Es bedeutet nur "Achten Sie darauf, was Sie tun", bis Sie sich nicht mehr bewegen. "Fliege sie" bedeutet "kontrolliere das Flugzeug weiterhin aktiv, als ob du noch in der Luft wärst". Fangen Sie nicht an zu träumen, nur weil Sie am Boden sind, mit anderen Worten.

Besonders mit den Taildraggern früherer Zeiten;

• Sie sind dynamisch instabil, wenn sie über den Boden rollen (weil sich der Schwerpunkt hinter den festen Traktionspunkten befindet; versuchen Sie, ein Auto sehr schnell rückwärts zu fahren) und erfordern sorgfältige Aufmerksamkeit, um auch in der Richtung ausgerichtet zu bleiben während Sie sich langsam bewegen. Taildragger mit blockierenden / frei schwenkbaren Spornrädern (die man bei den größeren sieht) sind noch anspruchsvoller und ähneln im Grunde einem rückwärts rollenden Einkaufswagen (die Art mit festen Hinterrädern, nicht die 4-Rad-Lenkrolle) Das Spornrad ist zum Rollen entriegelt und muss nur mit Bremsen gesteuert werden, was einiges an Konzentration erfordert.
• Sie kippen gerne unter starkem Bremsen nach vorne, so dass es erforderlich ist, den Aufzug während des Rollens voll zu halten, um ihn zu minimieren Diese Tendenz
• Starke Viertelwinde, falls vorhanden, versuchen Sie umzukippen, während 3 Punkte auf dem Boden liegen, und Sie müssen lernen, angemessene Mengen Querruder anzuwenden, um dieser Tendenz entgegenzuwirken.

Viele Dinge, die Sie beachten sollten. Die Tendenz eines neuen Piloten, wenn er erfolgreich gelandet war, war, aufatmen und sich während des Rollouts entspannen, wenn er unter 30 kt fällt, wo die Ruderkraft nachlässt, oder während des Taxis vergessen, dass sie sich rückwärts befinden rollender Einkaufswagen, der ständig versucht, die Enden zu wechseln und die Gedanken schweifen zu lassen, und hoppla.

Flugzeuge mit Dreiradausrüstung sind bei weitem nicht so körperlich anstrengend, aber Sie müssen trotzdem darauf achten, was Sie tun gilt am Ende immer noch.

Erdschleifen sind teuer. Fliegen Sie sie bis zum Anschlag.

Was dies wörtlich sagt:

Erdschleifen sind teuer. Fliegen Sie die Bodenschleifen bis zum Anschlag.

Was sie sagen wollten:

Bodenschleifen sind teuer. Fliegen Sie das Flugzeug bis zum Anschlag.

Einige Hintergrundinformationen dazu, warum dies wichtig war, keine wirkliche Antwort auf die Frage ...

Aus persönlicher Erfahrung (zweimal) Es ist alles zu einfach, sich zu entspannen und den Fokus zu verlieren, sobald das Flugzeug auf dem Boden rollt. Die Landung verlief Ihrer Meinung nach recht gut.

In einem Spornradflugzeug müssen Sie sich während des Rollouts auf die Richtungssteuerung konzentrieren . Wenn es eine Kursabweichung gibt, die nicht sofort korrigiert wird, wird sie schnell außer Kontrolle geraten und sich zu einer Erdschleife entwickeln. Die Situation wird auch durch das Risiko einer vom Piloten verursachten Schwingung kompliziert. Wenn Sie eine Abweichung korrigieren, um zu sagen, dass links und der Schwanz dann nach rechts zurückschwingen, müssen Sie diesen rechten Schwung stoppen, bevor Sie die neutrale Linie erreichen. Andernfalls haben Sie rechts eine sich entwickelnde Erdschleife, die gestoppt werden muss.

Konzentrieren Sie sich also auf den Rollout und lenken Sie nichts ab, wie das Umlegen von Schaltern, das Zurückziehen von Klappen oder das Falten von Karten, bis das Flugzeug vollständig angehalten hat.

Der Rollout ist ein wichtiger Teil des Fluges.

Noch ein Sprichwort: Der Flug ist erst vorbei, wenn er vorbei ist.

Selbst wenn Sie die Räder auf den Boden gestellt haben, müssen Sie das Flugzeug "fliegen" (dh Steuerflächen wie Seitenruder / Querruder / Höhenruder verwenden), um die Richtungskontrolle bis zum Anschlag aufrechtzuerhalten.

Es ist erstaunlich zu erkennen, wie sehr sich Flugzeuge von 1920 bis 1940 verändert haben und wie schwierig es war, die Leute richtig zu schulen, um die neuen zu bedienen (bis zum Anhalten).

Eine "Bodenschleife" "bedeutet genau das, was es sagt, eine sehr scharfe Kurve von Ihrem beabsichtigten Weg. Ihr Mechaniker würde sich nicht freuen, wenn die Kosten für Schäden an Streben, Radlagern, Reifen und anderen Gegenständen (sollte ein Flügelwiderstand auftreten) bewertet werden.

Die Bodenstabilitätsprobleme dieser neuen Flugzeuge stammten aus vier Quellen , stark erhöhte Motorleistung, stark erhöhtes Gewicht und insbesondere für diese Diskussion das Gewicht hinter den Bremsen der Haupträder und die natürliche Tendenz eines direktionsstabilen Flugzeugs zum "Wetterschwingen".

Das vierte Problem betrifft die Verringerung der Ruderautorität bei einem Rollout mit Seitenwind, der sich nie geändert hat. Was sich geändert hat, war das Aufsetzen eines Rades auf den Rücken anstelle eines Schlittens und der relativ größere vertikale Stabilisator auf den neueren Eindeckerflugzeugen im Vergleich zu Doppeldeckern. Eine schmale Spur vorne wie der Me-109 erschwerte die zur Steuerung erforderliche Differenzialbremsung. Ein breiteres Gleisnetz half.

Eine stark erhöhte Leistung führte zu viel größeren Drehtendenzen, wenn Gas gegeben wurde, und das größere Gewicht pro Bereich bedeutete ein träger "Überschwingen" mit unzureichender aerodynamischer Kontrolle und wurde zu einem größeren Problem (sollte klingeln) Glocken für Sie "Dutch Rollers").

Aber das grundlegende Problem ist Bremsen vor dem Gewicht. Sattelzugmaschinen sind aus dem gleichen Grund für "Jack Knifing" bekannt. Ein voll beladener Sattelzug hat 60% seiner Bremsen vorne und 75% seines Gewichts hinten. Aus diesem Grund möchte es beim Bremsen "die Enden tauschen". Sehr ähnliches Konzept wie Luftwiderstand und Gewicht in der Luft (der Fallschirm). Drag möchte hinten sein, Gewicht vorne für ein verzögerndes Objekt auf dem Boden.

Dies steht im Widerspruch zu der Notwendigkeit, das Netz "nach vorne harken" zu lassen, damit das Flugzeug bei der Landung nicht nach vorne kippt! Das bringt uns zum alten Begriff "Heckschlepper". Wenn ältere, leichtere Flugzeuge landeten, würde das Schleudern im Rücken es stabiler zum Stehen bringen (von vielleicht 35 Meilen pro Stunde). Neuere Flugzeuge, die mit 100 Meilen pro Stunde landen und am Netz bremsen, waren eine andere Geschichte.

Das Dreiradgetriebe hilft diesem Problem erheblich, da das Netz hinter dem Schwerpunkt liegt.

Die Das "Heckschlepper" -Konzept wurde erfolgreich auf den X-15 angewendet, der der Doppeldecker-Tradition mit 2 Kufen hinten und einem Rad vorne folgte. Das Space Shuttle war ein Trike.

"Behalten Sie die Richtungskontrolle bei, bis Sie angehalten haben."

In der Luftfahrt ist eine Bodenschleife eine schnelle Drehung eines Starrflügelflugzeugs in der horizontalen Ebene (Gieren) am Boden. Aerodynamische Kräfte können dazu führen, dass sich der vorrückende Flügel hebt, wodurch die andere Flügelspitze den Boden berührt. In schweren Fällen (insbesondere wenn die Bodenoberfläche weich ist) kann sich der Innenflügel eingraben, wodurch das Flugzeug heftig schwingt oder sogar das Rad dreht.

Aus der Perspektive der "Luftfahrtkultur" ist "Fliegen bis zum Anschlag" bis heute ein Satz, der Studentenpiloten beigebracht wird. Es bedeutet "Lassen Sie die Bedienelemente nicht los, egal was passiert, tun Sie so, als hätten Sie das Kommando über das Flugzeug, bis keine Bewegung mehr stattfindet." In der heutigen Zeit wird dies im Zusammenhang mit der Landung im Allgemeinen gelehrt, insbesondere im Notfalllandungstraining (Bodenschleifen sind bei modernen Dreiradausbildern kein großes Problem). Selbst wenn die Dinge leicht außer Kontrolle geraten, kann ein Pilot durch Gegenmaßnahmen Schäden und Verletzungen reduzieren, selbst wenn das Flugzeug in die Dinge hineinläuft. Genau wie in einem Auto, wenn Sie rutschen, lassen Sie das Rad nicht los, Sie lenken gegen die Rutsche.

In diesem Zusammenhang sind "Bodenschleifen teuer. Fliegen Sie sie, bis sie anhalten." . " bedeutet "Bodenschleifen beschädigen das Flugzeug, wenn Sie sich in einer befinden, geben Sie nicht auf! Versuchen Sie weiterhin, die Kontrolle wiederzugewinnen, bis sich das Flugzeug nicht mehr bewegt."

BODENSCHLÜSSEL SIND TEUER, dh wenn sie sich von Ihnen entfernen und in eine Bodenschleife eintreten, die so stark ist, dass das Flugzeug umkippt und / oder einen Flügel in den Boden schlägt, ist der Schaden sowohl für das Flugzeug als auch für Sie sehr kostspielig.

FLIEGEN SIE SIE, BIS SIE ANHALTEN - behalten Sie die positive Kontrolle über das Flugzeug während des gesamten Boden- und Flugbetriebs. Dies gilt insbesondere für Landungen bei Seitenwind, bei denen die Tendenz besteht, unmittelbar nach dem Aufsetzen Steuerdrücke abzubauen. Dies führt schnell dazu, dass das Flugzeug im Wind verwittert und von der Mittellinie abweicht. Dies kann bei einem Dreiradgetriebe mit geeigneten Steuereingaben leicht korrigiert werden, aber aufgrund der inhärent instabilen Natur eines herkömmlichen Getriebeflugzeugs können Überkorrekturen mit Differentialbremse und Ruder schnell außer Kontrolle geraten, was dazu führen kann, dass das Flugzeug in eine nicht wiederherstellbare Bodenschleife eintritt. Abhilfe schaffen Sie auch nach dem Aufsetzen die richtigen Seitenwind-Steuereingaben und fliegen Sie das Flugzeug, bis es auf Taxigeschwindigkeit verlangsamt und bereit ist, die Landebahn zu verlassen.

Sie sollten die positive Kontrolle über alle Flugzeuge mit dem behalten korrekte Flugsteuerungseingaben während aller Phasen des Flugbetriebs, dies gilt jedoch insbesondere für Taildragger aufgrund ihrer inhärent instabilen Natur während des Bodenbetriebs. Spornradflugzeuge zeigen Ihnen schnell, wie schlecht Ihre Landefähigkeiten sind, und einige wie die Pitts S-2B werden Sie dafür bestrafen!