Frage:
Welche Flugzeuge haben die laterale Asymmetrie deutlich genutzt?
Daniele Procida
2016-08-31 22:54:21 UTC
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Ich frage nach funktionaler Asymmetrie - Türen auf der einen Seite, aber nicht auf der anderen Seite würden nicht zählen.

Beispiele

Ich kann mir drei Beispiele vorstellen:

  • Experimente mit schrägen Flügelkonstruktionen wie der absolut abscheulichen AD-1 der NASA, die anscheinend von Burt Rutan
  • konstruierten Rumpfkonstruktionen wie der entworfen wurden Blohm & Voss BV 141 oder (ein anderes Burt Rutan-Flugzeug), der Boomerang
  • alle Einzelpropellerflugzeuge, bei denen das Drehmoment des Triebwerks asymmetrische Kräfte ausübt Das Flugzeug

Symmetrische Asymmetrie zählt nicht

(Dann gibt es einige, die meiner Meinung nach nicht wirklich zählen - zum Beispiel die der Gebrüder Wright Flyer 1 platzierte den Motor und den Piloten nebeneinander, aber da sie sich gegenseitig ausgleichen sollten und die Doppelpropeller symmetrisch platziert waren, gilt dies für mich als Symmetrieversuch! )

Andere Beispiele und der Grund für ihr asymmetrisches Design

Gibt es welche? andere gute Beispiele? Je hässlicher und falsch aussehender, desto besser.

Ich interessiere mich für die Probleme, die durch die Asymmetrie gelöst werden sollten - zum Beispiel für Schrägflügelkonstruktionen, die aerodynamische Vorteile erzielen sollten (was sich auf Kosten der Handhabung herausstellte), oder für Rutans Bumerang "sollte ein mehrmotoriges Flugzeug sein, das im Falle eines Ausfalls eines einzelnen Triebwerks aufgrund eines asymmetrischen Schubes nicht gefährlich schwer zu kontrollieren ist" ( Wikipedia)

Visual Referenz

Nur als Referenz hier die AD-1 ( NASA, über Wikipedia):

NASA AD-1

... und die BV 141 ( Deutsche Bundesarchiv, via Wikipedia):

 Blohm & Voss BV 141

Burt Rutans [Boomerang] (https://en.wikipedia.org/wiki/Rutan_Boomerang) ist asymmetrisch, aber ich würde es nicht hässlich nennen.
747 mit einem montierten Ersatzmotor ...
Der Flügel des Wright Flyer war an der Seite des Motors 4 Zoll breiter, weil die Wrights den schweren Motor ausgleichen wollten. Würde das nicht als funktionale Asymmetrie gelten?
Sei nicht albern, warum sollte jemand eine Assym machen ... oooh ... ich habe heute etwas gelernt!
@PeterKämpf Ich wusste nichts über die Flügellänge, ich denke, das zählt wahrscheinlich!
Ich weiß nicht, ob Sie es gefunden haben, aber es gibt tatsächlich eine kurze Wikipedia-Seite zu [asymmetrischen Flugzeugen] (https://en.wikipedia.org/wiki/Asymmetrical_aircraft). Außerdem wird kurz auf die Designüberlegungen eingegangen.
Es gibt viele GA-Flugzeuge mit einer asymmetrischen Triebwerkshalterung und / oder einer asymmetrischen Empannage, um dem P-Faktor entgegenzuwirken.
@rbp: Viele Propeller-Kampfflugzeuge hatten gewölbte vertikale Leitwerke, um Drehmomenteffekten entgegenzuwirken. Ich denke, das ist auch eine funktionale Asymmetrie, aber nicht hässlich oder falsch genug, um hier zu zählen.
Einige einmotorige Jäger des Zweiten Weltkriegs hatten einen Flügel ausgefahren, um dem Motordrehmoment entgegenzuwirken.
Fünf antworten:
aeroalias
2016-08-31 23:23:33 UTC
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Es gibt einige asymmetrische Flugzeuge, von denen die meisten

  • experimentelle

  • Triebwerksprüfstände p sind >

Ein gutes Beispiel für Versuchsflugzeuge ist die NASA F-16XL

F-16XL

F- 16XL mit Überschall-Laminar-Flow-Control-Experiment (schwarzer Bereich am linken Flügel, vorne) oder "Handschuh". Bild von nasa.gov

Flugzeuge, die als Triebwerksprüfstände verwendet werden, sind normalerweise asymmetrisch. Das folgende Bild zeigt einen B-47 Stratojet, der als Triebwerksprüfstand für das für das Avro Arrow-Programm vorgesehene Orenda-Triebwerk verwendet wird.

B-47

Bild von silverhawkauthor.com

Eine Nahaufnahme von hinten:

B-47

Bild von google

English Electric Canberra PR9s hatten versetzte Überdachungen.

Canberra PR9

Von MilborneOne - Eigene Arbeit, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=13266605

So auch die de Havilland Sea Vixens.

Sea Vixen

Von Yeovilton_Vixen_2009-001.tif: Nigel Ish abgeleitete Arbeit: Cobatfor - Diese Datei wurde von Yeovilton Vixen 2009-001 abgeleitet .tif :, CC BY-SA 3.0, https://commons.wikimedia.org/w/index.php?curid=19477903

Natürlich sind alle "konventionellen" Hubschrauber (mit Heckrotoren auf einer Seite) asymmetrisch, aber ich glaube nicht, dass Sie hier danach suchen.

Siehe auch diese Seite und die Wikipedia-Seite o n asymmetrische Flugzeuge. Als Haftungsausschluss würde ich keines dieser Flugzeuge als "hässlich" bezeichnen.

Ich habe die meisten dieser Flugzeuge noch nie gesehen oder gehört! Das ist faszinierend. +1 für die großartige Frage und +1 für diese großartige Antwort.
Die Orenda nimmt die Grenzschicht des Flügels in der Konfiguration der B-47 auf! Was dachten sie? Dies ist keine Möglichkeit, ordnungsgemäße Tests durchzuführen.
Wenn wir Flugzeuge mit versetzten Teilen zählen, gibt es wahrscheinlich mehr Flugzeuge als erwartet. Sogar der A-10 verfügt über ein versetztes Bugfahrwerk, um die Waffe aufzunehmen
Der Beobachter in der Sea Vixen befand sich unter der Luke rechts neben dem versetzten Cockpitdach. Dies war eine zerbrechliche Luke, bei der der Schleudersitz im Falle eines Auswurfs die Luke zerbrechen würde. Leider war es nicht immer so zerbrechlich, wie es hätte sein sollen.
Peter Kämpf
2016-09-01 13:30:37 UTC
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Alle Flugzeuge mit externem Speicher, die nur eines entsorgen, werden sofort asymmetrisch. Ein besonders extremes Beispiel könnte die Heinkel He-111 H22 sein, die eine V1 zu einem Startpunkt transportieren sollte, um Ziele außerhalb der Reichweite der festen Startkatapulte anzugreifen, oder die B-52, mit der die X-15 transportiert wird in der Luft.

Heinkel He-111 H22 with FZG-76

Heinkel He-111 H22 mit FZG-76 (Bild Quelle)

Auch nach dem Abwurf der Marschflugkörper blieb die He-111 H eine asymmetrische Konfiguration, da die Spitze ihrer glasierten Nase nach einer Seite versetzt war, sodass der Frontschütze die Sicht des Piloten weniger behinderte.

Inside view of the He-111 cockpit

Innenansicht des He-111-Cockpits (Bild Quelle).

B-52 just after launch of the X-15

B-52 kurz nach dem Start des X-15 (Bild Quelle)

Auch hier die Flugzeuge blieben nach dem Start der X-15 aufgrund des großen Pylons, der zum Tragen der X-15 verwendet wurde, asymmetrisch.

Chad Frost
2016-09-01 09:12:25 UTC
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Ein weiteres Rutan-Design (ich glaube sein frühestes asymmetrisches Design) war der Ares "Mudfighter" mit einer 25-mm-Kanone auf der einen Seite des Cockpits und dem Turbojet-Lufteinlass auf der anderen Seite. Das Design sollte verhindern, dass Druckwellen und unangenehme Verbrennungsgase aus der Kanone vom Motor aufgenommen werden.

Der NASA X-15 Active war vom Design her nicht asymmetrisch. wurde jedoch entwickelt, um Asymmetrien zu induzieren (um Ausfälle oder Schäden bis hin zum Verlust eines gesamten Flügels zu simulieren).

berna1111
2016-09-01 20:54:12 UTC
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Der MC202 hatte tatsächlich Flügel unterschiedlicher Größe, um die Rotation von Motor und Propeller zu kompensieren:

Viele Kampfflugzeuge dieser Zeit hatten gewölbte vertikale Schwänze, um Drehmomenteffekten entgegenzuwirken. Dies ist auch eine funktionale Asymmetrie.
JimHorn
2019-10-10 01:19:09 UTC
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Die beiden Flügel der Rutan Voyager (World Flight, 1986) befinden sich entlang der Länge des Flugzeugs nicht an derselben Position. Um Gewicht zu sparen, sind die nicht verjüngten Holme im Rumpf miteinander verschraubt, sodass ein Flügel eine Holmstärke vor dem anderen hat. Mit einer Flügelspannweite von über 100 Fuß ist es nicht sehr auffällig.

Es hat auch zwei vertikale Stabilisatoren, aber nur das Steuerbord hat ein bewegliches Ruder. Um diesbezügliche Fragen zu vermeiden, setzen sie mit einem Tintenmarker (leichter als Farbe!) Eine Linie auf den Anschluss, die wie eine Ruderlücke aussieht. Geringerer Luftwiderstand und geringeres Gewicht auf Kosten einer schrecklichen Asymmetrie der Ruderleistung (die Reaktion des rechten Ruders war in Ordnung; die Reaktion des linken Ruders war fast nicht vorhanden).

Dies ergab sich aus Gesprächen mit Dick Rutan, dem Piloten der Voyager, 1985/1986 .



Diese Fragen und Antworten wurden automatisch aus der englischen Sprache übersetzt.Der ursprüngliche Inhalt ist auf stackexchange verfügbar. Wir danken ihm für die cc by-sa 3.0-Lizenz, unter der er vertrieben wird.
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