Frage:
Änderung des Flugniveaus oder vertikale Geschwindigkeit - Wann wird es verwendet?
Ygor Montenegro
2013-12-19 01:44:51 UTC
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Ich habe gehört, dass einige Piloten diese Schwierigkeit haben, die korrekte Verwendung beider Funktionen zu bestimmen. Was ist also der Unterschied zwischen der Verwendung der vertikalen Geschwindigkeit und der Verwendung der Änderung des Flugniveaus während eines Abstiegs? Wann und wie wird es verwendet?

Vier antworten:
#1
+13
egid
2013-12-19 02:02:01 UTC
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Der FLC-Modus behält die Fluggeschwindigkeit während eines Aufstiegs oder Abstiegs bei, während der VS-Modus eine bestimmte vertikale Geschwindigkeit beibehält.

Häufig fordern Fluglotsen dies an Sie "halten 250 Knoten im Abstieg" oder etwas in diesem Sinne, was bei Verwendung von Flight Level Change viel einfacher zu erreichen ist. Wie eine andere Antwort hervorhebt, werden Steigungen durch Beibehalten der Fluggeschwindigkeit sicherer gemacht, da der Autopilot nicht versucht, eine Steiggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten, unabhängig davon, ob die Fluggeschwindigkeit sicher ist oder nicht.

Der FLC-Modus ist normalerweise nur in verfügbar Fortgeschrittene Autopiloten, und soweit ich weiß, müssen sie eine Verbindung zu einem Air Data Computer herstellen, um die erforderlichen Informationen zu erhalten.

Die Verwendung von FLC hängt von der verfügbaren Ausrüstung ab:

  • Flugzeuge mit automatischer Drossel halten automatisch die Geschwindigkeit und eine angemessene Sinkgeschwindigkeit aufrecht.
  • Für Flugzeuge ohne automatische Drossel stellen Sie Ihre Zielhöhe ein, aktivieren den FLC, passen Ihre Zielgeschwindigkeit bei Bedarf an und stellen Ihre Drossel für Steigen oder Sinken ein, um die gewünschte Höhenänderungsrate beizubehalten.

Ich beziehe mich auf den Garmin GFC700, da er der einzige Autopilot ist, den ich im FLC-Modus verwendet habe, aber ich stelle mir vor, dass dieselben Schritte und Regeln gelten würden.

#2
+10
Philippe Leybaert
2013-12-19 01:58:43 UTC
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Nur MHO:

Die vertikale Geschwindigkeit sollte beim Klettern niemals verwendet werden, da Sie zum Stillstand kommen könnten, wenn für die angeforderte Steiggeschwindigkeit nicht genügend Leistung hinzugefügt wird. Die Verwendung von FLC beim Klettern garantiert, dass Sie die beste Fluggeschwindigkeit (beste Rate oder bester Winkel, je nach Situation) beibehalten.

Andererseits verwende ich beim Abstieg immer den VS-Modus, da Sie dadurch auf die richtige Höhe gebracht werden rechtzeitig (wenn Sie den erforderlichen VS vor Beginn Ihres Abstiegs berechnet haben). Es verhindert auch körperliche Beschwerden für Sie und Ihre Passagiere. Wenn Sie während des Abstiegs FLC verwenden, müssen Sie sehr vorsichtig mit der Leistung sein, um sichere Fluggeschwindigkeiten nicht zu überschreiten (zusätzlich zu den Beschwerden, die durch übermäßige Abstiegsraten verursacht werden).

Keine Expertenmeinung, sondern nur eine persönliche Meinung ...

Dies ist ein guter Punkt, den ich in meiner Antwort nicht erwähnt habe. Da es sich bei FLC im Wesentlichen um einen Fluggeschwindigkeits-Haltemodus handelt, ist die Fehlerquote viel größer. :) :)
Wir haben beim EMB-145 routinemäßig den vertikalen Geschwindigkeitsstopp beim Aufstieg verwendet, da der Fluggeschwindigkeitsstopp schlimmer als ein studentischer Pilot schweinswale werden würde, während er den Geschwindigkeitsfehler verfolgte. Solange Sie Ihre Arbeit erledigen und das Flugzeug überwachen, besteht keine Gefahr des Abwürgens (und wir sind mit 290 kn auf M.65 oder M.60 gestiegen, sodass wir einen anständigen Abstellraum hatten).
V/S "never" used while climbing??? If I'm climbing to FL300 and traffic ahead is descending to FL310, I absolutely would use V/S in order to shallow out the climb and avoid a TCAS RA! USUALLY level change (or VNAV -- accomplishing the same thing) is the best option for climbing, but not always.
@RalphJ Beachten Sie, dass ich meine Antwort mit "nur einer persönlichen Meinung" beendet habe.
@RalphJ Sie können den Aufstieg im FLC-Modus trotzdem flach machen. Bei einigen Autopiloten werden sogar dieselben Auf- / Ab-Tasten verwendet, die Sie im VS-Modus verwenden würden (z. B. GFC 700).
#3
+9
Lnafziger
2013-12-19 09:02:35 UTC
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Es handelt sich um verschiedene Modi, die die Neigung des Flugzeugs auf unterschiedliche Weise steuern. Als Pilot wählen Sie anhand Ihrer aktuellen Anforderungen aus, was Sie möchten. Beachten Sie, dass sich die Modi je nach Flugzeug / Autopilot sogar unterschiedlich verhalten. Daher ist es wichtig, auf die aktuelle Dokumentation zu Flugzeug / Autopilot zu verweisen.

Viele Autopiloten haben nicht einmal einen Flugpegeländerungsmodus, sondern einen IAS-Modus (Indicated Airspeed).

Autopilot-Modi wie diese sind normalerweise "dumm" und tun genau das, was ihnen gesagt wird, ohne etwas anderes zu berücksichtigen.

Unabhängig davon, in welchem ​​Modus dies geschieht Denken Sie daran, dass es in der Verantwortung des Piloten liegt, das Flugzeug zu überwachen und sicherzustellen, dass es das tut, was es tun soll!

Angezeigte Änderung der Fluggeschwindigkeit / des Flugniveaus

  • In diesem Modus wird normalerweise die Neigung des Flugzeugs angepasst, um eine bestimmte Fluggeschwindigkeit aufrechtzuerhalten. In einfachen Systemen werden nur die Fluggeschwindigkeit und die Flugzeugneigung verwendet.
  • Sie steuern normalerweise die vertikale Geschwindigkeit des Flugzeugs, indem Sie Leistungsanpassungen vornehmen:
    • Durch Verringern der Leistung wird Ihre vertikale Geschwindigkeit wird abnehmen.
    • Durch Erhöhen der Leistung wird Ihre vertikale Geschwindigkeit erhöht.
  • In einigen Systemen wird Ihre tatsächliche Höhe mit der ausgewählten Zielhöhe verglichen und a Der minimale Steig- oder Sinkflug wird beibehalten, auch wenn die Fluggeschwindigkeit nicht eingehalten werden kann.
  • In einigen Systemen wird die Flughöhe verwendet, um das Verhalten zu ändern (z. B. in einem Flugzeug, das ich geflogen bin, wenn Sie es sind Unter 8.000 Fuß MSL und FLC wird es bei 1.000 FPM abfallen. Wenn Sie sich jedoch über 8.000 Fuß befinden, wird ein IAS-Hold von 250 KT angegeben.
  • In einigen Systemen wird die Steigung angepasst, um einen bestimmten Anstieg aufrechtzuerhalten / Abstiegsplan, der sich automatisch je nach Höhe ändert. Zum Beispiel könnte ein Abstiegsplan Mach 0,80 bis 29.000 Fuß, 350 KIAS bis 10.000 Fuß und 250 KIAS unter 10.000 Fuß sein
  • Ein anderes Flugzeug, das ich in der Vergangenheit geflogen bin, hatte sogar zwei Steigpläne. Sie können zwischen dem "normalen" Aufstieg und dem "Hochgeschwindigkeits" -Aufstieg umschalten, indem Sie mehrmals auf die FLC-Taste drücken.
  • Viele Autopiloten (insbesondere ältere) neigen dazu, ständig um die Zielfluggeschwindigkeit zu schwingen Steigen Sie auf und ab, während Sie versuchen, eine bestimmte Fluggeschwindigkeit zu fliegen. Aus diesem Grund (unter Berücksichtigung des Passagierkomforts) können viele Menschen Geschwindigkeitsmodi vermeiden, insbesondere in höheren Lagen.

Vertikalgeschwindigkeit

  • In diesem Modus wird normalerweise die Neigung des Flugzeugs angepasst, um eine bestimmte vertikale Geschwindigkeit beizubehalten. Wieder ist es normalerweise ein "dummer" Modus und betrachtet nichts anderes als vertikale Geschwindigkeit und Flugzeugneigung.
Die Änderung des Flugniveaus in fortschrittlichen Systemen wie Airbus ist an Autothrust gekoppelt und wählt je nach Bedarf Climb (CLB) oder Idle Thrust.
@JanHudec Obwohl dies zutrifft, ist Autothrust ein unabhängiges System, das nur auf andere Faktoren reagiert, basierend auf dem Modus, auf den ** es ** eingestellt ist, und ob sie überhaupt aktiviert sind oder nicht.
@Lnafziger: Ich bin mir in Airbus ziemlich sicher, ob A / T aktiviert ist und A / P sich in "offenem Sinkflug" befindet (Änderung des Flugniveaus nach unten), Leerlaufschub ausgewählt ist (und A / P die ausgewählte Geschwindigkeit mit Neigung beibehält). Es ist in [diesem Vorfallbericht] (http://avherald.com/h?article=455c3eae/0000) beschrieben.
@JanHudec Ich habe keinen Zweifel, dass es so funktioniert, aber wie Sie sagten, wenn ** automatische Drosseln ** aktiviert sind. Es ist ein anderes System als das, worum es in der Frage geht, also habe ich es hier nicht besprochen. :) :)
@Lnafziger: Ja, A / T muss aktiviert sein. Der Grund für diesen Vorfall war, dass der Pilot den Leerlauf manuell auswählte, wodurch die Sinkgeschwindigkeit nicht geändert, sondern die A / T deaktiviert wurde, sodass der Schub nicht automatisch wieder erhöht wurde, wenn die zugewiesene Höhe erreicht wurde.
#4
+2
Ralph J
2015-03-14 12:27:32 UTC
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In FMC / VNAV / Autothrottle-Flugzeugen mit "Volllast" ist der Pegelwechsel in der Regel eine "Alles oder Nichts" -Option für die Leistung: Die volle Steigleistung steigt und der Flugleerlauf sinkt (wobei die Tonhöhe die befohlene Geschwindigkeit hält) in beiden Fällen). Bei vertikaler Geschwindigkeit hält die Steigung Ihre Steiggeschwindigkeit konstant, und die Drosseln variieren, um Ihre Fluggeschwindigkeit zu halten. Wenn ein ausreichend großer V / S-Wert befohlen wird, erreichen Sie entweder den vollen Steigschub oder den Flugleerlauf, und dann kann der Gashebel die Fluggeschwindigkeit nicht mehr beeinflussen. Sie können also die Fluggeschwindigkeit bei einem befohlenen steilen Anstieg verlieren oder bei einem steilen Anstieg gewinnen Abstieg.

Und dann schaust du irgendwann nach & und fragst dich, warum wir so schnell / langsam sind, und stellst fest, dass V / S dich erledigt hat, und du fliegst wieder mit dem Flugzeug. :)

Ein Grund, warum ich persönlich V / S unter bestimmten Umständen der Pegeländerung vorziehe, ist, dass letztere bei der Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit eher aggressiv sind, sodass der Autopilot (bei Pegeländerung) unter böigen Bedingungen endet Drücken Sie & nach oben und ziehen Sie einiges, um die Geschwindigkeit +/- ein oder zwei Knoten zu halten. Ich denke, dass dies eine unangenehme Fahrt ist, also gehe ich zu V / S und lasse die Geschwindigkeit schwanken (die Autothrottles können sie verfolgen, oder ich hebe sie ab, & lasse einfach eine stabile Leistungseinstellung), während die Tonhöheneinstellung konstant bleibt.

Irgendwann kehren Sie in einen Geschwindigkeitsmodus zurück (dh sobald Sie sich abgeflacht haben), aber für die stabile Tonhöhe anstelle von konstantem Drücken / Ziehen / Drücken / Ziehen hat V / S seine Vorteile. Ignorieren Sie es einfach nicht lange genug, damit Ihre Geschwindigkeit Ihnen unerwünschte Dinge antut!



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