Sie können. Der Airbus A318 und der Embraer E190 tun dies beide im Steilanflugmodus. Sie können Spoiler in diesem Video einer A318-Landung und einem ähnlichen Ansatz in einer E190 am London City Airport sehen.

Gehen Sie weiter zurück Lockheed L-1011 tat dies mit einem System namens Direct Lift Control. Bei der Auswahl der Landeklappen erhöhten die Spoiler einen festgelegten Betrag. Kleine Bewegungen am Joch hoben oder senkten die Spoiler, anstatt die Aufzüge einzustellen. Dies sorgte für einen sehr reibungslosen Anflug und Landung.

Der gemeinsame Punkt ist, dass diese Flugzeuge Elektronik zur Spoilersteuerung verwenden. Dies ist in einem Kabelflugsteuerungssystem zu kompliziert. Das System muss die Spoiler in Fällen wie Durchstarten und Ständen schnell einfahren. Wie ich mich erinnere, aktiviert der Steilanflugmodus des A318 eine andere Reihe von Verstärkungen in den Flugregelkreisen, um in dieser Konfiguration bessere Fahreigenschaften zu erzielen.

Schließlich haben einige Jäger das gleiche System und einige Segelflugzeuge Piloten tun dies manuell.

Das Hauptproblem ist die Notwendigkeit, die vertikale Sinkrate Ihres über 100 kg schweren Aluminium-Mülleimers und die Risiken harter Landungen zu steuern.

Obwohl sie häufig als Geschwindigkeitsbremsen bezeichnet werden, ist dies der Haupteffekt des Flugs Spoiler sollen die Sinkrate erhöhen (ohne zu beschleunigen). Bei einem Landeanflug mit typischen Jet-Geschwindigkeiten von ca. 130 kt möchten Sie nicht mehr als ca. 700-800 fpm absteigen (ungefähr das, was Sie bei dieser Geschwindigkeit auf einem 3-Grad-Hang erreichen). Mehr als 1000 fpm werden normalerweise als nicht stabilisierter Ansatz angesehen und erfordern eine Umgehung, wenn diese Senkgeschwindigkeit bei vielen Fluggesellschaften unter 1000 Fuß liegt.

In der Landekonfiguration auf einer 3-Grad-ILS-Gleitneigung fliegen Sie 99,9% der Zeit. Normalerweise benötigen Sie einen erheblichen Schub, und kleine Einstellungen für Neigung und Schub sind mehr als ausreichend, um die Steigung präzise aufrechtzuerhalten und Sinkrate.

Das Problem besteht darin, dass die Sinkraten in Bodennähe hoch sind und die Spüle unten mit all der Masse / Intertia, die bergab ausgeführt wird, angehalten werden muss, wenn das einzige Werkzeug, das Sie dazu benötigen, ist um den Gesamthub durch Aufstellen zu erhöhen. Sobald das hohe Waschbecken eingerichtet ist, hilft das Zurückziehen der Flugspoiler nur wenig, und Sie müssen sich aufstellen (und Schub hinzufügen, aber es wird sich verzögern).

Bei Verkehrsflugzeugen mit Lamellen an der Vorderkante und mehrfach geschlitzten Klappen, die in der Landekonfiguration sehr schleppend sind, ist die Möglichkeit, die Sinkrate mit der Steigung anzuhalten, begrenzt, sofern Sie nicht über einen signifikanten Energiegewinn über Vref verfügen ist wenig Spielraum für Fehler. Gehen Sie ein wenig unter Vref und ziehen Sie die Tonhöhe, und es passiert nicht viel, bis der Schub kommt. Infolgedessen besteht ein hohes Risiko, dass Sie weiterhin direkt durch die Landefackel sinken und hart treffen.

Spoiler werden als Spoiler bezeichnet, da sie durch Spoil Lift arbeiten.

Um das Flugzeug zu verlangsamen oder schneller abzusinken, muss die Energie abgeführt werden, was eine Erhöhung bedeutet ziehen. Das Unterbrechen des Luftstroms über dem Flügel erzeugt aufgrund der Stagnation hinter den Spoilern viel Luftwiderstand und zusätzlichen induzierten Luftwiderstand, wenn die Auftriebsverteilung weiter vom Optimum entfernt wird. Nach der Landung belastet ein störender Auftrieb auch die Räder stärker, wodurch die Bremsen effektiver werden.

Der Preis dafür ist jedoch, dass das Flugzeug mit einem höheren Anstellwinkel fliegt, um die Verringerung des Auftriebs auszugleichen , und das bedeutet näher am Stall. Das bedeutet, dass das Flugzeug nicht so langsam fliegen darf, um den Sicherheitsabstand aufrechtzuerhalten, und keine Spoiler in geringer Höhe verwenden darf, bei denen die Höhe im Falle eines Stillstands nicht ausreicht, um sich zu erholen.

Segelflugzeuge, die normalerweise Spoiler verwenden bis zur Landung. Ohne Motor ist dies die einzige Möglichkeit, die Rate des Energieverlusts zu regulieren. Ein leichtes, langsames Segelflugzeug kann es sich jedoch leisten, in der Nähe des Stalls zu fliegen, da sie nach dem Einfahren der Spoiler sehr schnell wiederhergestellt werden können. Ihre Spoiler sind in der Regel auch relativ klein, so dass sie diese steilen Anflüge nicht zulassen.

Verkehrsflugzeuge sind jedoch eine andere Sache. Sie haben viel Trägheit, wodurch sie ziemlich langsam auf Steuereingaben reagieren. In Kombination mit ihrer viel höheren Geschwindigkeit macht es das Abwürgen aufgrund von Spoilern, die etwas zu lange weggelassen wurden, zu einem viel größeren Problem. Ihre Spoiler sind auch größer, da ihre Hauptfunktionen das Abladen des Lifts auf dem Boden und der Notabstieg sind, der normalerweise mit der maximal zulässigen Geschwindigkeit geflogen wird.

Wie von @ user71659 erwähnt, gibt es einige Flugzeuge, für die Spoiler verwendet werden steile Annäherung, z A318. Der A318 hat jedoch eine ungewöhnlich niedrige Stallgeschwindigkeit, da er die gleichen Flügel wie der A320 verwendet, die für sein Gewicht groß sind, und sein Flugsteuerungscomputer ist so programmiert, dass er die Spoiler zurückzieht (und die Triebwerke aufspult), wenn er sich dem Stall zu nahe kommt.

Es wäre auch möglich, den Spoiler für steilere Anflüge nur ein wenig oder nur einige von ihnen ausfahren zu lassen. Steile Anflüge sind jedoch selten, so dass sie die zusätzliche Komplexität des Steuerungssystems für den Zweck der meisten Flugzeughersteller und Fluggesellschaften nicht wert sind.

Die Antwort lautet: Ja, Sie können Spoiler (in Flugposition!) verwenden, um einen Anflug zu steilen. Das Flugzeug bleibt voll steuerbar und kann vor dem Aufsetzen mit den Spoilern in dieser Position aufgeweitet werden.

Obwohl dies sicher, legal und vernünftig ist, wird es von professionellen Fluglinien- und Firmenpiloten als Fauxpas angesehen Hochleistungsfliegen beeinträchtigt den Passagierkomfort, insbesondere bei nervösen Fliegern. Die Reise so ereignislos und reibungslos wie möglich zu gestalten, gehört ebenfalls zum Job eines Piloten.

Worauf es ankommt, sind Bremsen (Aerodynamik, Räder und Rückwärtsstrahlruder) und Gewicht.

Zuerst die Strategie für das massive Verkehrsflugzeug: so flach und langsam wie möglich einfahren, abstellen, und 200 Tonnen zum Stillstand bringen. Für die beste Anwendung von Luftbremsen ist es, sie als Hebevorrichtungen zu haben. Lamellen und Abflachungen bilden einen unter- und übergewölbten Flügel, der, obwohl er schleppend ist (hier gut), bei langsamen Geschwindigkeiten den größten Auftrieb erzeugt. Steile Ansätze sind nicht möglich, da die Trägheitsphysik dies zu einer "Fallstudie" der Gefahren macht, die beim Abrunden in geringer Höhe und beim Quetschen des Fahrwerks mit zu hoher Sinkgeschwindigkeit auftreten können. Stellen Sie es einfach ab, dann bremsen, rückwärts schieben, jede verfügbare Luftbremse (einschließlich Spoiler). Eine Flugzeuglandung mit 150 Knoten erfordert mehr als die doppelte Bremskraft wie eine Flugzeuglandung mit 100 Knoten.

Mit einem Spoiler müssen Sie schneller fahren, um den gleichen Auftrieb zu erzielen. Mit einer Klappe langsamer. Gleiches Ziehen. In diesem Fall schwenken Sie die Luftbremse nach unten.

Nun zur Segelflugzeugstrategie: Steigern Sie den Sinkwinkel. Wenn es an der Landebahnschwelle 50 Fuß hoch ist, kann es direkt über eine 3000 Fuß lange Landebahn segeln! Wir wollen Luftwiderstand und weniger Auftrieb, aber wie vermeiden wir ein Abwürgen? Durch Beschleunigen. Hier ist ein wenig mehr Geschwindigkeit kein Problem. Jetzt erhalten Sie den gleichen Auftrieb bei höherer Geschwindigkeit, wenn Sie ihn benötigen, anstatt sich zu heben. Schneller fahren bedeutet auf jeden Fall weniger effizientes Gleiten und effizienteres Druckluftbremsen. Die zusätzliche Geschwindigkeit ist kein wesentlicher Faktor, sobald das Flugzeug unten ist (es zum Anhalten bringt).

In diesem Fall schwenken Sie die Luftbremse nach oben.

Gleiche Luftbremse! Schwer, langsam, flach. Leicht, schnell, steil.

Hängt davon ab, was Sie fliegen.