Wie wird Kraftstoff in Flugzeugen abgelassen?

Frage:

shortstheory

2014-08-14 21:16:25 UTC

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Ich habe Vorfälle gehört, bei denen Verkehrsflugzeuge im Notfall Kraftstoff ablassen müssen, um eine Landung über dem maximalen Landegewicht zu vermeiden. Welche Systeme haben Flugzeuge, um Treibstoff abzulassen? Wie wird eine Tankstelle aus dem Cockpit ausgelöst?

Verwandte: http://aviation.stackexchange.com/questions/2854/when-are-aircraft-required-to-dump-fuel-for-emergency-landings?rq=1

@ratchetfreak diese Frage veranlasste mich, dies zu stellen :)

@mins Ihre Antwort ist gut und ich habe sie positiv bewertet.

Zwei antworten:

shortstheory

2014-08-14 21:24:56 UTC

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Verkehrsflugzeuge haben Kraftstoffablassdüsen, die sich unter den Tragflächen befinden, um Kraftstoff abzulassen. Kraftstoff wird durch Schwerkraft aus den Tanks in den Tragflächen und im Rumpf abgeworfen. Große Verkehrsflugzeuge wie die 747 können bei geöffneten Kraftstoffabwurfpumpen bis zu 6000 Pfund Kraftstoff pro Minute ablassen.

enter image description here

Interessanterweise befinden sich die Kraftstoffabgabedüsen an verschiedenen Stellen in verschiedenen Flugzeugen:

Bei der 747 scheinen sich die Düsen in der Nähe der Flügelspitzen zu befinden:

enter image description here

Während bei der A380 die Düsen scheinen Um viel näher am Rumpf zu sein:

enter image description here

Wird durch Aktivieren der FUEL JETTISON-Schalter im Cockpit auf der Deckenverkleidung ausgelöst. Unten sehen Sie ein Bild davon in einem Airbus A380-800. Sowohl der ARM- als auch der ACTIVE-Schalter müssen gedrückt werden, um eine Kraftstoffentleerung zu starten.

enter image description here

Ich habe mich immer gefragt, was diese Düsen sind. Ich hätte nie gedacht zu fragen. Sehr interessant!

Jetzt frage ich mich, warum es Pumpen gibt. Das muss Gewicht hinzufügen, und es gibt bereits viel Druckunterschied um die Flügel. Wenn sich die Düse in einem Niederdruckbereich befindet, wird der Kraftstoff abgesaugt.

@MSalters Typischerweise werden die Pumpen, die das Kraftstoffsystem unter Druck setzen, auch zum Abwerfen von Kraftstoff verwendet. Wenn Sie beispielsweise bei den Flugzeugen 747-100 und -200 Kraftstoff im Mitteltank abwerfen müssen, werden die Pumpen dort als Override- / Jettison-Pumpen bezeichnet, die außer Kraft gesetzt werden, da sie einen höheren Druck erzeugen als die anderen Pumpen in den anderen Tanks und somit, wenn die Motoren eingeschaltet sind, wird Kraftstoff aus dem Mitteltank anstelle der Flügeltanks verwendet. Dieselbe Rohrleitung, die zum Abwerfen von Kraftstoff verwendet wird, ist diejenige, die zum Laden von Kraftstoff verwendet wird, wobei der Unterschied in der Positionierung der Ventile im System besteht.

@MSalters In einer Notsituation, in der das Flugzeug erst dann weiterfliegen kann, wenn Sie sein Gewicht reduziert haben, müssen Sie dieses Gewicht so schnell wie möglich reduzieren, und die bloße Schwerkraft und der Differenzdruck um die Tragflächen würden Ihnen nicht die Durchflussrate geben Die Pumpen tun es. Ein häufiger Aufruf des Kapitäns in einem solchen Notfall im Simulator besteht darin, "bis zu den Standrohren abzulassen". Dies bezieht sich auf die Leitungen, die Sie davon abhalten, versehentlich Ihren gesamten Kraftstoff abzulassen.

@MSalters Tatsächlich verfügen kleinere Verkehrsflugzeuge wie die 737 und die A320 nicht einmal über Tankstellen!

-1

mins

2014-08-15 04:03:24 UTC

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Hier können Sie die Beschreibung des Kraftstoffsystems für einen B747-400 herunterladen. (Warten Sie, bis der Countdown der 20er Jahre abgeschlossen ist).

Dies ist ein Teil des "747 Flight Crew Operations Manual".

(Beachten Sie, dass alle Bilder aus der Dokumentation der Boeing Company extrahiert wurden, die auf mehreren Websites verfügbar ist. Einige Urheberrechte gelten, siehe Smart Cockpit, das diese Kopie bereitstellt. Beachten Sie auch, dass diese Dokumentation definitiv veraltet ist. und ist nicht für den tatsächlichen Betrieb vorgesehen.)

Hier sind die grundlegenden Informationen für den Kraftstoffabwurf.

Das Overhead-Panel (über dem Kopf der Besatzung) verfügt über einige Steuerelemente:

enter image description here

1: Ermöglicht die Auswahl der Kraftstoffmenge, die im Tank verbleiben soll (Abwurf wird hauptsächlich verwendet Wenn das Flugzeug kurz nach dem Start gelandet werden muss, wurde nicht viel Treibstoff verbrannt und das maximal zulässige (oder gewünschte) Gewicht für die Landung wurde noch nicht erreicht.

2,3: Die Taste zum Aktivieren des Abwurfs , linke und rechte Düse und ihre Lichter.

4: Der Wahlschalter zum Aktivieren des Abwurfsystems.

Auf einem der Informationsbildschirme (EICAS) wird die verbleibende Menge angezeigt:

enter image description here

Die Dose sieht auch Der Status der Kraftstofftanks auf dem anderen EICAS-Bildschirm:

enter image description here

1: Dies ist eine Abwurfdüse.

2: Die für den Abwurfvorgang erforderliche Zeit (basierend auf dem tatsächlichen Kraftstoffdurchfluss).

Abwurfschema

(hängt vom Flugzeugmodell und der Dokumentation ab zeigt verschiedene Modelle).

enter image description here

Sie können Pumpen und Ventile (Paare von leeren Halbscheiben) sehen.

Betriebsart des Kraftstoffabwurfs

Das Kraftstoffabwurfsystem ermöglicht das Abwerfen aus allen Kraftstofftanks. Override / Jettison-Pumpen in den Haupttanks 2 und 3 und der Kraftstoff des Mittelflügeltanks pumpen über Bord durch die Jettison-Düsenventile.

Der Kraftstoffauswurf wird durch Drehen des Kraftstoff-Jettison-Wahlschalters auf A eingeleitet oder B. Wenn ein Abwurfkontrollsystem ausgewählt ist, wird die Kraftstofftemperaturanzeige auf EICAS durch den Kraftstoff ersetzt, um die Mengenanzeige zu erhalten. Der Abwurfkrümmer und die Abwurfzeit werden auf der Kraftstoffsynoptik angezeigt. Durch Drehen des Wahlschalters für den verbleibenden Kraftstoffstand wird der Kraftstoff verringert oder erhöht, um die verbleibende Menge zu erhalten.

Wenn Sie einen der Schalter für das Kraftstoffdüsen-Düsenventil auf ON drücken, werden alle Übersteuerungs- / Abwurf- und Transfer- / Entsorgungspumpen in den kraftstoffhaltigen Tanks aktiviert (Pumpenschalter müssen sein EIN) und öffnet die erforderlichen Abwurf- und Transfer- / Abwurfventile. Das zugehörige Abwurfdüsenventil öffnet ebenfalls. Die Abwurfzeit wird anfänglich unter Verwendung vorprogrammierter Raten geschätzt. Das System beginnt neunzig Sekunden nach Beginn des Abwurfs mit der Aktualisierung der Schätzung auf der Grundlage der tatsächlichen Änderungsrate der Kraftstoffmenge.

Der Abwurf wird beendet, wenn die Gesamtkraftstoffmenge auf den Kraftstoff abfällt, um die Menge zu bleiben. Die Anzeige für die verbleibende Kraftstoffmenge ändert die Farbe von Magenta nach Weiß und blinkt fünf Sekunden lang. Das Abwurfsteuersystem deaktiviert alle Betriebsüberbrückungs- / Abwurf- und Transfer- / Abwurfpumpen. Die zugehörigen EICAS-Meldungen der FUEL OVRD-Pumpe werden angezeigt, bis der Fuel Jettison-Wahlschalter ausgeschaltet ist.

Sehen Sie nun , wie es von der Kabine aus aussieht enter image description here . wenn all dieser teure Treibstoff im Flug verdunstet ist (YouTube-Video).

Das ist interessant. Ist dies das echte 747-Trainingshandbuch?

@shortstheory:Dies ist die FCOM (F / C-Bedienungsanleitung), die normalerweise anhand der Hecknummer angepasst wird, da für jedes Flugzeug unterschiedliche Optionen von der A / L ausgewählt werden können. Das Handbuch, über das Sie sprechen, wird normalerweise als FCTM (Trainingshandbuch) bezeichnet. Suchen Sie FCTM, Sie werden viele Ergebnisse haben. Hier ist [eine für die B737] (http://www.737ng.co.uk/B737%20Flight%20Crew%20Training%20Manual%20-%20All.pdf). Und ja, das sind echte "nicht angepasste" Handbücher. Wenn Sie interessiert sind, ist eine andere Dokumentation unter Namen wie "SOP" (Standardarbeitsanweisungen), "QRH" Schnellreferenzhandbuch (heiße Situationen) bekannt ...

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