Frage:
Was braucht es, um ein Privatpiloten-Zertifikat zu erhalten?
tehDorf
2014-01-09 01:59:26 UTC
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Welche Anforderungen gibt es gegebenenfalls, um ein Privatpiloten-Zertifikat zu führen? Zum Beispiel:

  • Muss ich mein Zertifikat nach einer bestimmten Zeit erneuern? Z.B. Jährlich, 5 Jahre, 10 Jahre
  • Muss ich eine Mindestanzahl von Weiterbildungsstunden erhalten?
  • Muss ich eine Mindestanzahl von Stunden fliegen?
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Nehmen wir zum Beispiel an, ich hätte genug Geld / Zeit, um morgen ein Privatpiloten-Zertifikat zu erhalten, aber ich hatte nicht vor, es in absehbarer Zukunft zu nutzen, würde es kosten Ich mehr Zeit und Geld als wenn ich gewartet hätte, bis ich Pläne hatte, es zu benutzen?

Dies setzt voraus, dass ich in den USA lebe und fliege.

Verwandte Frage: Wie Im Allgemeinen kostet es viel, das Fliegen zu lernen?

Bearbeiten: Hinweis Ich verstehe den Sicherheitsaspekt, nicht zu üben und "rostig zu werden", z Das Fehlen eines besseren Begriffs meinerseits und dass praktisch ein gewisses Maß an Umschulung erforderlich wäre (obwohl es den Anschein hat, dass dies gesetzlich nicht vorgeschrieben ist). Die Umschulung ist nicht vorgeschrieben und ich müsste umgeschult werden, bis ich mich technisch und praktisch kompetent genug gefühlt habe. Die Umschulung würde beinhalten, mich mit den Bedienelementen, Instrumenten, dem Radio, der Physik usw. vertraut zu machen.

Mein Hauptanliegen war, dass (a) irgendwann mein Zertifikat abläuft und ich den Prozess erneut durchlaufen muss Dies macht die anfängliche Anstrengung praktisch nutzlos. (b) dass ich möglicherweise einen erheblichen Geldbetrag zahlen muss, damit das Zertifikat nicht abläuft, oder (c) dass ich mich auf eine bestimmte Anzahl von Stunden festlegen muss (angewiesen oder allein). pro Jahr, um das Zertifikat zu behalten.

Leider kann ich Ihre Frage nicht beantworten, da ich mit den FARs noch nicht wirklich vertraut bin, aber bitte berücksichtigen Sie nicht nur die Kosten, sondern auch Ihre eigene und die Sicherheit anderer.
Ich stellte fest, dass meine Überprüfung der Checklisten langsamer war und mein Rückruf von Notfallmaßnahmen langsamer war, wenn ich weniger als einmal im Monat flog, unter denen meine Landungen leiden würden. Meine Navigationsfähigkeiten und Systemkenntnisse haben sich jedoch nicht verschlechtert. (Posting als Kommentar statt als Antwort, weil es eine persönliche Anekdote ist.)
Technischer Punkt, aber es ist keine Lizenz. Es ist ein Zertifikat.
Sechs antworten:
#1
+41
abelenky
2014-01-09 02:11:54 UTC
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Eine einmal erteilte Lizenz ist für immer gültig (abgesehen von Durchsetzungsmaßnahmen).

Sie benötigen jedoch mehr als nur eine Lizenz zum Fliegen. Um Ihre Lizenz zu verwenden , benötigen Sie für Alleinflüge außerdem ein ärztliches Attest (falls für das Flugzeug oder die Flugregeln erforderlich) und eine aktuelle BFR (Biennial Flight Review).

Medical Zertifikate sind 5 Jahre lang gültig, bis Sie 40 Jahre alt sind, dann 2 Jahre lang. Es ist eine kurze Reise zu einem von der FAA zugelassenen Arzt, um Sie auf offensichtliche Erkrankungen zu untersuchen.

Ein BFR ist eine Überprüfung mit einem Ausbilder alle zwei Jahre, um sicherzustellen, dass Sie immer noch kompetent und sicher sind. Wenn alles gut geht, dauert es ungefähr 90 Minuten.

Allerdings , wenn Sie Passagiere fliegen möchten, benötigen Sie auch 3 Landungen innerhalb der vorherigen 90 Tage.

Wenn Sie Passagiere nachts fliegen möchten, müssen Sie innerhalb der letzten 90 Tage nachts 3 Landungen bis zum Anschlag durchführen.

Wenn Ihre 90-Tage-Landungen abgelaufen sind, können Sie sie schnell mit 3 Fahrten um das Muster herum beheben, die jedes Mal starten und landen (Touch-n-Go während des Tages oder Punkt in der Nacht). Dann rollen Sie zurück zur Rampe, holen Ihre Passagiere ab und machen sich auf den Weg.

Ich würde auch hinzufügen, dies sind die Mindestanforderungen an die FAA-Legalität. In der Realität würden Sie wahrscheinlich mit einem Verein oder einer Schule zu tun haben, die normalerweise höhere Anforderungen an die Währung pro Typ stellen, hauptsächlich aufgrund von Versicherungen. Dies sind häufig die 3 oben genannten Landungsregeln alle 30 Tage pro Typ.
BFRs heißen jetzt nur noch Flight Review. Eine Flugüberprüfung erfordert mindestens eine Stunde Flugtraining und eine Stunde Bodenüberprüfung (61,56).
#2
+12
Lnafziger
2014-01-09 02:09:38 UTC
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Die einfache Antwort auf Ihre aktualisierte Frage lautet: Sobald Sie Ihre Pilotenlizenz erhalten haben, ist sie für immer gültig. Sie können 50 Jahre ohne Flug fliegen, und die Lizenz selbst ist noch gültig.

Wenn es Zeit ist, wieder zu fliegen, benötigen Sie je nach Flugzeugtyp, den Sie fliegen möchten, wahrscheinlich auch einen Arzt

Sie müssen innerhalb der letzten zwei Jahre eine Flugbewertung haben, die Sie bestehen müssen (und Sie müssen kompetent sein, um sie zu bestehen). .

Um sicher zu sein, sollten Sie vor allem genug fliegen, um im Flugzeug kompetent und komfortabel zu sein, damit Sie nicht. Verletze dich selbst, andere oder das Flugzeug nicht. Wenn Sie lange Zeit nicht fliegen, kann es fast so sein, als würden Sie von vorne anfangen.

Kurz gesagt, die zusätzlichen Schulungen, die Sie durchführen müssen, um sich wohl zu fühlen, kosten Sie auf lange Sicht mehr, aber Sie müssen nichts tun, um nur den Lizenzanteil aufrechtzuerhalten nach denen Sie fragen.

@egid ... [und Sie können aus der langweiligen "traditionellen" Flugbewertung herauskommen, wenn Sie klug sind und am WINGS-Programm teilnehmen] (http://www.faasafety.gov/OnlineHelp/Default.aspx?page=/) WINGS / pub / default.aspx)
#3
+5
Pondlife
2014-01-09 02:14:34 UTC
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Es gibt keine einfache Antwort auf diese Frage, da es davon abhängt, wie viel Sie fliegen und wie viel Zeit Sie zum erneuten Lernen benötigen, nachdem Sie eine Weile nicht geflogen sind.

Die Lizenz eines US-Privatpiloten läuft nie ab. aber Sie verlieren Währung. Die wiederkehrende Schulungsanforderung ist in 14 CFR 61.56 enthalten: Sie müssen alle zwei Jahre eine zweijährliche Flugprüfung (BFR) bestehen, die aus einer Stunde Grundschule und einer Stunde in der Luft mit einem Ausbilder besteht. Wenn Sie keine aktuelle BFR haben (oder einen gleichwertigen Test bestanden haben), können Sie nicht als PIC fliegen.

Abgesehen von der BFR müssen Sie überhaupt nicht regelmäßig fliegen, und es gibt auch keine Anforderung, eine Mindestanzahl von Stunden zu fliegen. Das ist nur für den Solo-Tag VFR; Es gibt Mindestanforderungen, wenn Sie Passagiere befördern, nachts fliegen oder unter IFR arbeiten möchten (siehe 14 CFR 61.57).

Im Extremfall können Sie also Ihren Führerschein erhalten und seit 20 Jahren nicht mehr fliegen. Dann müssten Sie „nur“ eine BFR bestehen, um wieder legal zu werden, ohne die theoretischen und praktischen Tests erneut durchführen zu müssen (eine BFR ist kein Test). Sie benötigen jedoch auch eine gültige medizinische Versorgung der dritten Klasse.

Die Kosten können nicht geschätzt werden, da dies davon abhängt, wie lange Ihre Flugpause dauert und wie schnell Sie sie wieder abholen können. Wenn Sie ein Jahr lang nicht fliegen, brauchen Sie möglicherweise ein paar Stunden mit einem Fluglehrer, um wieder in Sicherheit zu sein. Wenn Sie jedoch 5 Jahre lang nicht fliegen, wird es wahrscheinlich viel länger dauern. Dies ist definitiv ein Fall, in dem "sicher" viel wichtiger ist als "legal".

Es sieht so aus, als hätten Sie in Ihrer Antwort ein Medizinprodukt der 3. Klasse vergessen. Im besten Fall dauern sie 5 Jahre. Nachdem Sie 20 Jahre lang nicht geflogen sind, benötigen Sie eine neue Medizin und eine neue BFR.
@abelenky Guter Punkt, das werde ich hinzufügen. Wenn Sie zwanzig Jahre warten, könnte die derzeit vorgeschlagene Gesetzgebung zur Entfernung der Medizin der 3. Klasse für VFR tatsächlich verabschiedet worden sein ...
@abelenky Und du bist offensichtlich jünger als ich: meine medizinische Versorgung dauert nur 2 Jahre :-)
Ich habe gerade 40 überschritten ... Ich habe dafür gesorgt, dass meine medizinische Versorgung bei 39,9 erneuert wird, damit sie jetzt bis fast 45 dauert. :)
#4
+3
Howard
2015-11-17 03:28:43 UTC
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Alle Leute hier sind korrekt. Ihre Lizenz hat kein Ablaufdatum, Ihre medizinische jedoch abhängig von Ihrem Alter.

Ich persönlich bin 15 Jahre ohne Flug gegangen. Dieses Jahr bekam ich mein medizinisches Set und brauchte einige Zeit mit einem Ausbilder, um wieder ein Gefühl für das Flugzeug zu bekommen.

Ich bin nach 7 Stunden mit einem Ausbilder und der alle zwei Jahre stattfindenden Flugbewertung selbst wieder im Sattel / p>

Vielen Dank - dies ist eine einfache Antwort, aber sehr informativ. Die Zeit, die Sie gebraucht haben, um sich wieder mit einem Lehrer vertraut zu machen, ist sehr hilfreich. Wie viel haben Sie vor den 15 Jahren geflogen - waren Sie Amateur / Kommerziell / Militär?
#5
+1
Magnetoz
2014-01-10 01:15:15 UTC
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Um Ihre Frage einfach mit Schwerpunkt auf fortgesetzten Kosten zu beantworten.

Ihr Zertifikat läuft nie ab und muss nie erneuert werden. Es sind keine Mindeststunden für das Leben erforderlich.

Die einzigen damit verbundenen Kosten Um aktuell zu werden, muss ein Fluglehrer für eine Flugbewertung (FR) eingestellt werden. Dies ist nicht alle 2 Jahre erforderlich, aber Sie müssen innerhalb von 2 Jahren nach Ihrer Tätigkeit als Privatpilot einen FR gehabt haben. Es gibt keinen Test und keinen Prüfer für einen FR. Die einzige Voraussetzung ist eine Flugstunde und eine Stunde Bodentraining mit einem Ausbilder Ihrer Wahl.

Die einzigen anderen Kosten für den Betrieb als Privatpilot wären ein ärztliches Attest eines benannten medizinischen Prüfers. Ein Privatpilot kann unter bestimmten Einschränkungen als Sportpilot ohne medizinische Hilfe fliegen.

Wenn Sie jetzt über das Geld / die Zeit verfügen und der Meinung sind, dass dies eine praktischere / bessere Investition wäre, als darauf zu warten, dass die Kosten steigen, als es sehr wenig Kosten gibt, die Sie später ausgeben müssten.

#6
+1
Rod Muni
2016-09-08 09:11:29 UTC
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Wenn Sie ein legales Ultraleichtflugzeug gemäß Teil 103 fliegen, benötigen Sie weder eine Lizenz noch Zeit in der Luft oder eine ärztliche Untersuchung, um den Flug fortzusetzen. Ich würde Ihnen raten, äußerst vorsichtig zu sein, da bei jeder Sportart, die Sie für ein paar Jahre abbrechen, eine große Überraschung auf Sie zukommt. Verwenden Sie sie oder verlieren Sie sie! Der Grundgedanke hier ist "Sicherheit" dein & unser. Befolgen Sie also im Allgemeinen die Regeln von &, damit die Luftfahrtgemeinschaft etwas leichter atmen kann. RJ Muni



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