NEIN!

Ein unkontrolliertes Feld ist genau das - unkontrolliert. Kein Pilot akzeptiert überhaupt eine Freigabe im unkontrollierten Luftraum. Berücksichtigen Sie die rechtlichen Konsequenzen, wenn zwei Flugzeuge aufgrund einer von Ihnen erteilten "Freigabe" kollidieren. Da sich die Flugzeuge im unkontrollierten Luftraum befinden, liegt es in der Verantwortung der Piloten, sicherzustellen, dass sie nicht zu nahe kommen. Wenn Sie jedoch im Radio waren und "Freigaben" erteilten, könnten Sie die Piloten dazu verleiten, zu glauben, dass Sie die Kontrolle haben. Wenn etwas Schlimmes passiert, sollten Sie nicht damit rechnen, einfach davon wegzugehen.

Außerdem, warum glauben Sie, dass Sie für die Flugsicherung qualifiziert sind? Fluglotse zu werden, erfordert jahrelange intensive Ausbildung, und nur die obersten Prozent der Bewerber werden überhaupt zur Ausbildung zugelassen. Selbst die Tatsache, dass Sie diese Frage stellen müssen, lässt den Eindruck entstehen, dass Sie ein sehr schlechtes Verständnis der Flugsicherung haben.

Das Problem, dass Menschen nicht auf einer privaten Landebahn landen sollen, hat nichts mit Luft zu tun Verkehrskontrolle. Fluglotsen gibt es nicht, um den Piloten zu sagen, was sie können und was nicht - sie sind da, um den Piloten einen Service zu bieten! Wie andere betont haben, wäre dies eine Frage des Betretens. Piloten sind sich sehr wohl bewusst, dass private Flugplätze genau das sind - privat. Niemand wird zufällig einen privaten Flugplatz aus der Luft entdecken und beschließen, dort zu landen, ohne vorher etwas recherchiert zu haben - außer natürlich in Notsituationen.

In der Vergangenheit haben Flughafenbesitzer, wenn sie den Verkehrsfluss kontrollieren möchten, ein NOTAM eingereicht, dass der Flughafen geschlossen ist, und xxx unter 123456789 kontaktiert, um Ausnahmen zu erhalten. Dann würde der Flughafenmanager für den Start ein mündliches "Der Flughafen ist für die Abfahrt der N1234 geöffnet" herausgeben und dann den Flughafen schließen. Dies kann auf der Unicom persönlich, telefonisch oder nach Belieben erfolgen. Dies geschieht in einigen privaten und geschäftlichen Bereichen. Es ist tatsächlich häufiger in den nördlichen Teilen Kanadas, wo es Felder gibt, die von Bergbauunternehmen betrieben werden. In diesen Fällen kommen und gehen autorisierte Flugzeuge, und das Feld wird als Feld mit eingeschränkter Verwendung angezeigt. (Oft werden sie nicht einmal grafisch dargestellt, obwohl sie möglicherweise VOR-DME auf dem Feld haben.)

Zusammenfassend haben Sie also mindestens zwei Wege: 1. NOTAM das Feld geschlossen oder 2 Beschränken Sie die Verwendung

Wenn Sie wirklich Controller spielen möchten, können Sie einen privaten Tower (NFCT) installieren, aber dann müssen Sie eine Reihe von Regeln befolgen, und ich glaube, Ihre Tower-Controller würden dies tun müssen im Wesentlichen FAA geschult sein. Aber ich bin nicht auf diesen Regs, und sie haben sich möglicherweise geändert, seit ich frischer mit ihnen war. Hier ist ein Beispiel für eine NFCT, die für eine Veranstaltung eingerichtet wurde.

Insbesondere erlaubt die FAA nicht-föderale Kontrolltürme (NFCT), wobei eine Behörde oder Einrichtung, die einen hoch aufragenden Flughafen wünscht, dies tut Wenn Sie keine Bundeskriterien erfüllen oder auf andere Weise keinen Federal Control Tower (FCT) erhalten können, wird möglicherweise ein Kontrollturm betrieben.

Technisch erfüllt dies die OP-Kriterien für die Erteilung von "Freigaben", möglicherweise jedoch mit etwas mehr Bürokratie, als er interessiert sein könnte.

AC 90-93B erklärt teilweise: "Es gibt keine umfassenden Bundesvorschriften für den Betrieb von NFCTs." Das Beratungsrundschreiben enthält Empfehlungen zu Verfahren, Richtlinien, Schulungen und Ausrüstung.

Zusammenfassend können Sie dies tun, wenn Sie einen Turm in Ihrem privaten Bereich installieren möchten. Viel Glück beim Abschluss einer Versicherung. Stellen Sie sicher, dass Sie FCC Part 87 für Ihre Funklizenzen befolgen. Verbringen Sie einige Zeit mit Ihrem Zentrum und regionalen Einrichtungen.

Ohne einen Kontrollturm wäre das Feld in den Augen der FAA "unkontrolliert", also nein, Sie könnten per se keine Freigaben erteilen. Die FAA würde wahrscheinlich eine ungeschulte Person, die Fluglotsen auf ihrem privaten Feld spielt, schlecht sehen.

Das heißt, das Feld wäre immer noch Privateigentum, und Sie hätten das Recht, jeden zu sperren wen du nicht von der Landung dort eingeladen hast. "No tresspassing" usw. Ich glaube nicht, dass sehr viele Piloten davon ausgehen, dass sie einfach an jeder privaten Landebahn landen können, die sie sehen - trotz Notfallsituationen.

Praktisch, auch wenn Sie selbst gebaut haben Eine Plattform & bekam ein Radio, diejenigen, die Sie nicht eingeladen hatten, hätten wahrscheinlich keine Möglichkeit zu wissen, welche Frequenz sie auswählen sollten, um zu erfahren, dass sie nicht dort landen sollen. Ich glaube nicht, dass private Strips UNICOM- oder CTAF-Frequenzen in den Charts veröffentlichen, hauptsächlich weil der Verkehr auf solchen Feldern als sehr, sehr gering angenommen wird.

Es gibt auch AFIS (Flugplatz-Fluginformationsdienst, Rufzeicheninfo) und Radiosender. Dies sind keine Kontrolltürme und die Betreiber sind keine Fluglotsen. Sie bieten Beratungsdienste und Informationen an und kontrollieren nicht den Flugverkehr.

Es ist viel einfacher, eine dieser Stationen zu einem kleinen Flughafen und seiner ATZ - Flugplatzverkehrszone zu bringen. Die Personen, die diesen Service anbieten, sind in der Tat häufig Eigentümer oder Mitglieder des Clubs, dem der Flughafen gehört.

Sie können den Piloten mitteilen, ob die Landebahn für Start oder Landung frei ist , aber sie erteilen Ihnen dafür keine Freigaben . Sie erzählen den Piloten von anderem Verkehr auf der Rennstrecke, in der ATZ und ihren Absichten. Bis zu einem gewissen Grad können Sie auf diese Weise zu ähnlichen Aktivitäten wie Tower-ATCOs gelangen, aber Ihre Anweisungen sind keine Freigaben, sondern Hinweise.

AFIS ist etwas komplizierter. In der Tschechischen Republik beispielsweise hatten die meisten kleinen Flughäfen AFIS, aber fast alle wurden auf Radio umgestellt, für das weniger Anforderungen gelten, da die gemeinsamen europäischen Vorschriften für AFIS und AFISO (AFIS-Beamte) strenger wurden.

Ein Flughafen kann zu bestimmten Zeiten kontrolliert und zu anderen Zeiten nur mit einem AFIS (LKLK) kontrolliert werden.

In der FAA sind Tausende von Standorten aufgelistet, bei denen es sich um unkontrollierte private Felder handelt. Einige bieten Dienstleistungen an, andere nicht, und einige haben nicht einmal mehr sichere Landebahnen.

Sie haben alle einen Geldautomaten und hatten wahrscheinlich zum Zeitpunkt der Einreichung alles, was erforderlich ist, um ein nicht von der FAA kontrollierter Flughafen zu sein. Die Anforderungen haben wahrscheinlich im Laufe der Zeit zugenommen. (Ich habe die FAA wegen Streifen kontaktiert, bei denen der Geldautomat gestorben ist, und mir wurde mitgeteilt, dass sie nicht über die erforderlichen Arbeitskräfte verfügen, um die kleinen Landebahnen zu überprüfen.)

Sie könnten dies in Verbindung mit dem örtlichen ATS genehmigen und Landefreigaben für Ihre Landebahn ausstellen. Aus diesem Grund sind auf einem Landebahnschild der Flughafenmanager und die Telefonnummer aufgeführt.