Abhängig.

Bei Dreiradflugzeugen besteht die Einschränkung hauptsächlich in der Nicklage in der Landefackel, sodass Sie nicht zuerst das Bugrad herunterfahren, was am Bugrad und letztendlich am Flugzeug sehr schlecht ist. Sie müssen also langsam genug sein, damit sich das Netz zuerst mit der Landeklappe berührt. Aber darüber hinaus ist es nur Verschleiß an Reifen und Bremsen.

Bei Taildraggern ist das eine andere Geschichte. Wenn Sie Radlandungen machen (Heck-High-Touchdown), was meine Präferenz ist, können Sie das Ding theoretisch mit jeder gewünschten Geschwindigkeit auf die Landebahn fliegen, die nur durch die Aufnahme der Reifen und möglicherweise durch die Propellerfreigabe begrenzt ist zu schnell gehen. Tatsächlich erfolgt eine normale Radlandung viel schneller als eine 3-Punkt-Landung und landet in einer relativ ebenen Haltung, möglicherweise 16 km / h schneller als eine 3-Punkt-Landung mit vollem Stall. Sie fliegen das Flugzeug tatsächlich bis zu 1 oder 2 Fuß über die Oberfläche und drücken den Steuerknüppel, um das Stromnetz zu pflanzen, wenn Sie einen Wheelie machen.

Ich glaube nicht, dass es von Natur aus gefährlich ist, ein Leichtflugzeug schneller als die vorgeschriebene Geschwindigkeit zu landen, aber es ist unwahrscheinlich, dass Sie sehr erfolgreich sind. Das wahrscheinlichste Ergebnis ist nur ein kontinuierliches Schweben auf der Landebahn, bis die Fluggeschwindigkeit ohnehin abfällt.

Wenn Sie ein Flugzeug landen, werden die Flügel mehr oder weniger kontrolliert und sehr nahe am Boden blockiert. Dadurch nehmen die Flügel nicht mehr das Gewicht des Flugzeugs auf und Sie können Radbremsen verwenden.

Jemand hat mir einmal gesagt:
Bei der Landung eines Flugzeugs sollte das Stallhorn so klingen, wie Sie den Boden berühren , und so landen Sie im Grunde: Reduzieren Sie allmählich den Auftrieb von Ihren Flügeln zum Punkt, an dem das Gewicht des Flugzeugs vollständig auf den Rädern ruht. Wenn Sie zu schnell fahren, ist möglicherweise zu viel Auftrieb zum Aufsetzen vorhanden!

Landung mit geringer Sinkgeschwindigkeit beschädigt das Flugzeug überhaupt nicht, aber die erforderliche höhere Bodengeschwindigkeit Dies könnte, wie andere bereits betont haben, der Fall sein.

Während Sie versuchen können, mit hohen Geschwindigkeiten zu landen , kann der von den Flügeln noch erzeugte Auftrieb es schwierig machen, auf dem zu bleiben Boden und halten Sie das Flugzeug gleichzeitig intakt. Segelflugzeuge, die offensichtlich sehr leicht sind, verwenden Luftbremsen, um das Anheben / Erhöhen des Luftwiderstands beim Sinken und Landen drastisch zu reduzieren.

ASK 21-Segelflugzeug mit ausgefahrenen Geschwindigkeitsbremsen. Quelle: Wikimedia Commons

Bei Flugzeugen ohne Luftbremse führt ein schneller Anflug höchstwahrscheinlich zu einem langen Schwebeflug über dem Boden aufgrund des Auftriebs oder einer langen Rollbewegung auf dem Boden Boden, für den Sie möglicherweise nicht auf kurzen Flugplätzen Platz haben, wie bereits von anderen erwähnt.

Ich habe ein reales Beispiel für einen Hochgeschwindigkeitsanflug
(Erinnerung aus dem Gedächtnis - möglicherweise nicht 100% genau)

Vor ein paar Jahren kam ein Pilot, der unser ultraleichtes Clubflugzeug flog, wieder auf dem Flugplatz an. Sie wollten es schnell runterholen, ich vermute, es liegt an böigen Winden, aber leider war ihre Fluggeschwindigkeit viel zu hoch für die Landung. Ich weiß nicht, ob dies auf Winde oder Pilotenfehler zurückzuführen ist.

Anstatt herumzugehen oder die großzügige Landebahnlänge zu nutzen, um weiter zu verlangsamen, wollten sie früh aufsetzen. Das Flugzeug schwebte wegen seiner hohen Geschwindigkeit immer noch über dem Boden, also drückten sie die Nase nach unten, um es zu landen, was fast instinktiv, aber auch sehr falsch ist. Das Flugzeug prallte zwei- oder dreimal vom Bugfahrwerk ab, bevor es zusammenbrach. Stütze und Nase landen auf dem Boden und verlangsamen das Flugzeug danach ziemlich schnell.

Nach dem beschriebenen Vorfall stellen Sie sich meine vor

Bei dem Absturz wurde niemand verletzt, aber das Flugzeug wurde zerstört. Die Auszubildenden auf dem Flugplatz haben an diesem Tag eine wertvolle Lektion gelernt: Warum Sie mit angemessener Geschwindigkeit landen sollten.

Wenn ein Flugzeug mit Dreiradgetriebe versucht, mit zu hoher Geschwindigkeit zu landen, berührt das Bugrad zuerst, was alle möglichen unerwünschten dynamischen Konsequenzen hat.

Die Position des Bugrads bietet viel Hebelkraft und wenn es mit einer Kraft berührt wird (oder der Boden eine Rauheit aufweist), wird das Flugzeug mit der Nase nach oben geneigt, und das Flugzeug hat eine ausreichende zusätzliche Geschwindigkeit, um mit zunehmendem Anstellwinkel zu ballonieren. Sobald es den Boden verlässt, setzen sich die aerodynamischen Steuerungen wieder durch, und der Pilot hält den Aufzug in der Position, die überhaupt zum Hochgeschwindigkeits-Aufsetzen geführt hat. Wenn er an dieser Stelle nicht das Richtige tut, nämlich zu warten, bis die Geschwindigkeit abgenommen hat (oder herumläuft), wird das Bugrad wieder herunterfallen, wahrscheinlich härter als zuvor (insbesondere wenn der Pilot versucht, das Flugzeug nach unten zu drücken). und der Zyklus wird wiederholt.

Wenn sich die Haupträder durch die Drehung des Flugzeugs berühren, wird das Bugrad sofort wieder hart heruntergelassen. Dies ist in dem ersten Video von Carlo Felicone zu sehen, in dem dies nach dem zweiten oder dritten Abprall beginnt und nach etwa sechs immer heftigeren und schnelleren Abprallen das Bugrad zusammenbricht.

Ihre Probleme sind es nicht vorbei, wenn Sie es schaffen, diese Phase zu überstehen. Jetzt sind Sie "Schubkarre", wobei der größte Teil oder die gesamte Kontaktkraft vom Bugrad getragen wird, und jede Unebenheit auf dem Boden, bevor Sie auf eine korrekte Landegeschwindigkeit verlangsamt sind, kann den obigen Sprungzyklus starten. Da der Kontaktpunkt weit vor dem Schwerpunkt liegt, sind Sie außerdem im Gieren instabil, und der geringste Schwung, unkorrigierter Seitenwind oder Drift können eine Grundschleife auslösen. Dies ist im Grunde der gleiche Grund, warum Taildragger einem höheren Risiko für Bodenschleifen ausgesetzt sind, jedoch mit einem längeren Momentarm.

Ich betrachte die Landung gerne als eine kritische Übergangszeit zwischen zwei unterschiedlichen Regimen der Fahrzeugkontrolle. Die Art und Weise, wie Sie mit einem Flugzeug umgehen, ist in diesen beiden Regimen unglaublich unterschiedlich, und viele Landeunfälle haben es nicht geschafft, als Hauptfaktor vollständig von der Flugphase in die Bodenabfertigungsphase überzugehen.

Die ganze Idee hinter dem Fackel bedeutet, dass die Räder den Boden fast im selben Moment berühren, in dem die Flügel blockieren, wenn sich das Flugzeug mit der richtigen Geschwindigkeit in der richtigen Landelage befindet. Und obwohl eine falsche Landung Sie oft in eine für das Flugzeug schädliche Haltung bringt, würde ich argumentieren, dass das Design und die Position des Getriebes von diesem Zweck abhängen und nicht die Landehaltung vom Flugzeug- / Getriebedesign.

Eine Operation, bei der dies deutlich sichtbar ist, sind Landungen mit sehr starkem Seitenwind. Da die Methode zur Handhabung eines Flugzeugs bei Seitenwind in beiden Regimen besonders unterschiedlich ist, sind die Manöver zum Übergang zwischen den Regimen bei der Landung notwendigerweise sehr ausgeprägt. Manchmal haben Sie sogar das Gefühl, dass Sie das Flugzeug unter extremen Bedingungen in den Übergang zwingen müssen.

Wenn Sie Erfahrung mit Motorradfahren haben, finde ich es ziemlich ähnlich wie der Unterschied zwischen Tief -Geschwindigkeitshandling, bei dem Sie einfach die Richtung drehen, in die Sie fahren möchten, und bei der Sie aufgrund der Kreiselbewegung des Rads tatsächlich mit hoher Geschwindigkeit gegensteuern.