub hoch genug ist, warum nicht?

Messerkantenflug ist ein regelmäßiger Bestandteil der Kunstflugleistungen, und der Rumpf produziert fast * alle benötigte Aufzug. Dies erfordert

• ausreichende Geschwindigkeit,
• ein geringes Verhältnis von Flugzeugmasse zu Rumpfseitenbereich und
• ausreichende Ruderauslenkung, um das Flugzeug in a zu trimmen ausreichend hoher Seitenwinkel.

Für den Horizontalflug muss Ihr installierter Schub ausreichen, um den hohen Luftwiderstand in dieser Haltung auszugleichen. Dies sollte bei leistungsstarken Propellerflugzeugen kein Problem sein, wenn ihr Kraftstoffsystem sie in dieser Einstellung versorgt. Die Düsen müssen sicherstellen, dass der Seitenschlupfwinkel vom Einlass toleriert werden kann.

Der Rauch aus dem Auspuff zeigt an, dass dieser Doppeldecker horizontal fliegt. Ja, es ist ein großes Modellflugzeug (nicht von Menschen getragen, aber fast groß genug dafür). Aber die Gesetze der Physik ändern sich nicht mit der Skalierung. Ein Beispiel für ein Flugzeug in voller Größe mit Messerschneide finden Sie in diesem Video. Vielen Dank an @romkyns, dass Sie mich darauf hingewiesen haben!

Beachten Sie die Ruderauslenkung, um sie in diesem Winkel des Seitenschlupfes zu halten. Die Richtung wird mit dem Aufzug gesteuert. Bei dieser Seitenschlupfrate trägt der Propellerschub ebenfalls zum Gesamthub bei, jedoch fügt die Vertikale einen erheblichen Abtrieb hinzu, um das Flugzeug zu trimmen, und der Rumpf muss den verbleibenden Auftrieb liefern.

* Fast bedeutet dies Der Propeller trägt einen Teil des Gewichts, aber auch der große Abtrieb in der Vertikalen muss ausgeglichen werden. Insgesamt liegt der vom Rumpf gelieferte Auftrieb sehr nahe am Gewicht des Flugzeugs

Normale Flugzeuge, Nr. Sie hängen vom Auftrieb der Tragflächen und des Rumpfes ab, um in der Luft zu bleiben. Kein Flugzeug, von dem ich weiß, kann mit einer um 90 ° geneigten Komponente genügend Auftrieb erzeugen.

Dies alles setzt jedoch "normale" Flugzeuge voraus. Wenn Sie genug Schub haben, gibt es nichts, was besagt, dass Sie sich beim Anheben auf Flügel verlassen müssen, und wenn Ihr Schub mindestens ein wenig nach unten gerichtet ist und genug vertikale Komponenten erzeugt, um Sie vom Abstieg abzuhalten, spielt es keine Rolle, in welche Richtung sonst zeigt. Das extreme Beispiel hierfür sind natürlich Weltraumraketen.

Dies geschieht (jeweils für mehrere Sekunden) im Rahmen des Kunstflugmanövers "Zögern".

Der Auftrieb hängt nur vom Rumpf ab (über die vertikale Schubkomponente hinaus). Die Nase muss also in den Himmel zeigen und das Ruder wird verwendet, um diese Haltung beizubehalten. Da die Rümpfe ein eher düsteres L / D haben, ist ein ausreichender Schub erforderlich, oder es wird viel Geschwindigkeit abgelassen.

Während eines "normalen" Fluges mit Flügelhöhe variiert der erzeugte Auftrieb mit dem Anstellwinkel der Flügel (Alpha). Innerhalb der normalen Flughülle des Flugzeugs ist die Beziehung zwischen Auftrieb und Alpha nahezu linear.

In einer idealen Situation mit symmetrischem Tragflächenprofil und ohne Berücksichtigung von Rumpf- / Windschatteneffekten bei null Grad Alpha kein Auftrieb wird generiert.

Der Seitenschlupfwinkel des Flugzeugs wird normalerweise als Beta bezeichnet. Im normalen Geradeaus- und Horizontalflug ist dies nahe Null, da kein seitliches Anheben erwünscht ist.

Wenn Sie das Flugzeug um 90 Grad rollen und beibehalten, können Sie mit einem Alpha nahe Null und einem ausreichend hohen Beta-Winkel erzeugen Ausreichend seitlich (jetzt nach oben gerichtet) anheben, um einen ebenen Flug aufrechtzuerhalten, wenn die Form und Größe des Rumpfes dies zulassen. (Dies ist das Messerkantenmanöver, das auf dem Bild in der Antwort von Peter Kämpfs dargestellt ist.)

Kunstflugzeuge können dafür ausgelegt werden. Einige Flugzeuge sind möglicherweise in der Lage, die Höhe vorübergehend in der Messerschneide zu halten, können jedoch die dafür erforderliche relativ hohe Fluggeschwindigkeit nicht aufrechterhalten und beginnen schließlich mit dem Abstieg.

Das machen wir die ganze Zeit mit unseren ferngesteuerten Flugzeugen. Es wird ein messerscharfes Manöver genannt. Das Aufrechterhalten der Höhe ist einfach, vorausgesetzt, Sie haben genügend Leistung und Ruderoberfläche, aber das Aufrechterhalten einer geraden Linie (mit Aufzug) ist normalerweise sehr schwierig.

Nicht jedes funkgesteuerte Flugzeug kann dies jedoch. Normalerweise können Flugzeuge mit geringer Ruderauslenkung die Höhe nicht halten, wenn ihre Oberfläche klein ist. Kunstflug kann es den ganzen Tag machen. Eine elegante Möglichkeit, aus diesem Manöver herauszukommen, besteht darin, am Ende in derselben Ausrichtung nach oben zu klettern.

Während dieses Manövers ist die Nase des Flugzeugs immer etwas höher (daher in einer Steigung) Haltung) als der Schwanz. Ich sehe niemanden, der es tut, ohne sich zu erheben und trotzdem die Höhe beizubehalten.

Nicht wirklich so kompliziert. Es hängt alles davon ab, ob die spezifische Flugzeugzelle für solche Manöver ausgelegt ist und das Kraftwerk robust genug für einen dauerhaften Betrieb in diesem Flugmodus ist. Viele Flugzeuge können im Horizontalflug mit den Flügeln 90 Grad zum Boden fliegen. Die Blauen Engel der Marine und die Thunderbirds der USAF tun dies täglich bei ihren Flugshows. Das Bewegen eines Tragflügels auf 90 Grad, 180 Grad, 270 Grad oder sogar um 360 Grad (Laufrolle) erfolgt über die Querruder der Flügel. Die meisten Flugzeuge, die Kunstflugmanöver ausführen können, haben Trimmklappen an Querrudern, Seitenruder und Höhenruder, um die Verlängerung solcher Manöver zu unterstützen. Obwohl die meisten Leichtflugzeuge keine Trimmklappen am Ruder und im Höhenruder haben.

Ich habe gesehen, wie ein Pilatus Porter (Fairchild) in der Nähe der Vertikalen mit weniger als 40 Fuß Bodenrolle abhob. Zugegeben, es wurde abgespeckt und aufgeladen, aber es lief wie angekündigt. Ich denke, da draußen gab es irgendwann einmal ein Video vom Typ Youtube. Die Demonstration wurde in den 1970er Jahren von der US-Armee durchgeführt.

Nur wenn eine Kraftvektorkomponente nach oben zeigt.

Modellebenen haben in der Regel ein großes Ruder, das bei einer Drehung um 90 Grad für Auftrieb sorgt. Kampfflugzeuge haben Vektordüsen, die sich drehen können, um bei einem 90-Grad-Manöver Auftrieb zu bieten.

Die meisten Passagierflugzeuge können solche Manöver nicht ausführen.