Wie Sie bereits erwähnt haben, ist der Luftwiderstand einer der Gründe, warum einziehbare Fahrwerke überhaupt verwendet werden. Um es zu verwenden, gibt es jedoch weit mehr Überlegungen als nur Ziehen.

1. Maßstab: Die Größe des Flugzeugs spielt hier eine große Rolle. Große Flugzeuge haben mehr Platz, um das eingefahrene Fahrwerk zu halten. Dies ist ein Problem, wenn Flugzeuge kleiner werden.
2. Gewicht: Einziehbare Fahrwerke benötigen nicht nur mehr Platz, sondern verursachen auch mehr Gewicht.
3. Kosten: Sie verursachen zusätzliche Kosten bei Installation und Wartung.
Anwendung: Hochgeschwindigkeitsanwendungen rechtfertigen ein einziehbares Fahrwerk für eine aerodynamischere Form. Benötigt die gegenwärtige Situation wirklich die Anwendung eines einziehbaren Fahrwerks? ol>

Dies sind einige Überlegungen, die darauf eingehen, aber nicht alle. Bei einem Hochleistungssportflugzeug (wie im obigen Video):

1. Maßstab: Die Flugzeuge sind klein. Die einziehbaren Fahrwerkssysteme (System) benötigen viel Platz. Dies ist nicht das, was wir in einem Sportflugzeug wollen.
2. Gewicht: Ein hoher Prozentsatz des Gesamtgewichts wird vom System übernommen. Dies erhöht wiederum die Trägheitskräfte * und verringert die allgemeine Manövrierfähigkeit.
3. Kosten: Die Installation ist teuer. Und es kann aufgrund der geringen Volumenanforderungen noch mehr kosten.
4. Anwendung: Mehr als hohe Geschwindigkeit, hohe Manövrierfähigkeit ist erforderlich.
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* Trägheit ist die Tendenz eines Körpers, im bestehenden Ruhe- oder Bewegungszustand zu bleiben. Trägheitskraft ist also die Kraft, die den Körper in seinem bestehenden Ruhe- oder Bewegungszustand hält.

[BEARBEITEN] Basierend auf einer sehr guten Reaktion unten (von @ Devil07) füge ich diesen wichtigen Punkt hier hinzu ( nur für einen besseren Überblick über alle wichtigen Aspekte):

5. Komplexität: Einziehbare Fahrwerke sind komplexe Kolbenmechanismen. Letztendlich erhöht es die Kosten für Installation und Wartung des Systems.
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Genau genommen benötigt ein "reines" Kunstflugzeug kein einziehbares Fahrwerk. Für ein solches Flugzeug ist die Manövrierfähigkeit viel wichtiger als die Geschwindigkeit. Tatsächlich kann das Flugzeug nicht zu schnell fliegen oder die Zuschauer werden die Show verpassen.

Bei Luftrennen ist die Gewichtsstrafe für ein einziehbares Fahrwerk zusätzlich zum Probleme im Zusammenhang mit Komplexität. Zum Beispiel sind alle Flugzeuge, die bei den Red Bull Air Races eingesetzt werden, leicht mit Kohlefaserflügeln. Wie populärwissenschaftliche Anmerkungen zeigen, werden

Techniken zur extremen Gewichtsreduzierung eingesetzt, um den Piloten auch nur einen geringen Vorteil zu verschaffen, z. B. das Wegwerfen von Plastikbändern zugunsten einer leichten Schnur oder das Bohren Löcher in schweren Halterungen

Der Versuch, ein einziehbares Fahrwerk einzubauen, würde zu einer Gewichtsstrafe führen, die zu groß ist, um den verringerten Luftwiderstand zu negieren, insbesondere da das Antriebssystem (Motor + Propeller) fest sitzt. In diesem Fall wird der Luftwiderstand verringert, indem das Fahrwerk in aerodynamische Abdeckungen eingesetzt wird. Ganz zu schweigen davon, dass größere Flügel die Manövrierfähigkeit verringern.

Hinweis: Bei Red Bull-Luftrennen scheinen die festen Fahrwerke obligatorisch zu sein:

Die folgenden wichtigen Regeln und Vorschriften wurden den Bestimmungen der Red Bull Air Race-Weltmeisterschaft 2010 entnommen. Gemäß Vorschrift 6.4 muss jedes Flugzeug ein festes Fahrwerk an Bord haben.

Im Fall des Red Bull Air Race werden der Motor und der Propeller von den Rennleitern festgelegt und müssen unverändert bleiben, damit die Flugzeugzellen dafür ausgelegt sind das Beste aus dieser Kombination. Das (relativ) enge Layout des Kurses kommt einem hochgradig Kunstflugflugzeug im Extra 300-Stil zugute. Ein fester Gang ist ebenfalls erforderlich.

Aufgrund dieser Anforderungen sind die Kosten für den Kauf und die Wartung des Wettbewerbsflugzeugs in der Red Bull-Serie relativ niedrig, was mehr Wettbewerber und mehr Rennen bedeutet.

Während die Red Bull-Serie (die mir wirklich Spaß macht) jedes Jahr zahlreiche Rennen an mehreren Orten veranstaltet, fahren die schnelleren und unendlich teureren Flugzeuge der Unlimited Warbird Racing Class einmal pro Jahr Jahr bei Reno, NV.

Weniger Gewicht : (wie andere angegeben haben)

Weniger Komplexität : Dies führt zu einer höheren Zuverlässigkeit

Robustheit : Das einziehbare Fahrwerk in kleinen Flugzeugen ist in der Regel etwas schwach (und wenn es nicht schwach ist, erhöht es die Gewichtsstrafe). Stellen Sie sich vor, Sie drücken und ziehen alle beweglichen Teile mit 6 g Kraft nach hinten und hin und her und hin und her. Ein festes Fahrwerk fällt weniger wahrscheinlich aus, insbesondere unter diesen sich wiederholenden Kräften auf alle beweglichen Teile.

Und schließlich werden, wie bereits erwähnt, die meisten Kunstflüge als langsamere Geschwindigkeiten ausgeführt, bei denen die Strafe für festes Fahrwerk kein großes Problem darstellt. Langsamere Geschwindigkeiten = engere Kurven und Manöver.

Nun, Drag verlangsamt die Geschwindigkeit, was für einen Zuschauersport gut ist. Es gibt dem Flugzeug auch visuelle Beine , die Drehungen und Spiralen optischen Anker geben: Dadurch sehen sie eher wie Akrobatik aus als wie Schwimmen . Wenn Sie für Kunstflug schlanke Düsenflugzeuge verwenden, wird das Zeug mit viel größeren Kurven schneller und gefährlicher (sowohl für Piloten als auch für Zuschauer), während es tatsächlich langweiliger aussieht.

Sicherheit

Motorschaden in geringer Höhe, gefolgt von einer Fehlfunktion des Getriebes

Kunstflug und Rennen werden in geringer Höhe durchgeführt. Was tun Sie, wenn Sie den Motor bei 500 ft AGL verlieren und das Getriebe (aufgrund Ihrer Kunstflugmanöver) stecken bleibt oder Sie ein elektrisches oder hydraulisches Problem haben? Das Zahnrad in einem Flugzeug mit wirklich hoher Flächenbelastung von Hand durchdrehen (was bedeutet, dass die Sinkgeschwindigkeit bestenfalls höher gleitet)? Sie werden keine Zeit haben und Sie werden auf dem Bauch landen.

Motorschaden bei geringer Höhe über VLE / VLO

Nehmen wir außerdem an, Sie fahren in geringer Höhe und fahren schnell, weil das der Punkt des Rennens ist ... Sie verlieren den Motor, was Sie verlangsamen wird, aber nicht unbedingt genug, um unter VLE / VLO zu gelangen. Wie geht's? Ein verrücktes Manöver in geringer Höhe ziehen, um die Fluggeschwindigkeit zu verringern? Warten Sie ab und hoffen Sie, dass Sie langsam genug sind und noch genug Zeit haben, um die Ausrüstung fallen zu lassen? Lassen Sie sie trotzdem fallen und riskieren Sie eine Beschädigung der Ausrüstung oder, schlimmer noch, des Luftrahmens, während Sie aufgrund des großen und plötzlichen Widerstands und beim Versuch, eine Notlandung durchzuführen, wie verrückt geschlagen werden? Nein Danke. Feste Zahnräder pls.