Es hängt vom genauen Modell ab. Bobby Pins oder ein Schlüssel, der physisch passt, bringen Sie in einige, Sie benötigen echte Picks für andere, und einige benutzerdefinierte Jobs erfordern möglicherweise eine Polizeischnappwaffe oder die Dienste eines Schlossers. Dies korreliert nicht mit dem Flugzeugpreis: Je größer und fortschrittlicher, desto weniger wahrscheinlich ist es, dass überhaupt Sperren vorhanden sind. Am oberen Ende haben Jumbo-Jets keine Schlösser und eine (nicht so) praktische Luke im Getriebeschacht, sodass Sie auch ohne Leiter hinein klettern können.

Mechanische Schlösser, mit Ausnahme der mehr Robuste Typen, die an einbruchhemmenden Safes und Tresoren verwendet werden, bieten nur sehr oberflächliche Sicherheit. Flugzeuge sind durch externe Zugangsbeschränkungen (Zäune, Hangars, Wachen) vor professionellen Bedrohungen geschützt. Wenn sie auf einem kleinen lokalen Flughafen geparkt werden, wird opportunistischer Diebstahl durch "Sicherheit durch Dunkelheit" verhindert: Nur sehr wenige Menschen können einen mit modellspezifischen Fähigkeiten bedienen, und noch weniger könnten einen gestohlenen Jet verwenden. Im Gegensatz zu Autoteilen werden Flugzeugteile mit Papierkram geliefert.

Bei den meisten Flugzeugtüren handelt es sich um kleine Stift- und Zuhaltungszylindertypen, die nur vor Passanten schützen können. Die Lagerschlösser der beliebtesten Leichtflugzeuge verwenden sogar Waferbecher, die keinen Widerstand gegen das Aufnehmen bieten. Durch leichtes Anstoßen mit einem Schlüssel eines anderen Schlosses des gleichen Typs wird es geöffnet. Nicht wenige Besitzer haben versehentlich Flugzeugtüren mit einem falschen Schlüssel geöffnet.

Wenn Sie nicht wie in einer Notsituation über Sachschäden besorgt sind, sind keine Pickfähigkeiten erforderlich, um die Art von Schlössern zu öffnen, die Sie öffnen würde in einem privaten Flugzeug finden. Ein nicht passender Schlüssel oder ein Schlitzschraubendreher, der in das Schlüsselloch eingeklemmt und mit einer Zange kräftig gedreht wird, kann die Stifte kleiner Zylinderschlösser brechen und das Öffnen des Schlosses ermöglichen. Größere Schlösser erfordern etwas mehr Aufwand, aber es ist alles ziemlich intuitiv, das zu zerstören, was dem Öffnen des Riegels im Wege steht.

In nicht unter Druck stehenden Flugzeugen können Sie auch viele Verriegelungsmechanismen umgehen, indem Sie eine gezielte Kraft anwenden, die die Tür leicht verformt, damit der Riegel den Türrahmen verlassen kann. In einigen Fällen kann dies zerstörungsfrei nur durch elastische Verformung erfolgen. Drucktüren passen zu fest dafür, aber das Schloss ist immer noch ein eigenständiges Gerät, das nicht in den Betriebs- und Dichtungsmechanismus der Tür eingebunden ist, sodass eine Beschädigung das Flugzeug nicht funktionsunfähig macht.

24 Stunden sind weitaus mehr Zeit als jemals nötig wäre. 1 Stunde ist genug Zeit, um einen professionellen Schlosser zu finden, der Sie mit einem Eigentumsnachweis in jedes Lagerflugzeug / Boot / Auto / anderes Fahrzeug bringen kann, ohne dass das Schloss beschädigt wird. In einer weiteren Stunde erhalten Sie einen neuen Schlüsselsatz oder einen Schlosswechsel mit neuen Arbeitsschlüsseln.

Die Zeit, die benötigt wird, um in einer Notsituation in ein verschlossenes Flugzeug zu gelangen, sollte zwischen 20 Sekunden und 20 Minuten liegen, abhängig vom Flugzeug, den Fähigkeiten und der Ausrüstung der Charaktere und ihrer Bereitschaft, das Flugzeug zu beschädigen sperren. Für einen größeren Jet werden Sie definitiv nach dem Schloss suchen, nicht nach der Tür.

Die einzigen eintrittssicheren Türen in der Luftfahrt sind die, die die Cockpits von Verkehrsflugzeugen von der Passagierkabine trennen, mit elektronischen Schlössern und soliden Verriegelungsmechanismen . Sie werden gegen andere Bedrohungsmodelle als UL-Tresortüren bewertet, aber meine beste Schätzung basierend auf ihrer Konstruktion und Gewicht würde diese Türen auf etwa TL-15-Niveau bringen, mit ungefähr 15 Minuten Widerstand gegen Elektrowerkzeuge.

Als Referenz sind TRTL-120 und TXTL-60 die höchsten Bewertungen für Safes und Tresore. Dies zeigt einen Kontaktzeitwiderstand von 120 Minuten gegen Elektrowerkzeuge und Taschenlampen oder 60 Minuten gegen Sprengstoff an und kleine thermische Lanzen. Wenn keine Sicherheitsreaktion vorliegt, können Sie innerhalb von 24 Stunden und mit einem guten Baumarkt nach Fort Knox gelangen.

Das einzige Schlüsselschloss, auf das Sie bei einem Geschäftsflugzeug stoßen können, ist ein Stift- / Zuhaltungsschloss, das den äußeren Bedienungsgriff der Haupteingangstür sichert. Sie werden nichts Exotisches finden, wenn der Besitzer sich nicht die Mühe gemacht hat, etwas zu installieren. Fast alle Pin Tumber- und Disc Detainer-Schlösser können mit etwas Geschick und Übung ziemlich einfach geöffnet werden, und die richtigen Picking-Werkzeuge (ein elektrischer Picking-Rechen oder eine Schnapppistole machen es so einfach, dass so ziemlich jeder das kann ).

Der Youtube-Kanal dieses Mannes zeigt, wie einfach es ist, die meisten Schlösser zu besiegen, selbst die raffiniertesten "Pick Proofs", mit Ausnahme eines Schlosses, das ihn bisher besiegt hat das Bowley Schloss.

Darüber hinaus gibt es keine internen Sperren, über die Sie sich Sorgen machen müssen. Nur Unmengen von Schaltern.

Ein anderer möglicher Weg wäre durch die Notausgänge. Notausgänge sind so konzipiert, dass sie von innen oder außen geöffnet werden können, falls eine Rettung erforderlich ist.

Viele Flugzeuge, die ich fliege, haben einen Stift in der Kabine, der verwendet werden soll, wenn der Jet geparkt und für den Flug entfernt wird.

In fast allen Fällen wird der Stift praktisch nie installiert, selbst wenn das Flugzeug auf dem Boden geparkt ist.

Unser Held könnte also einen Notausgang öffnen, schließen und abheben, sofern der Sicherungsstift nicht installiert ist.

Hier ist eine sehr nicht von der Luftfahrt zugelassene Lösung, die insofern attraktiv sein kann, als sie eine McGyverish-Lösung für ein Flugzeug mit einem mehr als normalerweise widerstandsfähigen Schlossdesign ermöglicht.

Wenn "sicher flugfähig" anstelle von "zertifiziert flugfähig" akzeptabel ist, ist es in vielen Fällen möglich, ein geeignetes Fenster entlang einer Linie, beispielsweise 10 mm + vom Rand entfernt, zu schneiden und über das Loch Zugang zu erhalten.

Wenn Reparaturdienste vor Ort verfügbar sind und ein Austausch in einem geeigneten Zeitraum durchgeführt werden kann, verwenden Sie diese. Wenn nicht ...

Ein solches Loch kann "mit Leichtigkeit" [tm] repariert werden, indem eine Glasscheibe (oder ein geeignetes starkes Blechmaterial) auf die Innenfläche des Fensters aufgebracht und an Ort und Stelle verklebt wird mit einem "schnell genug" abbindenden Silikonkautschuk oder einem anderen Klebstoff. Differenzdruck würde dazu dienen, die Bindung zu verbessern. Silikonkautschuk ist für diese Aufgabe sehr ausreichend und viele Alternativen wären es auch.

Wirklich "nur zum Spaß" - machen Sie die Geschichte interessant.

Könnte ich ein Loch in die Windschutzscheibe schneiden und es auf diese Weise reparieren? !!! :-)

Der Fensterdruck aus dem Luftstrom auf Meereshöhe auf einer Oberfläche im rechten Winkel zur Strömung beträgt nicht mehr als
F ~~ 0,6 x A x V ^ 2
A = Fläche m ^ 2, V = Geschwindigkeit m / s, F = Newton
Oder pro Quadratmeter - F = 0,6 x V ^ 2 Newton
Bei etwa 100 m / s = 360 km / h
P. = 6000 N = 6 kPa.
Atmosphärendruck auf Meereshöhe = 100 kPA. Sagen wir 14.000 Fuß Pa ~ = 50 kPa.

Ich werde nicht versuchen, dies numerisch durchzuarbeiten oder die Annahmen zu verfeinern, aber es scheint machbar. Unter bestimmten Umständen kann ein externes Windschutzscheibenpflaster vorzuziehen sein.

Beachten Sie, dass die Kantenbindungskräfte nach innen mit dem Quadrat der linearen Kantengröße zunehmen. Die Bindungskraft nimmt jedoch linear mit der Kantengröße zu.

Ein geeignetes Jonglieren von Pinternal und Höhe kann einem Innenbereich eine Fahrt mit relativ geringem Stress ermöglichen.
Ich würde nicht in Betracht ziehen, es zu versuchen.
McGyver könnte es auch.

Einsteigen in einen Privatjet wäre der einfache Teil. Das sichere Abheben in einem Jet, mit dem Sie nicht vertraut sind, ist schwierig. In einem Privatjet abzuheben, ohne Verdacht zu erregen, wäre viel schwieriger. Vor allem, wenn der Jet an diesem bestimmten Flughafen stationiert war. Die meisten Privatjets werden nicht an Flughäfen aufgehängt, die klein genug sind, um nicht überragt und / oder besucht zu werden.

Eine schnelle und leistungsfähige Requisite wäre wahrscheinlicher.