Kraftstoffsysteme werden im Allgemeinen durch die Schwerkraft gespeist, zumindest bis der Kraftstoff den Tank verlässt, wo manchmal (immer wenn der Tank niedriger als der Motor ist) eine Pumpe ihn in Richtung Motor drückt. Dies bedeutet, dass Kraftstoff im Allgemeinen aus dem Boden des Tanks (oder etwas oberhalb des Bodens) abgesaugt wird, um zu vermeiden, dass kleine Partikel vom Boden des Tanks den Kraftstofffilter verstopfen. Dies führt im Übrigen auch das Konzept des unbrauchbaren Kraftstoffs , da das Material am Boden des Tanks verbleibt, obwohl dies viel mehr Faktoren mit sich bringt.

Kraftstoff ist weniger dicht als Wasser, was bedeutet, dass er auf dem Wasser schwimmt . Oder wenn Sie es anders herum sehen möchten, ist das Wasser schwerer und sinkt auf den Boden, genau dort, wo Sie versuchen, Ihren Kraftstoff zum Motor zu bringen. Wasser brennt nicht sehr gut und der Motor stoppt. Avgas beträgt im Allgemeinen 0,72 kg / l und Jetfuel etwa 0,82 kg / l (Wasser ist 1 kg / l, siehe SI -Einheiten funktionieren auf diese Weise gut?).

Eine winzige Menge Wahrscheinlich vermischt sich Wasser mit dem Kraftstoff und verringert einfach die Leistung geringfügig, während zuerst mehr aus dem Tank abgelassen wird und es sehr schwierig ist, den Motor neu zu starten. Sie müssten das gesamte Wasser durch den Zylinder und aus dem Auspuff pumpen, und ich glaube nicht, dass dies im Flug im Allgemeinen möglich ist, insbesondere direkt nach dem Start, was im Allgemeinen der Fall ist, wenn Sie Wasser im Kraftstoff haben (könnte richtig sein obwohl ich auch die Tanks gewechselt habe.

Ich weiß nicht viel über Turbinentriebwerke, aber ich vermute, dass sie weniger anfällig sind, da das Wasser das Wiederzünden des Motors nicht verhindert (die Pumpen drücken einfach das Wasser heraus (Es gibt keinen Zylinder, der sich mit Wasser füllen könnte), und Sie verbrauchen im Allgemeinen mehr Kraftstoff am Boden, wodurch das Problem sofort erkennbar wird. Dies ist jedoch reine Spekulation.

Wasser im Kraftstoffsystem ist in der Luftfahrt ein überhöhtes Problem. Die meisten Flugzeuge haben unbrauchbare Teile des Treibstofftanks, die mehr als eine Gallone halten. Das bedeutet, dass es unwahrscheinlich ist, dass Sie etwas aufheben, es sei denn, Sie haben eine Gallone Wasser in den Tanks. Wir säubern die Tanks vor jedem Flug, weil es leicht ist, ein Problem zu vermeiden, und wir ziehen auch alle Trümmer heraus, die ein viel größeres Problem als Wasser sind. Aber wenn Sie nur mitlaufen und ein bisschen Wasser in den Kraftstoffeinlass fließt, ist es unwahrscheinlich, dass Sie es überhaupt bemerken. Offensichtlich kann ein Motor kein klares Wasser verbrennen, und deshalb haben wir Systeme eingerichtet, um zu verringern, wie viel in das System gelangt.

Kleine Mengen Wasser, die in den Motor eingespritzt werden, steigern tatsächlich die Leistung. Die Wärmeabsorptionseigenschaften des Wassers ermöglichen es ihm, (nach dem Einspritzen) einen Großteil der Restwärme aus dem vorherigen Verbrennungszyklus des Motors abzusaugen. Dies bedeutet, dass der Motor gekühlt wird und weniger Arbeit zum Komprimieren des Kraftstoff / Luft-Gemisches erforderlich ist. Bei der Verbrennung verdampft das Wasser und dehnt sich viel besser aus als trockene Luft, wodurch die Kompression stark gesteigert wird. Die Verwendung von Wasser (und häufig Alkohol) in Motoren wird als Wassereinspritzung bezeichnet und gibt es schon seit langer Zeit.

Wenn jedoch zu viel Wasser in den Motor gegeben wird, kann dies geschehen Überdruckkompression, die zu durchgebrannten Zylindern, gerissenen Kolben und vielen anderen Schäden führen kann. Dies kann auch zu einer Hydro-Schleuse führen, wenn der expandierte Wasserdampf mehr Volumen einnimmt als der Zylinder bereitstellt. Dies kann bestenfalls den Motor abwürgen oder schlimmer noch einen Zylinder durchbrennen.

Da Wasser dichter als Kerosin ist, sinkt das Wasser auf den Boden, wo sich auch der Kraftstofftankauslass befindet. Wenn also eine beträchtliche Menge vorhanden ist, stoppt der Motor, da einfach nichts zu verbrennen ist.

Ungefähre Dichte einiger Kraftstoffe:

• Wasser: 1 kg / l
• Kerosin: 0,82 kg / l
• 100LL: 0,72 kg / l

Das andere Problem bei der Wasserverschmutzung besteht darin, dass sie in großer Höhe in den Kraftstoffleitungen gefrieren kann, die Kraftstoffleitung effektiv mit Eis blockiert und verhindert, dass der Kraftstoff durchkommt. Kraftstoffbehandlungen wie das Liquid Engineering Fuel Set werden empfohlen, um zu verhindern, dass sich Wasser in Kraftstofftanks absetzt, nicht jedoch für die Luftfahrt. Dies liegt daran, dass das Wasser immer noch in winziger Partikelgröße vorhanden ist, im Kraftstoff suspendiert und im Kraftstoff verbrannt ist. Die winzigen Wasserteilchen können jedoch bei Temperaturen unter Null noch vereisen.

Obwohl ich zustimmen würde, dass „wegen Eis“ und schlechte Verbrennung wahrscheinlich die wichtigsten Gründe sind, dachte ich, ich würde hinzufügen, dass Wasser bei vielen Kraftstoffmengensystemen Chaos anrichten kann.

Die meiste Kraftstoffmenge Systeme sind ein Kapazitätssystem, bei dem der Kraftstoff als Dielektrikum eines Kondensators wirkt. Wenn sich Wasser am Boden des Tanks befindet, kann dies dazu führen, dass der dielektrische Wert der Sonde (n) auf im Wesentlichen Null abfällt. Dies kann eine Vielzahl von Problemen verursachen, die von Ungenauigkeiten bis hin zum vollständigen Systemausfall reichen.

Die Korrosion des Kraftstofftanks ist auch an der tiefsten Stelle im Tank ein Problem, an der das Wasser unter dem Benzin zu Pfützen neigt. Dies ist ein sehr häufiges Problem bei Motorrädern bei längerer Nichtbenutzung und kann den Kraftstofftank tatsächlich perforieren.