Das Wort "Start" sollte nur verwendet werden, wenn jemand für den Start freigegeben, Ihre Startfreigabe bestätigt oder eine stornierte Startfreigabe storniert / bestätigt wird.

"Abfahrt" sollte unter allen anderen Umständen verwendet werden. und soweit ich weiß, war es falsch, wer auch immer Ihnen gesagt hat, dass Sie das Wort Start für VFR verwenden könnten.

Jeder, der das Wort "Start" sagt, beabsichtigt, dass ein Flugzeug einsteigt, beschleunigt und dann a verlässt Landebahn in naher Zukunft: nie etwas anderes. Jeder, der etwas anderes sagt, sollte sofort auf den Wikipedia-Artikel zur Katastrophe auf Teneriffa 747 verwiesen werden.

ICAO Doc. 4444 spezifiziert Standards für die ATC-Kommunikation. "ABFAHRT" wird zum Rollen usw. verwendet, und "STARTEN" wird beim tatsächlichen Start verwendet.

In Europa legt dieser EASA-Leitfaden fast dasselbe fest.

Es gibt keine endgültige FAA-Erklärung, die ich auf die eine oder andere Weise finden könnte. Außerhalb der USA und gemäß ICAO wird "Start" nur verwendet, wenn eine Startfreigabe akzeptiert wird, und Sie sollten "Abflug" in anderen Situationen verwenden.

Es gibt nichts, was ich über Abflug oder Abflug finden könnte -off-Ausdrucksweise im P / CG oder AIM. Die ATC-Befehle 4-3-1 erwähnen dies im Zusammenhang mit Freigaben:

4−3−1. ABFAHRTTERMINOLOGIE

Vermeiden Sie die Verwendung des Begriffs „Start“, außer um ein Flugzeug tatsächlich für den Start freizugeben oder eine Startfreigabe zu stornieren. Verwenden Sie Begriffe wie "Abflug", "Abflug" oder "Fliegen" in Abständen, wenn dies erforderlich ist.

Das AIM verwendet in seinen Beispielen "Abflug", macht jedoch keinen Kommentar zur Vermeidung von "Take-" off "und eine FAA Runway Safety Publication hat auch nichts dazu zu sagen. AOPA hat einen Artikel (zugegebenermaßen aus dem Jahr 1999, der jetzt vielleicht als veraltet gilt), der besagt, dass Piloten mit "Start" ATC mitteilen können, dass sie bereit sind:

Wenn Sie zum Start bereit sind, verwenden Sie für Ihren ersten Anruf beim Tower dasselbe Format "Wer, Wo und Was" - "Anytown Tower, Trainer Null-Null-Null-Null" -Yankee, bereit für den Start Runway drei-drei. "

Diese Ausdrucksweise wird häufig auf meinem lokalen Flughafen in den USA verwendet, aber es wäre ein großes Nein-Nein in Südafrika, wo ich fliegen gelernt. Und Jons Antwort basiert auf britischen Erfahrungen (nur weil sie in seinem Profil enthalten sind), sodass es zumindest teilweise wie eine Sache zwischen ICAO und den USA aussieht.

In der Tat verwendet das ICAO-Dokument 4444 das Wort "Abfahrt" als Teil der "Startvorbereitung" und "Start" selbst für "Startfreigaben" (siehe Abschnitte) 12.2.4.10 und 12.3.4.11). 12.2.4.10 sagt, dass Piloten nur "bereit" sagen müssen, um ATC zu informieren, dass sie bereit für den Abflug sind: "Tower, N12345 hält um 18, bereit". Es werden keine unkontrollierten Felder angesprochen, aber der übliche Anruf, der mir beigebracht wurde, war "N12345 verlässt die Landebahn 18".

"Start" zeigt anderen in der Häufigkeit an, dass eine Operation mit potenziell hohem Risiko von einem anderen Flugzeug durchgeführt werden soll, an dem sie ein besonderes Interesse für Situationsbewusstsein und Konfliktmanagement haben sollten.

Die Verfahren variieren je nach Fachgebiet, aber für die gesamte Funktelefonie sollte die Standard-ICAO-Ausdrucksweise (oder eine für die Gerichtsbarkeit gleichwertige) verwendet werden. Angenommen, das Flugzeug wartet auf einem Rollweg auf der aktiven Landebahn, könnte eine typische Benachrichtigung des Turms über die Abflugbereitschaft der Besatzung lauten:

Einige Türme. Speedbird Niner Juliet. Halten Sie die Landebahn 27 links und halten Sie sie für den Abflug bereit.

Typische Antworten des Turms sind:

1. Zum Start freigegeben [Landebahn], Wind [ ...] . Das Flugzeug wird nach Ermessen der Besatzung freigegeben, um auf die vorgesehene Landebahn zu rollen, Strom anzulegen und abzuheben.
2. Landebahn [Kennung], aufstellen und warten. Freigegeben Um auf die vorgesehene Landebahn zu rollen, beginnen Sie NICHT mit der Startrolle und warten Sie auf weitere Anweisungen. (Verzögerungen in der Regel für Abstand / Sequenzierung, widersprüchliche Verkehrsbewegungen, Abflüge hinter ankommenden Flugzeugen, ...)
3. Keine sofortige Aktion. Das Flugzeug kann aus irgendeinem Grund nicht in die aktive Landebahn einfahren und wartet daher an der Warteschleife weiter, bis weitere Anweisungen oder Freigaben vorliegen.
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In einigen Feldern ist dies möglicherweise nicht erforderlich oder erwünscht, um einen Hinweis auf die Abflugbereitschaft zu geben. Der Boden kann im Namen des Piloten eine solche Anzeige liefern und bei der Umschaltung raten, die Turmfrequenz einfach zu überwachen

Nicht standardmäßige RT-Ausdrucksweise schleicht sich oft ein. Manchmal höre ich entweder "[Rufzeichen] rollen", "rollen [Landebahnkennung]" oder eine Kombination, die zu Beginn des Rollens angekündigt wird. Dies ist insbesondere dann der Fall, wenn zwischen der Erteilung der Startfreigabe und dem Beginn der Abreise eine Verzögerung aufgetreten ist. Es ist eine Höflichkeit und Benachrichtigung für andere auf dem Feld oder im Muster, darauf zu achten, dass das Metall mit hoher Geschwindigkeit über den Asphalt geworfen wird.

Das ICAO Common Taxonomy Team definiert den Start als:

Von der Anwendung der Startkraft über die Rotation bis zu einer Höhe von 35 Fuß über der Landebahnhöhe . Diese Flugphase umfasst die folgenden Unterphasen:

• Start. Von der Anwendung der Startkraft über die Rotation bis zu einer Höhe von 35 Fuß über der Landebahnhöhe oder bis zur Auswahl des Getriebes, je nachdem, was zuerst eintritt.

• Abgelehnter Start. Während des Starts ab dem Zeitpunkt, an dem die Entscheidung zum Abbruch getroffen wurde, bis das Flugzeug beginnt, von der Landebahn zu rollen.

Der Begriff "Start" sollte daher nur verwendet werden, wenn dies beabsichtigt ist zu beschleunigen, drehen und die Landebahn verlassen. Die Verwendung des Starts in einem anderen Sinne würde zu Verwirrung mit potenziell gefährlichen Folgen führen.