Manchmal fügen sie temporäre Panzer hinzu. Hier ist ein Bild von dem, was Hawaiian Airlines tun musste, um ihre 717er-Flotte über den Pazifik zu bringen, weil sie nicht über die Reichweite verfügten.

Ich habe keine Antwort auf Ihre Frage Frage speziell, aber ich würde vermuten, dass sie entweder temporäre Panzer hinzufügen und von SBNT-GUCY gehen, was nicht viel weiter als die maximale Reichweite ist, oder die Langstrecke durch die USA und Europa nehmen.

Es gibt einen Cranky Flier-Blogbeitrag dazu.

Zunächst einmal gibt es Tricks, um das Flugzeug weiter fliegen zu lassen. Sie können die Nutzlast weglassen, um alle Kraftstofftanks zu füllen, ohne die maximale Startmasse zu erreichen. Weniger Masse bedeutet weniger induzierten Luftwiderstand, sodass Sie höher und mit geringerem Kraftstoffdurchfluss fliegen können. Außerdem können Sie temporäre Tanks installieren, um noch mehr Treibstoff zu transportieren, als für das Flugzeug vorgesehen ist. Auf diese Weise werden kleine GA-Flugzeuge von den USA nach Europa transferiert.

Dies ist ein typisches Nutzlastbereichsdiagramm mit den drei verschiedenen Punkten: Maximale Nutzlast, maximaler Treibstoff und Übertragungsbereich ohne Nutzlast. Die Steigung zwischen maximaler Nutzlast und maximalem Kraftstoffpunkt zeigt, wie gut die zusätzliche Kraftstoffmasse in Reichweite umgewandelt wird (hauptsächlich aufgrund des Motorwirkungsgrads), und die Steigung des unteren Segments zwischen maximalem Kraftstoff und ohne Nutzlast zeigt, um wie viel die Gewichtsreduzierung die Reichweite erhöht (aufgrund der induzierten Reduzierung des Luftwiderstands).

In Jets und Turboprops können Sie Kraftstoff mit höherer Dichte (PDF) verwenden, wodurch Sie mehr Energie pro Volumen erhalten, um einige zu erhalten mehr Prozent der Reichweite. Und wenn alles fehlschlägt, können Sie das Flugzeug zerlegen und die Teile versenden oder überfliegen. Wenn die Reichweite nicht ausreicht, ist das Flugzeug klein genug und kann leicht zerlegt und wieder zusammengebaut werden.

Kurzes Belfast wird mit JetRanger beladen (eigene Arbeit) )

Ich bin vor ungefähr 13 Jahren mit einem brandneuen Airbus A320 auf seiner Jungfernfahrt von Toulouse, Frankreich, nach New York geflogen. Wir mussten in Island und Neufundland anhalten, um Treibstoff zu holen, bevor wir nach New York fuhren.

In Oshkosh (EAA Airventure) höre ich jedes Jahr von Piloten, die von Afrika (dem westlichsten Punkt) zum östlichsten Punkt von überqueren Brasilien in einem einmotorigen Kleinflugzeug. Ich wette also, dass der Jet diese Überfahrt leicht schaffen kann. Sie müssen am ersten Flughafen abstellen, um Treibstoff zu bekommen. Diesen Flug würde ich nicht gerne machen ...

Eine australische Firma, für die ich früher gearbeitet habe, hat einen Jetstream 41-Turboprop von einem amerikanischen Verkäufer gekauft. Mit einer Reichweite von nur etwa 1400 Kilometern gab es keine Chance, sicher über den Pazifik zu gelangen. Der Fährflug führte also durch Kanada, Alaska, Russland, direkt durch Südasien nach Nordaustralien.

Die Antwort lautet also: Wenn sie die Reichweite nicht weit genug erweitern können, werden sie den langen Weg gehen !!

Ich habe mich vor einigen Jahren mit einem der Piloten des Maldivian Air Taxi unterhalten, der in Kanada gebaute Twin Otter's fliegt. Er bemerkte, dass einer der interessantesten Jobs für diese Fluggesellschaft die "Überholungsflüge" waren. Einige Piloten verbringen fast das ganze Jahr damit, ihre Flugzeuge nach Kanada hin und her zu bringen.

Ich erinnere mich nicht an die genaue Route, aber es gab viele, viele Zwischenstopps für Kraftstoff.