Einige der Antworten hier scheinen darauf hinzudeuten, dass dies nur in der First oder Business Class geschieht. Während das historisch wahr war, ist es nicht mehr so ​​wahr. Fluggesellschaften wie Cathay Pacific und Korean Air haben sie beispielsweise in den meisten (oder allen?) Ihrer Langstreckenflugzeuge an jedem Sitzplatz. Delta hat es auch in Teilen der Wirtschaft auf mehreren ihrer Langstreckenkonfigurationen sowie in der gesamten Wirtschaft auf ihren kürzlich erworbenen 717s und 737-900ERs. Sie können sich vor der Buchung bei Ihrer Fluggesellschaft oder bei Websites wie Seat Guru erkundigen, was in einem bestimmten Flugzeug verfügbar ist und an welchen Sitzplätzen.

Wie Lnafziger sagte, haben einige Fluggesellschaften Systeme erfordern Adapter, andere nicht. Zumindest aus persönlicher Erfahrung scheint es, dass die meisten der jüngsten nicht. Bei Korean Air, Cathay und Delta sind die Stecker so konzipiert, dass sie für alle Standard-Netzsteckertypen (z. B. Nordamerika, Europa, Asien usw.) geeignet sind. Da die meisten neuen elektronischen Geräte automatisch schaltende Netzteile verwenden, sind sie vorhanden sollte die 110V / 60Hz akzeptieren, die von den meisten dieser Systeme geliefert werden, auch wenn sie für 220V / 50Hz-Märkte ausgelegt sind.

Hier ist ein Bild von einer der wirtschaftlichen Steckdosen des Delta 717. Beachten Sie, dass die Löcher so geschnitten sind, dass jeder der Standardsteckertypen hineinpasst. Der Steckplatz an der Unterseite ist ein USB-Stromanschluss.

Dies hängt von der Fluggesellschaft ab, aber um Ihre Frage zu beantworten: Ja, einige Fluggesellschaften haben Steckdosen in der Kabine. Da die FAA die Regeln für tragbare Geräte gelockert hat, sehen die Fluggesellschaften die Notwendigkeit, sie zu einem größeren Teil ihrer Flotte hinzuzufügen.

Zum Beispiel:

• US Airways hat eine Business Tools-Webseite, auf der angegeben ist, welche ihrer Flugzeuge über Verkaufsstellen verfügen. Es gibt einige sowohl in Reisebussen als auch in der ersten Klasse.
• United hat eine Inflight-Konnektivität und Power -Webseite, die zeigt, dass ein Großteil ihrer Flotte über Steckdosen verfügt und weitere kommen.

Es gibt verschiedene Arten von Steckdosen, und für einige ist ein Adapter erforderlich, für andere nicht.

Einige EMB-145-Modelle verfügen über eine 120-V-Steckdose in der Kabine direkt unter der Cockpittür. Dies wurde von einem Wechselrichter angetrieben (EMB-145 ist 100% DC-Busse). Es war nicht für Passagiere gedacht (hauptsächlich für Reinigungskräfte) und ich vertraute nicht darauf, dass die Stromversorgung ausreicht, um einen Laptop anzuschließen, obwohl wir manchmal unsere Telefone damit aufgeladen haben.

Einige Größere Flugzeuge haben 120 V Wechselstrom in der Kabine, die an einer Untergruppe von Sitzen montiert ist. Ich kann mich nicht erinnern, welche Fluggesellschaften, aber ich war in einer 757 und einer CRJ-700, in denen diese Art von Strom installiert war.

Um Ihre Frage zu beantworten: "Warum sehen Sie sie nicht?", kommt es meiner Meinung nach auf den Strombedarf an.

Wie bereits erwähnt, stehen in der neuen First / Business Class im Allgemeinen Steckdosen zur Verfügung. Sie können verschiedene Flugzeuge hier erkunden.

Der Grund, warum es nicht in jedem Sitz verfügbar ist, ist die Kapazität. Wenn 150 Personen 75 W ziehen, sind das 11,25 kW. Bei einem 737 NG hat jeder der beiden Generatoren eine Nennleistung von 90 kVA. Sie benötigen jedoch den größten Teil dieser Energie, um die Funkausrüstung, die Avionik, die Lichter, die Galeeren, die Fensterheizung, das Unterhaltungssystem und alles andere im Flugzeug, das mit elektrischer Energie betrieben wird, zu betreiben. Neben einer möglichen Aufrüstung des Generators / Stromversorgungssystems erhöht dies auch das Gewicht der verlegten Kabel und der Steckdosen an jedem Sitzplatz. Es ist viel einfacher, so etwas in einem Waggon zu tun, in dem er nicht fliegen muss und Strom von der Lokomotive beziehen kann.

Weitere Informationen zum elektrischen System 737 finden Sie hier hier.

Sie sind seit vielleicht 10 bis 15 Jahren allgemein verfügbar, jedoch nur in Business und First, und akzeptieren normalerweise sowohl US- als auch europäische Stecker. In der Economy haben Sie kein Glück, aber wenn Sie bedenken, dass die meisten Fluggesellschaften den Economy-Sitzabstand auf mindestens 31 Zoll reduziert haben, ist die Verwendung von Laptops dort sowieso nahezu unmöglich.

Ich habe einige Jahre zuvor einen Fall gesehen vor einer älteren 747, bei der sie eine proprietäre Steckdose hatten und Adapter für die verschiedenen Laptops verteilten. Natürlich war das Adapterkit gleich alt und auf einigen modernen Laptops unbrauchbar.

Steckdosen werden heutzutage immer häufiger verwendet. Die meisten Widebodies (speziell 777 und 380 haben Steckdosen für 2 von 3 Sitzen in jeder Reihe). Die Nennleistungen betragen üblicherweise auch 110 V bis 60 Hz.