Wegen der Wassermenge im Kraftstoff im Gegensatz zu einer sorgfältigen Einführung von Wasser in den Verbrennungsprozess. Typische Wasserverschmutzung ist in Kraftstofftanks schlecht, da Wasser dichter als Flugkraftstoffe ist und sich am Boden der Tanks absetzt. Flugkraftstoffe sind ebenfalls hydrophob (unpolar) und mischen sich daher nicht leicht mit Wasser. Daher setzt sich das Wasser ungemischt am Boden der Tanks, in den Kraftstoffwannen oder in den Einfülltrichtern ab. Wenn es in den Motor aufgenommen wird, wird der Kraftstoff hungern und zum Abschalten führen. Wasser in Kraftstoffleitungen kann dort auch bei kaltem Wetter gefrieren, was ebenfalls zu Kraftstoffmangel führt.

Kraftstoffproben sollten immer aus dem Gas entnommen werden, wenn es sich sowohl im Lager als auch vor dem Fliegen des Flugzeugs befindet, insbesondere nachdem Regenstürme oder das Flugzeug lange Zeit mit wenig Treibstoff in den Tanks in einer feuchten Umgebung auf dem Boden gesessen haben. Kraftstoffproben sollten auch ungefähr 30 Minuten nach dem Auftanken entnommen werden und das Gas sollte sich in den Tanks absetzen. Hier ist eine Preflight-Probe der Wasserverschmutzung aus den Kraftstofftanksümpfen eines GA-Flugzeugs zu sehen.

Wassereinspritzung, jedoch vorsichtig Steuert die Wassermenge, die zum Zeitpunkt der Verbrennung zusammen mit Kraftstoff in den Motor fließt, und ermöglicht so den weiteren Motorbetrieb.

Die Wassereinspritzung in Strahltriebwerken und Kolbenmotoren wird vor dem Eintritt in die Verbrennung mit Kraftstoff gemischt.

Dies ist tatsächlich etwas falsch (oder zumindest ungenau), und ich denke es trägt zum Missverständnis bei. Wasser und Kraftstoff werden im herkömmlichen Sinne niemals als Flüssigkeiten "gemischt". Ein Aerosol Kraftstoff wird eingespritzt ... Außerdem wird ein Aerosol Wasser eingespritzt. Die Absicht ist eine typische Kraftstoffverbrennung, die auch in Gegenwart von Wasser erfolgt, um die Verbrennung zu kühlen. Dies ist aus physikalischer Sicht eine ziemlich wichtige Unterscheidung.

Ohne Hilfe vermischt sich Wasser normalerweise nicht im verbleibenden Kraftstoff, sondern kann sich zu größeren Tröpfchen oder sogar Pools am Boden des Tanks verbinden.

• Wenn große Mengen vorhanden sind Es kann vom Motor aufgenommen werden und zu Leistungsverlust oder Abwürgen führen.
• Wasser, das nicht aus dem Tank entfernt wird, unterstützt das mikrobielle Wachstum.
• Wasser im System kann gefrieren und Probleme verursachen für Filter und andere Komponenten.
• Ich habe gehört, dass Wasser im Kraftstoff aufgrund eines Kurzschlusses des Sensors zu unregelmäßigen Kraftstoffmengenwerten führt (nicht sicher, wie häufig dies vorkommt).

Wasser im Kraftstoff gefriert und verstopft Filter und Düsen, wodurch der Motor ausbrennt. Aus diesem Grund wird dem Düsentreibstoff ein Anti-Eis-Additiv zugesetzt, damit das Wasser nicht zu Eis wird.

Wasser in den Kraftstofftanks kann gefrieren und möglicherweise verstopfte Kraftstoffleitungen oder Filter verursachen. Dies kann dazu führen, dass die Motoren nicht genügend Schub erzeugen oder sogar ausflammen. Selbst wenn das Eis während der Fahrt in einer dünnen Schicht an den Innenflächen des Kraftstoffsystems haftet und den Kraftstoffdurchfluss nicht nennenswert einschränkt, kann es durch einen plötzlichen Anstieg des Kraftstoffdurchflusses ( beispielsweise während der Landesequenz) abgelöst werden) und stellen Sie eine Blockierung weiter stromabwärts her.

Wasser, das für die Wassereinspritzung verwendet wird, verursacht dieses Problem nicht, da der einzige Ort, an dem es und der Kraftstoff beide vorhanden sind, in den Motoren selbst liegt, die dazu neigen für die Eisbildung etwas warmherzig sein. Wasser hat auch eine extrem hohe Wärmekapazität (was bedeutet, dass viel mehr Wärme hinzugefügt oder abgezogen werden muss, um die Temperatur einer bestimmten Wassermenge um eine bestimmte Menge zu ändern, als um die Temperatur derselben hübschen Menge zu ändern viel jede andere Flüssigkeit in der gleichen Menge), wodurch sie während des Fluges viel langsamer abkühlt als der Treibstoff; Der Anteil von Wasser in wasserverseuchtem Kraftstoff reicht nicht aus, um seine Wärmekapazität im Vergleich zu reinem Kraftstoff erheblich zu verändern, aber reines Wasser ist eine ganz andere Sache.

Die Wassereinspritzung wird in den Brennraum eingeleitet, um die Temperatur zu kühlen, die eine höhere Drehzahl des Motors ermöglicht und Ihnen mehr Schub verleiht. Dies geschieht, nachdem sich der Kraftstoff entzündet hat. Wasserverschmutzung bedeutet eine schlechte Zündung, wenn Wasser und Kraftstoff zu verbrennen versuchen, was zu einem möglichen Flammenausfall führen kann.