Technisch ja. Mir ist jedoch kein Versuch bekannt, dies mit Verkehrsflugzeugen zu tun.

In der Vergangenheit gab es jedoch mehrere Entwürfe, bei denen ein großes Flugzeug oder ein Zeppelin verwendet wurde als Mutterschiff, das Kämpfer zur Luftverteidigung mitnahm. Die B-36 war an mehreren solchen Entwürfen beteiligt.

In allen Fällen erfolgte das Andocken von unten, da dies dem Kämpfer gab Pilot das beste Sichtfeld und reduzierte das Risiko eines Heckschlags.

Während der Jäger auf dem Bild oben eine Republic F-84 ist, hat McDonnell sogar eine speziell für den Zweck entworfen, von einem herumgetragen zu werden Bomber, der XF-85 Goblin. Es wurde ein ziemlich kompliziertes Trapez zum Andocken verwendet und dann in den Rumpf gezogen, wie das Bild mit einer B-29 unten zeigt.

Ihr Entwurfsvorschlag mit dem Eine einfache Plattform auf dem Rumpf birgt ein hohes Risiko für einen Heckschlag, wenn etwas schief geht. Daher ist es unwahrscheinlich, dass dies jemals wirklich versucht wird. Wenn Sie jedoch das Verkehrsflugzeug gegen ein AN-225 austauschen, ist die Idee nicht ganz unmöglich. Die Russen versuchten bereits in den 1930er Jahren, einen Kämpfer mit einem Mutterschiff anzudocken. Das Bild unten zeigt ein TB-3-Docking mit einem IZ-Jäger, dem ersten Flugzeugpaar in der Geschichte, das im Flug andockt.

Der Hauptgrund für das Andocken war das viel kleinere Reichweite von Kämpfern. Heutzutage wird dieses Defizit durch Luftbetankung behoben, sodass es unwahrscheinlich ist, dass irgendjemand einen Nutzen sieht, der stark genug ist, um die Kosten für die Änderung von zwei Flugzeugen und das mit dem Andockprozess verbundene Risiko zu rechtfertigen.

Es wurde mit Parasiten-Düsenflugzeugen experimentiert. Der einzige mir bekannte Zweckflugzeug ist der XF-85 Goblin. Es gab auch einen modifizierten F-84 Thunderjet, der ebenfalls verwendet wurde. Diese Experimente wurden abgebrochen, weil der Start- und Wiederherstellungsprozess zu gefährlich war und Luft-Luft-Betankung viel sinnvoller war, um die Reichweite der Kämpfer zu erweitern.

Es ist möglich, zwei Flugzeuge auf die von Ihnen beschriebene Weise zu verbinden. Aufgrund der damit verbundenen aerodynamischen Kräfte ist dies jedoch äußerst gefährlich, und es gibt keine Vorteile, die die Risiken lohnenswert machen würden.

Es ist nicht möglich, diesen Prozess sicher zu replizieren. Der Pilot im kleineren Flugzeug kann seine Ausrüstung nicht sehen und hätte keine Ahnung, wo er "landen" soll. Und was vielleicht noch wichtiger ist, es gibt kein Problem, wenn der Kämpfer einen Notfall hat. Wenn der Jäger die Kontrolle direkt über dem Träger verliert, ist es wahrscheinlich, dass beide Besatzungen sterben.

Wie bereits an anderen Stellen erwähnt, wurden Flugzeuge in der Vergangenheit unter Trägerflugzeugen geborgen, und dies ist zwar gefährlich hinterlässt im Notfall einen offensichtlichen Fluchtweg.

DARPA bittet zufällig um Vorschläge, wie genau diese Aufgabe zu erfüllen ist:

DARPA bittet um Eingaben, wie vorhandene große Flugzeuge befördert und gestartet werden können und mehrere unbemannte Luftsysteme für eine Vielzahl von Missionen

Zusätzlich zu den von Peter Kämpf beschriebenen Projekten gab es in den fünfziger Jahren das Tip Tow-Projekt, bei dem zwei Kämpfer an den Flügelspitzen einer B-29 befestigt waren. Die Idee war, dass die zusätzliche Flügelspannweite die Reichweite des Bombers erhöhen und es ihm gleichzeitig ermöglichen würde, eine eigene Eskorte zu tragen, die bei Bedarf in der Luft befestigt und abgenommen werden kann. Während des Anbaus konnten die Kämpfer ihre Motoren abstellen und so Kraftstoff für später sparen.

Während des Anbaus würde die B-29 die Flugflächen der angeschlossenen F-84 (genauer EF-84D) steuern, so dass der Pilot dies nicht manuell tun müsste, sondern während des ersten Fluges Mit diesem System rollte einer der Jäger auf den Flügel der B-29, und die beiden Flugzeuge stürzten ohne Überlebende ab. Die zweite F-84 überlebte, als sie von der B-29 getrennt wurde.