X-Plane bietet ein "Professional Level", bei dem es hauptsächlich um Lizenzierung geht. X-Plane verfügt jedoch auch über eine FAA-zertifizierte Version, die in Verbindung mit geeigneten Kontrollen für bestimmte Schulungs- / Unterrichtsstunden legal ist. Weitere Informationen zu den von der FAA zugelassenen Simulatoren finden Sie hier und hier. Die Flugschule, an der ich trainierte, hatte eine zertifizierte Sim aus den 80ern, die für heutige Verhältnisse ziemlich miserabel war. Es war zertifiziert und hatte keinen Bildschirm, ich würde sagen, es war "maßgeschneiderte" FWIW.

Viele Fluggesellschaften wenden sich möglicherweise zur wiederholten Schulung an den Hersteller. Sowohl Boeing als auch Airbus betreiben Einrichtungen mit Vollbewegungssimulatoren. Ich würde denken, dass sie die Software im eigenen Haus erstellt haben, aber ich habe keine konkreten Beweise dafür. Als OEM-Hersteller haben sie Zugriff auf Original-Innenteile, um die Sims zu bauen.

Für kleinere Flugzeuge bieten Orte wie SIMCOM Schulungen in Vollbewegungssimulationen an, listen jedoch nicht die Software ihrer Wahl auf. SIMCOM verwendet (höchstwahrscheinlich) das tatsächliche Flugzeuginterieur von nicht mehr existierenden Flugzeugzellen) für ihre Sims.

Wenn Sie wirklich abenteuerlustig sind, können Sie selbst eine vollständige Cockpit-Sim erstellen.

Computerspiele versuchen, das Flugzeug auf der Grundlage allgemeiner aerodynamischer und physikalischer Prinzipien zu modellieren und bestenfalls "zu fühlen". FAA- und EASA-zertifizierte Vollflug-Simulatoren werden mit einem Datenpaket gebaut, das von der Flugzeugzelle gekauft wurde und deren Entwicklungsmodelle in Verbindung mit tatsächlichen Flugtestdaten verwendet.

Darüber hinaus simulieren Vollflug-Simulatoren nicht viel von der Hardware. Dinge wie FMS, Anzeigecomputer, Autopilot und sogar Fly-by-Wire-Computer werden traditionell mit tatsächlicher Flughardware ausgeführt, die mit Daten aus dem Simulator gespeist wird. Dies gewährleistet ein Höchstmaß an Wiedergabetreue. Wenn sie in neueren Systemen die Hardware nicht ausführen, erhalten sie den Originalcode von den Anbietern und führen ihn in einem Software-Simulator aus (ein Prozess, der als Re-Hosting bezeichnet wird).

Offensichtlich kann keines der Enthusiastenprogramme dies tun. Ein einzelner vollständiger Flugsimulator kann bis zu 20 Millionen US-Dollar kosten, sodass seine Ressourcen weitaus besser sind als das, was begeisterte Softwareprogramme leisten können. Für Jets in voller Größe gibt es im Wesentlichen zwei Unternehmen auf der Welt, die dies tun: CAE und L-3 CTS (ehemals Thales).

Hier ist ein (etwas älterer) Artikel, in dem die von diesen Simulatoren verwendete benutzerdefinierte Softwarearchitektur beschrieben wird.

Ja, die von OP erwähnte PC-Software kann für professionelles Flugtraining verwendet werden - wenn sie den Behörden nachweist, dass sie mit Flugzeugdaten übereinstimmt, und hier liegt der Unterschied. Es muss FAA / EASA-qualifiziert sein, wo die EASA strengere Regeln für Low-Level-Geräte hat.

Die Unterscheidung zwischen Computerspielen und Flugsimulatoren hat sich im letzten Jahrzehnt verwischt. Was ist der Unterschied? Auf einem PC sehen wir eine Ansicht aus dem Fenster, ein 6-DoF-Modell eines Flugzeugs reagiert auf unsere Eingaben, hört Geräusche, kann sehen, wie sich Anzeigen bewegen ... geht wie eine Ente, quakt wie eine Ente , muss eine Ente sein, oder?

Nicht unbedingt . Der Hauptunterschied ist die Überprüfung. Ein Computerprogramm, das an die breite Öffentlichkeit verkauft wird, muss niemandem beweisen, dass sich das Modell wie ein echtes Flugzeug verhält. Verwalten Sie einfach das Feedback der Benutzer. Ein Simulationsgerät, das für die Berufsausbildung verwendet wird, muss Treue demonstrieren: Die FAA und die EASA möchten, dass Sie objektiv beweisen, wie realistisch das Gerät ist. Unabhängig davon, welche Software Sie verwenden (und es kann sich um X-Plane oder FlightGear handeln), muss nachgewiesen werden, dass sie mit objektiven Flugzeugmessungen übereinstimmt.

Das Erstellen von Flugsimulatoren ähnelte früher der schwarzen Magie. Vor 30 Jahren war der Bau eines Level-D-Simulators eine nahezu unmögliche technische Leistung, eine brillante Anstrengung, um alle Fehlermodi zu reproduzieren, für deren Handhabung Piloten geschult sind und die auf mehreren Super Fast-Prozessoren in einer Unix-Umgebung ausgeführt werden. Superschnell, was eine Leistung vom Typ 286 mit null MB Speicher bedeutet. Die Stufe D rechtfertigte einen hohen Preis voll und ganz.

Nicht mehr. Ja, die Hardware ist nicht billig, aber mit den heutigen Verkaufspreisen weniger als die Hälfte des Preises eines Level D-Simulators. Robotik und schnelle Prozessoren haben die Hardwarekosten heutzutage ziemlich vernünftig gemacht, und es gab Marktstörer (Haftungsausschluss: Früher habe ich ihre Geräte verkauft). Heutzutage sind die Hauptkosten eines Level D-Simulators der Lizenzpreis, der an die Flugzeughersteller für die Verwendung ihrer Daten gezahlt werden muss.

Wessen Software läuft auf den Geräten?

• Airbus und Boeing haben nun damit begonnen, Black Boxes mit dem darauf laufenden Flugmodell zusammen mit der Lizenz zu liefern.
• Alle großen Hersteller haben in der Vergangenheit ihre eigene Flugmodellsoftware entwickelt. Eine große Anstrengung (> 100 Mannjahre), weil es so viele passende Flugzeugreaktionspläne und nur sechs Freiheitsgrade gibt. CAE, TRU, FlightSafety, Indra, Axis, L-3 haben Level-D-Simulatoren mit eigenentwickelten Geräten geliefert Softwaremodelle und verifizierte Flugmodellantworten.
• Einige Forschungsinstitute haben Simulatorflugmodelle geliefert. NLR aus den Niederlanden hat beispielsweise ein Level-C-Hubschrauberflugmodell für KARi geliefert.
• Einige Hersteller, die Pionierarbeit bei kostengünstigen Low-Level-Flugtrainingsgeräten wie Frasca geleistet haben, haben dieses Modell vollständig geliefert Bewegungssimulatoren.

Es sind auch neue Kinder auf dem Block, eine Firma wie RedBird nimmt eine leere Tafel Ansatz. Ein GA-Cockpit im Inneren. Diese Art von Simulator ist von der FAA für einen niedrigeren Standard als die Letter-Geräte zugelassen, von denen jetzt hauptsächlich Level D ausgeliefert wird.

Die von OP erwähnte PC-Software kann für das Flugtraining verwendet werden und machen Sie sehr gute Übungswerkzeuge für den Standardbetrieb: Schalten Sie das Flugzeug ein, starten Sie alle Systeme, starten Sie die Triebwerke, lernen Sie, wie man trimmt, wie man das Radio bedient, wie man kommuniziert usw. FLightSim, X-Plane, FlightGear usw. sind alle sehr nützliche Werkzeuge, viel mehr als die altmodische Art.

Verkehrsflugzeuge schulen ihre Piloten mit Flugtrainingsgeräten (Simulatoren), um sie mit ihren Lizenzen auf dem Laufenden zu halten.

"Simulatoren" reichen von Einzel-PC-Anwendungen für das prozedurale Training bis hin zu Vollflug-Simulatoren, solchen mit einem realistischen Cockpit, die sich sogar bewegen, vibrieren und das erforderliche realistische Ambiente (Sounds, Visuals) erzeugen, um Sie zu machen fühle, dass du wirklich fliegst.

Die vollständigen Flugsimulatoren erfüllen, sofern sie nach Stufe D zertifiziert sind, strenge Kriterien für die Simulation eines Flugzustands. Vom Taxi zu Notfällen und zur Landung bei verschiedenen Wetter- und Flugzeugbedingungen. Aufgrund dieses Realismus und der hohen Wiedergabetreue wird eine Flugstunde im Simulator wie ein echter Flug im Pilotenlogbuch protokolliert.

Daher verfügen die Simulatoren, die für die Pilotenausbildung verwendet werden, über komplexe Hardware und Software, die entwickelt werden speziell für das jeweilige Flugzeug, das sie repräsentieren.

Hier sind zwei Links zu Unternehmen, die in diesem Bereich tätig sind:

HAVELSAN

CAE

Ich habe in Australien an Simulatoren der D-Klasse gearbeitet, und die gesamte von uns verwendete Software wurde speziell für diese Aufgabe entwickelt.

Für Simulationen mit niedrigerer Wiedergabetreue verwendeten wir eine Mischung aus X-Ebene für Aerodynamik und Grafik. VBS für die Simulationsumgebung und andere interne Software für Instrumente und andere Komponenten.

Der Grund, warum wir keine Spielsoftware wie X-plane für Simulationen der D-Klasse verwenden konnten, ist, dass ihre physikalischen und visuellen Simulationen nicht verfügbar waren Zum FAA-Standard gehören beispielsweise Reflexionen von Wellen im Wasser, Kuriositäten des Flugmodells bei Windverhältnissen und verschiedene andere Abkürzungen für die Umgebung, die für Spiele, aber nicht für Simulationszwecke, „gut genug“ sind.

Für die Stufe D. In Simulationen musste unsere Berechnungssoftware mit 1000 Hz ausgeführt werden, um so schnell wie möglich auf Pilot- und Umgebungsaktionen zu reagieren, die (soweit ich weiß) Spiel-Engines nicht unterstützen.

Wenn Sie weitere Informationen wünschen, finden Sie hier die öffentliche Dokumentation für ein Paar, das benutzerdefinierte Software für die Simulation verwendet und Anzeige. Die Dokumente sind etwas grundlegend, vermitteln jedoch einen allgemeinen Überblick.

Wedgetail-Simulation

787-Simulator

Hubschraubertrainer

Kommerzielle Netzbetreiber verwenden Hardwaresimulatoren, keine Software. Jeder Träger verfügt über eine oder mehrere Schulungseinrichtungen. Zum Beispiel hat American Airlines eine in Fort Worth und eine in Charlotte. Piloten müssen eine breite Palette unterschiedlicher Fähigkeiten erlernen, die nicht nur das Fliegen bestimmter Flugzeuge, sondern auch den Umgang mit bestimmten Arten gefährlicher Situationen und Nebenbedürfnissen wie das Erlernen der Durchführung von HLW betreffen.

Simulatoren sind im Allgemeinen vom Flugzeughersteller bereitgestellt und in zwei Grundtypen erhältlich: Systemsimulatoren und Vollbewegungssimulatoren. Ein Systemsimulator hat keine visuellen Elemente, sondern nur Steuerelemente. Der Pilot lernt, wie man Tasten drückt und Verfahren in der richtigen Reihenfolge ausführt. Der Vollbewegungssimulator ist eine große Box auf hydraulischen Halterungen, die über einen Sichtschutz verfügt und in jede Richtung gekippt werden kann. Es wird für Trainingsmanöver verwendet.