Kurze Antwort, ja. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass das WSO kein Pilot ist. Das WSO ist darauf geschult, die Waffensysteme zu bedienen, nicht das Flugzeug zu fliegen, verfügt jedoch über grundlegende Flugsteuerungen wie Gas, Steuerknüppel, Ruderpedale, Kompass, HSI usw. Er hat keine gute Sicht nach vorne und müsste wahrscheinlich angesprochen werden Beim endgültigen Anflug durch den Turm wird seine Sicht durch den Pilotensitz behindert.

Obwohl die F-15E aus dem D-Modell für die Pilotenausbildung entwickelt wurde, wurde die Flugzeugzelle für ihren neuen Zweck erheblich überarbeitet und der Rücksitz eines E-Modells hat nur eine vorübergehende Ähnlichkeit mit dem Rücksitz eines D-Modells. Das WSO hat eine sehr spezifische und komplexe Reihe von Aufgaben, die das Fliegen des Flugzeugs nicht einschließen, und seine Steuerungen sind auf diesen Zweck ausgelegt. Er hat mehr Bildschirme als der Pilot zu sehen und zwei Side-Stick-Controller (nicht Teil des Flugsteuerungssystems), die zum Steuern / Auswählen / Führen / Programmieren / usw. einer Vielzahl von Waffen verwendet werden. Er hat auch die primäre Kontrolle über die FLIR- und Laser-Pods, die für die Zielbestimmung und -verfolgung verwendet werden Auf dem Rücksitz von Flugzeugen wie der F-15D / E oder F-16D werden „Incentive-Fahrten“ durchgeführt, und während dieser Fahrten wird die Kontrolle über das Flugzeug ausnahmslos auf den Passagier übertragen. Ich hatte während meiner Karriere als Luftwaffe das Privileg, auf dem Rücksitz einer F-15E (Hecknummer 88-1671 bei Seymour Johnson AFB, NC) mitzufahren, und kann aus eigener Erfahrung sagen, dass es möglich ist, eine F- zu fliegen. 15E vom Rücksitz. Es waren die aufregendsten 5 Minuten meines Lebens. Zum Glück für uns beide hatte der Pilot während des Fluges keine Probleme ...

Ja. Sie können das Flugzeug bei Bedarf fliegen. Die F-15E wurde aus der F-15D entwickelt, die für das Flugpersonal-Training mit dem anweisenden Piloten auf dem Rücksitz verwendet wird.

Es gibt mindestens einen dokumentierten Fall wo die WSO das Flugzeug kontrollierte, wenn auch nur kurz. Im März 2012 stürzte eine F-15E ab und tötete den Piloten. Während des Unfalls entschied das WSO infolge von Pilotenaktionen, dass der Pilot eine räumliche Desorientierung erlitten hatte, und versuchte, sich zu erholen, bevor die Auswurfsequenz eingeleitet wurde. Aus dem USAF-Unfalluntersuchungsbericht:

Zu diesem Zeitpunkt glaubte die MWSO, dass der Abgeordnete nicht wusste, in welche Richtung es ging .... Das MWSO ergriff die Bedienelemente und rollte den MA nach links in Richtung einer Position auf Flügelhöhe ... Der MWSO zog dann 11 g, während er nach links auf Flügelhöhe rollte ... Als der MWSO den MA auf einen nahezu ebenen Flug rollte, leitete er den Auswurf ein für den MC ...

Das WSO kann alles vom Rücksitz aus tun, aber eines kann er nicht. Er kann das Fahrwerk absenken, aber nicht anheben.

Beim Auswerfen hat das WSO die Möglichkeit, sich selbst oder beide auszuwerfen.

Ein Pilot in meinem BCourse Gloc’d und der Instructor WSO haben das Flugzeug geborgen und den RTB-Prozess gestartet. Student Pilot kam später und übernahm an Land. Der HUD-Repeater macht das Problem der Sichtbarkeit nach vorne zu einem No-Faktor.

2000-Stunden-Streik eagleWSO

Das WSO verfügt über einen Notfahrwerkgriff, der bei Verlust des Hydraulikdrucks gezogen werden kann. Es gibt gerade genug Druck, um das Zahnrad und die Klappen einmal abzusenken. Das reicht der WSO, um das Flugzeug im Notfall zu landen und Platz für Systeme zu lassen, die für ihre Arbeit relevanter sind.