Ich konnte keine guten historischen Referenzen finden, daher ist diese Antwort reine Meinung. (Es tut uns leid). Ich werde dies in zwei separate Fragen aufteilen.

• Gibt es einen Grund für einmotorige Propeller, den gleichen Weg einzuschlagen?

Ja. Beim Fliegen hat die Drehrichtung der Stütze mehrere Auswirkungen. Helix-Propellerwäsche, p-Faktor, gyroskopische Präzession und unterschiedliche Anstellwinkel der Klinge sind alle auf die Asymmetrie des Drehens in eine Richtung zurückzuführen. Ein erfahrener Pilot möchte diese Effekte bei Bedarf verstehen und kompensieren. Es ist leicht zu erkennen, dass, sobald dies verstanden ist, eine einzelne Konfiguration innerhalb einer Community bevorzugt wird, um Unterschiede zwischen Flugzeugen zu minimieren.

• Gibt es einen Grund, die CW-Rotation gegenüber CCW als Konvention in zu bevorzugen ein einmotoriges Flugzeug?

Keine, die mir bekannt ist. Es scheint einfach ein Unfall der Wahl zu sein. Ich hatte mich gefragt, ob die Mehrheit der Motoren, die frühen Herstellern zur Verfügung standen, in diese Richtung ging und es vorzuziehen machte, aber ich konnte nichts finden, was darauf hindeutete. In der Tat drehen sich heute die meisten Automotoren in die entgegengesetzte Richtung. strike> Es ist kein großes Problem, (Kolben-) Motoren in die andere Richtung drehen zu lassen. Zweimotorige Flugzeuge und Wasserfahrzeuge haben häufig gegenläufige Motoren und Propeller.

Tatsächlich drehen sich heute die meisten Automotoren in die entgegengesetzte Richtung.

Nicht ganz. Die Leistung eines Automotors ist nach hinten gerichtet. Die Leistung eines Flugzeugtriebwerks ist nach vorne gerichtet. Wenn Sie direkt auf das Schwungrad- / Propellerende schauen, drehen sie sich normalerweise in die gleiche Richtung.

Im Ersten Weltkrieg hatten die Kämpfer der ersten Generation (wir sprechen hier von Sopwith Camels und Fokker Triplanes) auch Requisiten Richtung. Der Flugzeughersteller hat das Ganze hergestellt und die Requisiten wurden von Hand geschnitzt, so dass es nicht viel ausmachte.

Heute haben wir eine kleine Handvoll Requisitenhersteller, eine kleinere Handvoll Triebwerkshersteller und beide würde mich sehr freuen, wenn alles gleich wäre. Ja, es ist wirklich einfach, einen Kolbenmotor in die andere Richtung zu bewegen, und es ist wirklich einfach, das Schaufelblatt der Stütze umzudrehen, aber das bedeutet, verschiedene Teile herzustellen und zu lagern. Die Nockenwelle, die Pumpen, der Zündzeitpunkt, der Propellerregler, der Anlasser, die mechanischen Zähler usw. sind alle gerichtet. Und vergessen Sie nicht die Piloten - wenn er es gewohnt ist, beim Start den linken Schuh anzubringen und einen zu mieten, der den rechten Schuh benötigt, ist der Start interessant.

Wenn Ihr Twin oder Multi gegenläufige Requisiten hat Sie haben einige Vorteile, wenn Sie aufhören, aber Sie haben zusätzliche Wartungskosten. Stellen Sie sich die Sprache vor, die Ihr Mechaniker verwendet, nachdem er die Nockenwelle gewechselt hat und sich dann daran erinnert, dass dieser Motor ein Linker ist, wenn er versucht, ihn zu starten.

Wenn es sich um einen Getriebemotor handelt, ist es viel einfacher - Motor und Zubehör sind Standard. Es gibt nur ein zusätzliches (oder ein weniger) Bit im Getriebe sowie die andere Stütze.

Die Frage nach einer unterschiedlichen Propellerrotation ähnelt stark dem Fahren auf der rechten Straßenseite (in Nordamerika) und auf der linken Straßenseite (in Großbritannien, Hongkong, Indien, Japan usw.) in der Geschichte und vielleicht in der Politik. Übrigens drehen Rolls-Royce-Turbofans CCW, aber die meisten GE- und P&W-Fans drehen CW. Es gibt keinen Leistungsvorteil auf die eine oder andere Weise.

Noch etwas zu beachten. Bei Standard-Verkehrsmustern am Flughafen biegt das Flugzeug links ab. Uns wurde beigebracht, dass dies daran liegt, dass frühe Flugzeuge wie das Sopwith Camel rotierende Motoren und Propeller im Uhrzeigersinn hatten. Der Motor und der Propeller sind ein Gyroskop und haben einen großen Kreiseleffekt auf ein Leichtflugzeug wie das Sopwith Camel. Gyroskopische Prozession für einen im Uhrzeigersinn rotierenden Motor und Propeller bedeutete, dass rechte Töne dazu neigten, das Flugzeug in den Boden zu drücken (schlecht), aber linke Kurven dazu neigten, das Flugzeug nach oben zu drücken (gut, solange Sie nicht stehen bleiben). Außerdem sitzen die Piloten auf dem linken Sitz, damit sie sehen können, wohin sie in einer Linkskurve fahren.

Sie tun es nicht! In s̶o̶v̶i̶e̶t̶ Russland drehen sie sich gegen den Uhrzeigersinn. Außerdem drehen sie sich bei einigen mehrmotorigen Flugzeugen in entgegengesetzte Richtungen, um den p-Faktor aufzuheben.

Ich bin ziemlich erstaunt, dass niemand auf das Offensichtliche gestoßen ist, es hat alles mit dem Starten zu tun. Als Pilot und völlig arrogant gegenüber der unglücklichen Minderheit, die Linkshänder sind. Bei einem Auto mit Startgriff würde ich den Griff in meiner rechten Hand und mit einer mächtigen Schaukel halten. Drehen Sie den Griff von einem niedrigen Punkt nach oben und physisch in Richtung meines Schwerpunkts, wodurch sich der Motor von vorne gesehen im Uhrzeigersinn dreht.

Startgriffe; was sind Sie? Große Klumpen aus gebogenem Eisen, die durch ein Loch in der Stoßstange geführt werden und mit einem Hund am Ende der Kurbelwelle in Eingriff kommen könnten (ziemlich sicher, dass sich diese Schlüssel und Starterknöpfe niemals verfangen werden). Und hier ist der Grund; Ein gereizter Motor an einem feuchten, kalten Tag kann alles tun, um in der Garage zu bleiben. Dazu gehören das Ölen der Stecker und der Stromschlag für alle Hände, die an den HT-Kabeln herumspielen. Nach einem halben Dutzend Startversuchen wird die Batterie leer und damit leer wird in den Griff bekommen.

In einer politisch korrekten Welt würde sich die Mehrheit dem Unglück der Minderheit beugen, aber nachdem sie eine halbe Stunde lang einen Motor geschwungen hatte, "verdammt die linkshändige Minderheit".

Da haben Sie es also, es ist ein Rückfall in das goldene Zeitalter des Autofahrens und der Herrschaft der Rechtshänder, aber was ist mit Flugzeugen?

Es gibt keine einfache Möglichkeit, dies zu sagen, aber; Stellen Sie sich vor einen PA28 mit einem 140-PS-Motor mit einer Metallstütze und einer leeren Batterie (wahrscheinlich die beste Hackmaschine, die die Menschheit kennt).

Wenn der Propeller dem Flugzeug mit Mags und Ausschalten gegenübersteht, wird er von Hand bis zu einem Punkt gedreht, an dem sich die Kompression des Triebwerks gerade aufbaut, und dann zurücktreten. Ein Befehl zum Einschalten des Motors wird gegeben. Wenn die Drehung des Motors von der Vorderseite des Flugzeugs aus gesehen gegen den Uhrzeigersinn erfolgt, wird eine Haltung nach vorne und frei vom Bogen des Propellers hergestellt. Nur die Fingerspitzen der rechten Hand greifen mit einem einzigen Zug nach der Hinterkante der Klinge. Drehen Sie den Propeller über den oberen Totpunkt und löschen Sie sofort den Bogen des Propellers. Dies ist eine sehr gefährliche Praxis, die jedoch mit Vorsicht durchgeführt werden kann.

Wenn die Drehung des Propellers von vorne gesehen nach rechts oder im Uhrzeigersinn erfolgen würde, würde ich den Propeller mit den Fingerspitzen an meiner linken Hand greifen. (da ich Rechtshänder bin) Ich würde Hände mit einer anderen Person halten, die hinter mir steht, um jede Möglichkeit eines Überausgleichs zu verhindern.

---------- Es gibt absolut keinen Grund, warum ein Motor oder Propeller sollte es vorziehen, sich in eine der beiden Richtungen zu drehen, abgesehen von kommerziellen Erwägungen, Gewohnheiten und Praktiken und dem Wunsch nach Sicherheit in der Hand, um die Geräte zu starten. ------- Für die Aufzeichnung leitete ich viele Jahre lang ein Luftstrom-Testlabor und ich kann jedem versichern, dass die absorbierte Leistung eines Lüfters, sofern es sich um einen Spiegelprofilabschnitt handelt, identisch ist.