Ja, ein Teil des Motors namens Gondel fehlt. Dies ist eine aerodynamische Struktur, die die Luft verlangsamt, bevor sie in den Kompressor eintritt, das spitze Stück auf Ihrem Foto. In der Zeichnung darunter steht Einlasshaube. Es hat eine gewisse Dicke, da es für seine Funktion eine bestimmte Nasenform benötigt. Hauptsächlich ein hohles Gehäuse, aber mit einer High-Tech-Form.

Im Bild fehlt der vordere Teil der Triebwerksgondel (der Einlassbereich). Dieser Bereich ist normalerweise hohl, wobei die Ausrüstung (wie die Steuereinheit) und die Schläuche nach der auf dem Foto sichtbaren Trennwand kommen. Der Hauptzweck der fehlenden Region ist die Aerodynamik.

In der Abbildung unten sehen Sie die Ausrüstung und verschiedene andere Gegenstände, die von den Motorhauben abgedeckt werden (die offen sind). Die Trennwand befindet sich am anderen Ende des Motors in der Nähe der Lüfterblätter. Obwohl dies nicht der Motor des 737-700 ist, ist das Design ähnlich.

Motor mit geöffneten Motorhauben; Bild von kativ.eu

Was auf Ihrem Foto fehlt, ist der Motoreinlass. Wie bereits erwähnt, enthält der Einlass einige Vereisungsschutzkomponenten, wahrscheinlich eine Dralldüse für eine kommerzielle Anwendung.

Die Motoreinlassstruktur besteht aus einem inneren Verbundzylinder und einem äußeren Verbundzylinder, einer vorderen Trennwand. eine hintere Trennwand und die Einlasslippenhaut.

Der Einlass wird am vorderen Montageflansch am Lüftergehäuse (dem vordersten Flansch) befestigt.

Eisschutzleitung von den Kernschnittstellen mit dem Einlass, der ein anderes Rohr hat (meistens mit einer Art flexibler Komponente zur Wärmeausdehnung), das den Abstand zwischen der vorderen und hinteren Trennwand überspannt (die anscheinend von ungefähr der 11-Uhr-Position am Motor zurückhängt) was vom hinteren Einlassschott übrig bleibt).

Dies ist dann auf der Vorderseite mit dem Anti-Eis-Verteilungssystem im Bereich innerhalb der Lippenhaut verbunden, der als "D-Kanal" bekannt ist. Der Bereich zwischen der Trennwand des Einlasses ist tatsächlich leer.

Der Einlass ist speziell für die Schalldämpfung ausgelegt.

Die Komponenten, die Sie erwarten, befinden sich an zwei Stellen: im Motorkern und im Motorlüfterraum. Je nach Motor befinden sich an diesen beiden Standorten die elektrischen, Kraftstoff-, Hydraulik-, Pneumatik- und Ölkomponenten des Motors. Diese Systeme werden üblicherweise als "EBU" oder Motoraufbaueinheit oder Motoraufbau bezeichnet.

Quelle: Ich bin ein EBU Systems Design Engineer

Der Bereich unmittelbar am Ende der Lüfterflügel ist mit einer Verkleidungsmasse gefüllt. Es ist auf wenige Tausendstel Zoll (etwas) größer als der Durchmesser des Lüfters geglättet. Diese Verbindung sitzt in einer Vertiefung und ist in den Stützring für die Motorhaube eingebaut. Es sorgt dafür, dass die Luft gleichmäßig durch die Lüfterflügel strömt. Zwischen dem Stützring und der Motorhaube befinden sich einige Steueraktuatoren und eine Stützstruktur. Dort können auch die Zapfluftkanäle für Motor-Eisschutz verlegt werden. Dies hängt alles von den Überlegungen zum Modell und zum Design des Herstellers ab. Moderne Motorhauben sind eigentlich so konstruiert, dass sie Vorwärtshub und Luftstrombeschleunigung bieten. Zum ersten Mal in Flugmotorenflugzeugen des Zweiten Weltkriegs eingesetzt.

Der Abstand im Motorgehäuse soll vor allem die routinemäßige Wartung und die schnelle visuelle Beurteilung während des Durchlaufzyklus erleichtern. Darüber hinaus trägt dies erheblich zum effizienten Motoraustausch bei, wodurch Ausfallzeiten reduziert werden. Dies ist meiner Meinung nach einer der Faktoren.