Ein Flugzeug senkt sich ab, wenn es nicht genug Schub hat, um seine Höhe zu halten. Ein Flugzeug kann mit der Nase nach oben oder unten absteigen, solange nicht genügend Schub vorhanden ist, um die Höhe aufrechtzuerhalten. Das Ändern der Neigung eines Flugzeugs wird verwendet, um die Fluggeschwindigkeit zu steuern: Das Aufstellen verlangsamt ein Flugzeug (und kann einen Aufstieg aus einer ebenen Fluglage verursachen) und das Absenken beschleunigt im Allgemeinen ein Flugzeug (und verursacht einen Abstieg aus einer ebenen Fluglage) ). Wenn Sie also langsam absteigen möchten, reduzieren Sie die Leistung und neigen die Nase nach oben .

Da Sie mit langsamer Geschwindigkeit landen möchten, müssen Sie das Flugzeug anheben und verlangsamen, während Sie die Leistung reduzieren, um gut abzusinken. Dieser Artikel behandelt es gut in Bezug auf das Fliegen eines Anfluges. Es wird auch in dieser Frage behandelt.

Wenn ein Flugzeug auf- oder absteigt, zeigt sein Trägheitsgeschwindigkeitsvektor (vereinfachen wir dies, indem wir sagen, dass der Boden träge ist) nach oben oder unten. Der Winkel zum Horizont oder Boden wird als Flugbahnwinkel ( $ \ gamma $ span>) bezeichnet.

Es gibt zwei weitere Winkel, die für diese Geschichte relevant sind:

• Der Nickwinkel ( $ \ theta $ span >) ist die Fluglage zum Horizont.
• Der Anstellwinkel (AOA) ( $ \ alpha $ span>) ist der Luftstromeinfall gegen das Flugzeug.

Wenn sich das Flugzeug nicht dreht und es keinen Wind in Bezug auf den Boden gibt, ist die Beziehung zwischen den drei Winkeln:

$$ \ theta = \ alpha + \ gamma $$ span>

Wie Sie sehen können, kann die Ebene mit einem positiven Neigungswinkel abfallen. Oder es kann einen Horizontalflug mit einem Neigungswinkel ungleich Null durchführen. Der Neigungswinkel hat keine direkte Beziehung zur Flugbahn.

Bild: https://www.basicairdata.eu/ Wissenszentrum / Messung / Angriffswinkel während des Fluges /

Die extrem grobe Antwort "Erkläre es, als wäre ich 5":

Sie wissen, wie sie in der Schule darüber sprechen, wie der gekrümmte obere Teil des Flügels bei niedrigerem Druck schnellere Luft über sich hat. und das schafft Auftrieb? Sie machen eine große Sache über das Bernoulli-Prinzip und wie es nicht nur ein Keil ist, der durch die Luft drückt. Ja, sie haben dir nicht die ganze Geschichte erzählt. Flugzeuge machen auch das "Keil" -Ding . Sie heben an, indem sie den Flügel nach oben neigen. Wenn Sie ein Flugzeug aus Papier oder gestempeltem Balsaholz gebaut haben, werden Sie möglicherweise feststellen, dass es fliegt, obwohl seine Flügel offensichtlich flach sind. Sie könnten eine 737 mit flachen Flügeln bauen und sie würde fliegen. Es würde keinen sehr guten Kraftstoffverbrauch bekommen.

Je schneller ein Flugzeug fliegt, desto besser wenden die Flügel das Bernoulli-Prinzip an. Je langsamer, desto schlimmer; so bei niedrigeren Geschwindigkeiten müssen sie die Flügel nach oben kippen und sie in Keil Mode verwendet wird.

Die Nase ist mit den Flügeln, so dass sie die Nase heben müssen die Flügel zu neigen.

Wirklich kurze Version:

"Wie sinkt ein Flugzeug ab, ohne dass die Nase nach unten zeigt?"

Durch Abstieg mit Die Nase zeigt nach oben oder nach oben.

Dazu ist kein Schub erforderlich.

Hier ein Beispiel:

Der Winkel, in dem die Nase des Flugzeugs zeigt, hat weniger mit Abstieg oder Aufstieg zu tun, als Ihre Intuition Sie zum Nachdenken anregen würde. Die Fluggeschwindigkeit beeinflusst die Steiggeschwindigkeit, nicht die Fluglage. Je schneller die Luft über die Tragflächen strömt, desto schneller steigt das Flugzeug. Ein langsamerer Luftstrom führt zum Sinken des Flugzeugs.

Das Flugzeug fliegt, weil der durch die Flügel erzeugte Auftrieb seinem durch die Schwerkraft verursachten Gewicht entgegenwirkt. Um einen Auftrieb zu erzeugen, muss sich die Oberfläche des Flügels in einer relativen Vorwärtsbewegung durch die Luftmasse befinden. Der vom Motor erzeugte Schub erzeugt die Vorwärtsbewegung, der der Widerstand entgegenwirkt. Solange der Schub größer als der Luftwiderstand ist, kann sich der Flügel vorwärts bewegen und Auftrieb erzeugen. Die Schwerkraft ist universell und wirkt in allen Objekten. Das Anheben gilt dagegen nur für alles, was an einem Flügel befestigt ist. Um Auftrieb zu erzeugen, muss sich die Luft nach bestimmten Regeln um den Flügel bewegen, da er sonst keinen Auftrieb erzeugen kann. Diese Regeln werden als Anstellwinkel oder Winkel zwischen der Flügelschnur und der Relativbewegung des Flugzeugs konzipiert. Bei hohen Anstellwinkeln kann der Flügel keinen Auftrieb erzeugen. Die Schwerkraft, die das Flugzeug als Gewicht erfährt, folgt keinen bestimmten Regeln. Alle Objekte fallen ohne Auftrieb vom Himmel. Ein Flugzeug kann die Nase nach oben oder unten haben und die Schwerkraft wird immer noch angewendet. Wenn der Auftrieb geringer als das Gewicht ist, sinkt das Flugzeug. Tatsächlich behalten die meisten Flugzeuge während der Landung eine nasenhohe Fluglage bei, wenn sie auf die Landebahn fahren.