Concorde wurde für Geschwindigkeit gebaut. Aber es war auch teuer. Die Leute mochten es nicht sehr. Die Realität war, dass sie nicht schneller irgendwohin wollen, indem sie mehr bezahlen. Die Leute lieben es, für Luxus zu bezahlen. Aus diesem Grund wurden seit Ende der 1970er Jahre verschiedene Reiseklassen eingeführt.

Kraftstoffkosten und Geschwindigkeit stehen NICHT in direktem Zusammenhang. Wie Sie vielleicht wissen, hat die Boeing 787 die Kraftstoffeffizienz erhöht (angeblich die sparsamste) und erreicht immer noch höhere Geschwindigkeiten.

sind die Kosten nicht direkt proportional zur Geschwindigkeit?

Nein.

1. Der meiste Kraftstoff kann durch höheres Fliegen gespart werden , weil die geringere Luftdichte den Parasitenwiderstand verringert. Vorausgesetzt, die Reise ist lang genug, um in der Höhe zu sparen und die Kosten für die Anreise auszugleichen.
2. Der Luftwiderstand besteht aus zwei Komponenten. Der Parasitenwiderstand, der mit der Geschwindigkeit zunimmt, und der induzierte Widerstand, der abnimmt. Sie haben also einen Punkt mit minimalem Luftwiderstand und für Düsenflugzeuge liegt dieser normalerweise zwischen 200 und 250 Knoten angegeben . Langsameres Fliegen würde die Kosten erhöhen. In der Höhe, in der Jets normalerweise fliegen, ist die tatsächliche Geschwindigkeit erheblich höher als die angegebene Geschwindigkeit.
3. Bei Düsentriebwerken ist der verbrannte Kraftstoff ungefähr proportional zu dem von ihnen erzeugten Schub und bei höherem Schub niedriger pro Schubeinheit. Da Leistung Schub mal Geschwindigkeit ist, führt dies zu einer viel besseren Effizienz bei höherer Geschwindigkeit. Ein Jet möchte also etwas schneller fliegen als sein niedrigster Luftwiderstandspunkt.
4. Selbst wenn die Reisekosten höher sind, können Sie mit höherer Geschwindigkeit mehr Reisen durchführen, sodass die Fixkosten auf mehr Passagiere aufgeteilt werden. Es ist daher sinnvoll, etwas schneller als der niedrigste Kraftstoffverbrauch zu fliegen.
ol>

Im Allgemeinen werden Flugzeuge zu den niedrigsten Kosten betrieben. Für lange Reisen, bei denen es sich auszahlt, hoch zu klettern, sind Jets am effizientesten. Für Kurzstrecken werden häufig Turboprops verwendet, die nicht so hoch steigen können, aber in niedrigeren Höhen und Geschwindigkeiten effizienter sind.

Die optimale Geschwindigkeit des Flugzeugs wird vom Hersteller festgelegt.

Sind die Kosten nicht direkt proportional zur Geschwindigkeit?

Nein, jede Geschwindigkeit über oder unter der optimalen führt zu einer nicht optimalen Leistung der Motor, was die Kosten erhöht.

Warum bieten Fluggesellschaften keine schnellen oder langsamen Verbindungen an?

Die Antwort ist teilweise Spekulation, aber die Kosten steigen nicht linear an und ich denke, dass die Leute, die sich eine solche Kostensteigerung leisten könnten (und ein solches Ticket kaufen würden), nicht ausreichen, um Standard-Verkehrsflugzeuge zu füllen. Tatsächlich denke ich, dass sie ihren eigenen persönlichen und privaten Geschäftsjet (oder etwas Ähnliches) haben

Die Bereitstellung einer schnellen und einer langsamen "Klasse" für Flugtickets würde den Flugbetrieb in vielerlei Hinsicht erheblich belasten - viel mehr, als es sich lohnen könnte:

Schnelle und langsame Flüge , man könnte

• zwei Arten von Flugzeugen verwenden, schnell und langsam:

Verwenden Sie eine Art von Flugzeug, um schnell oder langsam zu fliegen:

• Bedürfnisse Etwa doppelt so viele Flugzeuge im Vergleich zu jetzt.
• Erschwert die Planung der Sitzplatzzuweisung - Sie müssen die Anzahl pro Geschwindigkeitsklasse für die Planung schätzen, die sich je nach externen Ereignissen (wie Messen) ändern kann am Zielort, der auf Verbraucher oder Unternehmen ausgerichtet ist)
• Bietet dem Passagier nicht viel Nutzen , da der Unterschied zwischen der schnellen und der langsamen Fluggeschwindigkeit durch die Physik der Fluggesellschaft begrenzt ist Flugzeuge verwendet
  
  • Die langsame Geschwindigkeit müsste die sparsamste Geschwindigkeit sein, um niedrige Preise zu unterstützen. Das ist die Geschwindigkeit des besten L / D-Verhältnisses - daher könnte die langsame Geschwindigkeit nicht viel langsamer sein als die heutige Standardgeschwindigkeit, da dies zusätzlichen Kraftstoff kosten würde.
• Die schnelle Geschwindigkeit würde durch die höchste Geschwindigkeit des Flugzeugs begrenzt, die einen akzeptablen Treibstoffverbrauch ermöglicht, und durch die Leistung, die die Triebwerke des Flugzeugs liefern können (vorausgesetzt, es ist sicher, mit dieser Geschwindigkeit zu fliegen).
  Weil die Geschwindigkeit Die Geschwindigkeit der Klasse ist schneller als die Geschwindigkeit der langsamen Klasse und liegt über der Geschwindigkeit des besten L / D-Verhältnisses. Bei Geschwindigkeiten in diesem Bereich wird der induzierte Luftwiderstand vom Formwiderstand dominiert, und der von Luftwiderstand nimmt mit dem Quadrat der Geschwindigkeit zu. Bei einer gewissen Geschwindigkeit ist es angesichts des Gesamtkraftstoffverbrauchs wirtschaftlich nicht mehr sinnvoll, schneller zu fahren, und weil Von der quadratischen Beziehung erwarte ich, dass der mögliche Geschwindigkeitsunterschied "nicht groß genug ist, um einen Sinn zu ergeben", um zwei völlig unterschiedliche Flugklassen zu unterscheiden.

Es könnte jedoch funktionieren, wenn wir große Luftschiffe berücksichtigen und sehr langsame, aber sehr billige Flüge anbieten, aber immer noch schneller dass Schiffe auf Wasserbasis.

Wenn man darüber nachdenkt, entstand die Unterscheidung der 1., 2. und 3. Klasse ursprünglich in der Zeit des Reisens mit Wasserfahrzeugen, und während dieser Tage gab es auch signifikante Unterschiede bei den Kompromissen zwischen Geschwindigkeit und Kosten bei verschiedenen Schiffstypen. Daher der Begriff "langsames Boot nach China".

Die langsamste und billigste Passage bestand darin, Supercargo (buchstäblich über der Ladung) auf den langsamsten Frachtschiffen wie Lastkähnen zu fahren. Die schnellsten und manchmal teuersten Passagen befanden sich auf Paketschiffen, Schiffen, die für rohe Geschwindigkeit gebaut wurden und zum Transport von Post verwendet wurden. Sie waren klein, eng und hämmerten vom Meer. Die Leute gingen selten auf sie zu, wenn sie nicht mussten. Wenn Sie einen historischen Hinweis auf jemanden lesen, der wichtig ist, in ein Paketschiff zu kommen, wäre das, als würden Sie heute in einem VIP auf dem Rücksitz eines Kampfjets fliegen.

Die Klassen stammten aus Unterkünften und könnten aus der britischen Praxis stammen, Schiffe selbst zu bewerten, 1., 2. und 3. Klasse. Sie tauchen wirklich nur in der Dampfschiff-Ära auf, als sich speziell gebaute Passagierschiffe entwickelten. Ozeandampfer machten einen Punkt ihrer Geschwindigkeit und schlugen manchmal Paketschiffe wegen ihrer langen Rümpfe, aber da selbst eine kurze Reise eine Frage von Wochen war, zählten Unterkünfte.

Warum zerfiel die Flugreisebranche nicht in langsame und schnelle Flugzeuge? Andere haben die Skalierungsprobleme in Bezug auf Geschwindigkeit und Kosten festgestellt, aber ein weiterer Hauptgrund ist die Schwierigkeit, Flugzeuge, die mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten fliegen, am selben Flughafen unterzubringen.

Die Länge und Stärke der Landebahn muss beispielsweise proportional zum Gewicht und zur Start- / Landegeschwindigkeit des Flugzeugs sein, das sie verwendet. Ein langsames leichtes Flugzeug auf einer langen, starken Landebahn ist eine Verschwendung und das Gegenteil unmöglich. Ebenso ist es schwierig, Flugzeuge, die alle mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und unterschiedlichen Sicherheitsintervallen herumfliegen, sicher zu koordinieren. Aus diesem Grund unterscheiden wir zwischen Militär-, Handels- und Zivilluftfahrtflughäfen, die jeweils unterschiedliche Flugzeuge unterstützen.

Vergleichen Sie dies damit, dass Schiffe in kleineren und größeren Schiffen direkt nebeneinander überfliegen (zumindest bei niedrigeren Hafengeschwindigkeiten). Früher waren die Häfen mit allen Größen und Geschwindigkeiten von Schiffen vollgestopft, die sicher voneinander abfahren, und das bedeutete wiederum, dass dies der Fall war war eine wirtschaftliche Nische sowohl für schnelle / teure als auch für langsame / billige Durchgangsraten.

Um unterschiedliche Tarife für unterschiedliche Reisegeschwindigkeiten anzubieten, müsste die Fluggesellschaft ihrer Flotte unterschiedliche Flugzeugtypen hinzufügen, was ihre Geschäftskosten dramatisch erhöhen würde.
Sie müssten einen langsamen Typ für die Fluggesellschaft haben niedrigerer Preis, ein mittlerer Geschwindigkeitstyp für den "regulären" Preis und ein schneller Typ für den "hohen Geschwindigkeitspreis".
Wenn diese sogar in der Bereichs- / Größenklasse vorhanden sind, plant die Fluggesellschaft, diesen Dienst in einzuführen. Sie müssten jetzt mehrere Besatzungsgruppen haben, mehrere weitere Wartungseinrichtungen mit Besatzungen, die in der Wartung verschiedener Flugzeugtypen geschult sind, einen erheblich größeren Parkplatz für die Lagerung des Flugzeugs zwischen den Einsätzen, einen massiv erhöhten Ersatzteilbestand usw. usw. . etc ..
All dies würde bedeuten, dass die Kosten für die Durchführung des Systems das potenziell höhere Einkommen schnell überschatten würden. Gleichzeitig würden die Kunden vor der Option mit niedrigerer Geschwindigkeit davonlaufen, den Flugzug mit einem Konkurrenten zu nehmen, der dieselbe Route in einem schnelleren Flugzeug unter Verwendung einer traditionelleren Service-basierten Preispolitik anbietet.

Im Moment fliegen Flugzeuge mit einer Geschwindigkeit von 0,75 bis 0,95 Mach. Dies ist ein Kompromiss zwischen Geschwindigkeit und Treibstoffverbrauch.

Während es möglich ist, schnellere Flugzeuge herzustellen, tut dies niemand, da deutlich schnellere (= Überschall-) Flugzeuge nicht überall erlaubt sind. Abgesehen davon benötigen sie viel mehr Treibstoff.

Aber um die Zeit zu verbessern, müssen Sie nicht in Betracht ziehen, auf einigen Beinen schnellere Flugzeuge zu verwenden, sondern die gesamte Reise in Betracht ziehen.

Dies kann sein:

• 90 Minuten von Manhattan zum Flughafen während der Hauptverkehrszeit
• Check-in, Sicherheitskontrolle: 90 Minuten
• Sechs Stunden auf a 747, 3 auf einer Concorde.
• 90 Minuten warten auf den Anschlussflug (wenn Sie Glück haben).
• Drei Stunden auf einer 737.
• Eine halbe Stunde mit dem Taxi zu Ihrem Büro in Oslo.

Damit beträgt Ihre gesamte Reise 14 Stunden mit einem normalen Flugzeug oder 11 Stunden, wenn Sie Concorde nehmen, wodurch sich der Preis verdoppelt (?). Ich denke, Heli-Transfers von und zu den Flughäfen wären eine bessere Investition als ein Sitz auf der Concorde, wenn Ihr Unternehmen Hubschrauberlandeplätze auf dem Dach hat.

Die Gesamtreisezeiten sind der Grund, warum Boeing beschlossen hat, ihre Flugzeuge nicht noch weiter zu vergrößern und entscheiden Sie sich stattdessen für direktere Verbindungen:

• 90 Minuten von Manhattan zum Flughafen während der Hauptverkehrszeit
• Einchecken, Sicherheitskontrolle: 90 Minuten
• 7,5 Stunden mit einer 787
• Eine halbe Stunde mit dem Taxi zu Ihrem Büro in Oslo.

Und voilà, Sie haben nur 11 Stunden Zeit, ohne dass Sie ausgefallene Überschallflugzeuge benötigen .

Übrigens: Während Sie All-Economy fliegen, machen einige Billigfluggesellschaften ihren Lebensunterhalt. Niemand war jemals erfolgreich darin, geplante All-First-Flüge zu versuchen. Erstens wird meistens mit Flex kombiniert. Während First eine gute Sache ist, ist Economy das Brot-und-Butter-Geschäft, das die Flex-First-Bucher anzieht, da Economy es der Fluggesellschaft ermöglicht, sieben Reisen pro Tag zu unternehmen und dennoch einen freien Platz für den VIP zu haben auf welcher Verbindung er wählt.

Langsamer fliegen hat zwar einen Vorteil, aber das Flugzeug muss so konstruiert sein, dass es von langsameren Geschwindigkeiten profitiert. Sie können sehen, dass der Flügelschwung in den moderneren Verkehrsflugzeugen leicht reduziert wurde, aber dies ist auch auf bessere Tragflächen mit höherem Mach-Luftwiderstandsanstieg zurückzuführen.

Aber einige Dinge kosten auch mehr, wenn Sie langsamer fahren: Sie müssen die Besatzung für mehr Stunden bezahlen, und das Flugzeug kann nicht so oft eingesetzt werden. Um die gleiche Anzahl von Passagieren zu transportieren, sind mehr Flugzeuge erforderlich, wenn sie mit einer niedrigeren Geschwindigkeit fliegen. Das Verhältnis von Kosten zu Geschwindigkeit ist nicht linear, sollte jedoch ein Minimum haben, das irgendwo unter den heutigen Betriebspunkten liegt. Flugzeuge mit einer langsameren Reisegeschwindigkeit können bei gleicher Nutzlast leichter und kleiner sein, aber derzeit haben Fluggesellschaften keine Wahl zwischen langsamen oder schnellen Jets. Alle Hersteller versuchen, mindestens Mach 0,83 zu fliegen.

Dies hat viel mit Marketing zu tun: Das Flugzeug mit der höheren Geschwindigkeit zeigt eine kürzere Reisezeit bei gleicher Entfernung, sodass es zuerst in angezeigt wird die Buchungssysteme von Reisebüros. Natürlich werden Sie jetzt argumentieren, dass die meisten Leute im Internet buchen und versuchen, die niedrigsten Kosten zu erzielen, unabhängig von der Reisezeit. Wahr. Dies ist jedoch nicht die Art von Kunden, nach der die Fluggesellschaften suchen. Ihr Gewinn kommt von Leuten in der First und Business Class, die immer noch überwiegend über Reisebüros buchen. Aus diesem Grund versuchen Airbus und Boeing, ihre Flugzeuge als diejenigen zu vermarkten, die auf den Bildschirmen Amadeus und Sabre an erster Stelle stehen.

Schwerkraft * Zeit in der Luft.

Da ein Fahrzeug, das schwerer als Luft ist, eine konstante Energiemenge verbrauchen muss, um in der Luft zu bleiben * pro Zeiteinheit, maximiert es die Effizienz bei einer Fahrt mit einer bestimmten Länge um Minimierung des Zeitaufwands für die Durchführung dieser Reise. Dies ist natürlich gegen andere Faktoren abgewogen, scheint jedoch innerhalb eines bestimmten Parametersatzes zu dominieren.

* Natürlich gibt es mehr und weniger effiziente Möglichkeiten, dies zu tun. Das Schweben von Raketen ist schrecklich, und das Fliegen mit dem Tragflächenprofil im besten L / D-Verhältnis für ein bestimmtes Design ist großartig. Beobachten Sie, wie der Wirkungsgrad eines F-14 auf Null geht, während seine Fluggeschwindigkeit in konstanter Höhe auf Null geht. Es ist möglich, viel viel Energie für Wärme und Lärm zu verschwenden, aber Sie können nicht mehr als dem konstanten Zug der Schwerkraft entgegenwirken, ohne zu steigen.

Es gibt eine schnellere Option - es geht darum, die Gesamtreisezeit zu betrachten - von Tür zu Tür. In diesem Fall ist der Privatjet schneller.

1. Es geht, wann immer Sie möchten - ohne darauf zu warten, dass die 747 oder A380 einmal am Tag fliegen - und spart bis zu 12 Stunden Fahrt
2. Kein Einchecken - minimale Formalitäten (besonders wenn Sie z. B. Staatsoberhaupt sind) - 1 Stunde oder mehr sparen?
3. Es geht direkt zum nächsten Flughafen, auf den das Flugzeug zugreifen kann. Kein Überqueren von Super Hubs wie Chicago oder Heathrow. Sparen Sie mehr als 3 Stunden.
ol>

Das superschnelle Fliegen zwischen Hubs spart nicht so viel Zeit im Vergleich zu Flugzeugen, die direkt dorthin fliegen, wo Sie möchten.