Leichte Propellerflugzeuge sind, wenn sie innerhalb ihrer Konstruktionsgrenzen geflogen werden, genauso sicher wie Jets. Wenn Sie eine ordnungsgemäße und gründliche tägliche Inspektion durchführen, ist die Wahrscheinlichkeit eines mechanischen Versagens in der Luft weitaus geringer. Wenn Sie dies sagen, wird der Großteil aller Abstürze, sei es in einem Jet-Airliner oder einem Propeller-angetriebenen Leichtflugzeug, durch einen Pilotenfehler verursacht.

Sie beginnen mit dem Lernen in einer leichten Single als:

1. Sie sind leichter und langsamer und können normalerweise die Schläge von unerfahrenen Piloten aushalten. Dies sind:

   • Harte Landungen
   • Auf die Landebahn rutschen
   • Nur die Tageslichter aus dem Motor hämmern.

2. Düsenflugzeuge sind extrem teuer und im Allgemeinen ziemlich schwer. Unerfahrene Piloten zahlen in der Regel 80.000 AU $ für eine kommerzielle Pilotenlizenz (in Australien), mit der Sie befähigt sind, einmotorige Flugzeuge mit einem VFR von nicht mehr als 5.700 kg pro Tag zu fliegen. Dies ist eine absolute Einstiegsqualifikation auf der Suche nach einem Job (die meisten Menschen werden feststellen, dass sie zumindest auch eine Nacht-VFR-Bewertung oder eine MECIR benötigen), um die Kosten für die Ausbildung in einem Jet zusätzlich zu erhöhen, selbst wenn Es ist nur für PPL gedacht und wird massiv sein.

3. Jet Aircraft ist versichert, von Piloten geflogen zu werden, die über umfassende Erfahrung und Erfahrung mit Flugzeugen / Triebwerkstypen verfügen. Wenn Sie also nicht bereit sind, den massiven Selbstbehalt und die Prämien für die Versicherung zu zahlen, müssen Sie eine Requisite fliegen.

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Jetzt , Sie haben festgestellt, dass viele Abstürze leichte Singles sind (dh Cessna). Dies liegt daran, dass diese Flugzeuge im Allgemeinen nicht mit der gleichen Disziplin wie ein Jet-Flugzeug geflogen werden. Außerdem sind die Piloten, die sie fliegen, im Allgemeinen Piloten mit niedrigeren Stunden, die nicht so viel Erfahrung haben (dies ist wiederum eine Verallgemeinerung, keine exakte Zahl der gesamten Gemeinschaft).

Was den Start in einem Jet angeht, bezweifle ich ehrlich, dass es eine Flugschule auf dem Planeten gibt, die es Ihnen ermöglicht, mit dem Training in einem Jet zu beginnen (sogar Fighter Jet-Piloten beginnen mit dem Fliegen winziger einmotoriger Flugzeuge).

In den Händen eines unerfahrenen Piloten ist ein Jet definitiv die unsicherere Wahl.

Aufgrund der allgemein höheren Geschwindigkeiten bleibt weniger Zeit, um Fehler zu beheben, und sie erfordern mehr Vorfreude, um dem Spiel voraus zu sein. Aus kleinen Fehlern werden in relativ kurzer Zeit große Fehler. In langsameren Flugzeugen bleibt mehr Zeit zum Korrigieren.

Außerdem haben Strahl- und Turbinentriebwerke langsamere Reaktionszeiten als Kolbenmotoren. Dies ist wichtig, wenn Sie beispielsweise eine Landung abbrechen müssen.

Die Tatsache, dass es mehr Unfälle und Zwischenfälle mit Propellerflugzeugen gibt, sagt wenig über die inhärente Sicherheit dieser Flugzeuge aus, sondern sagt etwas über die relativ unerfahrenen Piloten aus, die sie häufig bedienen.

Kleine Propellerflugzeuge haben mehr Zwischenfälle und Unfälle, da sie von einem einzelnen Piloten geflogen werden können und dieser Pilot oft nicht sehr erfahren ist ( PPL benötigt nur 40 Stunden in den USA und 45 in Europa) Für jede Transportkategorie sind zwei Piloten erforderlich, und der verantwortliche Pilot muss über ATPL verfügen. Dafür müssen sie über 1500 Stunden Erfahrung verfügen (das jährliche Limit beträgt 1000 Stunden). Beachten Sie, dass Propellerflugzeuge der Transportkategorie wie ATR-42/72 oder Dash-8 im Vergleich zu Transportjets keine signifikant höhere Unfallrate aufweisen.

Wenn sie von erfahrenen Piloten geflogen werden, ein einmotoriges Das Flugzeug ist etwas weniger sicher, da es bei einem Motorstillstand eine Notlandung durchführen muss und dies möglicherweise nicht immer in unebenem Gelände möglich ist.

Andererseits sind Propellerflugzeuge langsamer (Propeller sind es) effizient bei langsamen Geschwindigkeiten, Jets nur bei hohen Geschwindigkeiten) und einfacher zu handhaben, da Düsentriebwerke langsam auf Leistungsänderungen reagieren. Und kleinere Flugzeuge haben eine geringere Trägheit, sodass sie auch leichter auf Steuereingaben reagieren können. Daher möchten Sie mit einem kleinen Propellerflugzeug beginnen, in dem Fehler leichter behoben werden können, Erfahrungen mit dem allgemeinen Verhalten sammeln und erst dann zu den schnelleren und größeren Jets gelangen, die ein schonenderes Handling und mehr Vorausdenken erfordern. P. >

Kleinkolbenflugzeuge sind "billig" (wie Flugzeuge fliegen) und Jets sind um eine Größenordnung teurer. Zum Beispiel können Sie kleine Kolbentrainer in der Größenordnung von 100 US-Dollar pro Stunde finden, während ein Jet oft weit nördlich von 1000 US-Dollar pro Stunde zu betreiben ist. Wenn Ihr Geldbeutel dies akzeptieren kann, ist dies nur ein Hindernis für den Beginn des Trainings in einem Jet.

Überall gibt es kleine Kolben-Trainingsflugzeuge. Gehen Sie zum nächstgelegenen Flughafen und Sie werden wahrscheinlich einige finden. Düsenflugzeuge für das Training gibt es größtenteils einfach nicht. Die überwiegende Mehrheit des Jet-Trainings findet in Simulatoren statt, und diese Simulatorkurse sind eigentlich nur dazu gedacht, Musterbewertungen und möglicherweise ATP-Bewertungen bereitzustellen, nicht das Primärtraining. Dies bedeutet, dass Sie wahrscheinlich einen Jet kaufen oder leasen müssen. Dies wird sehr teuer sein. Dies ist Ihr größtes Hindernis für den Beginn des Trainings in einem Jet.

Wenn Sie einen Jet besitzen oder mieten, möchten Sie ihn versichern. Ich bezweifle aufrichtig, dass Sie jemanden finden, der bereit ist, eine Rumpfverlustversicherung für einen Jet abzuschließen, der für die Grundausbildung eines Piloten ohne Rating verwendet wird. Vielleicht könnten Sie eine Prämie für die vollen Wiederbeschaffungskosten des Jets finden, aber das ist wirklich nicht praktikabel. Dies ist ein Hindernis für das Training, aber wenn Sie es sich leisten können, ist es Ihnen vielleicht egal, dass Sie keine Versicherung finden.

Apropos Musterberechtigung: Es ist sehr wahrscheinlich, dass Sie eine davon benötigen, um den Jet zu betreiben. Dies erschwert Ihr Training und Ihre Kontrolle, da die Musterberechtigungen nach ATP-Standards getestet werden, was bedeutet, dass Sie es sind erforderlich, um zu einem höheren Standard mit engeren Toleranzen zu fliegen, als Sie es sonst in dieser Phase Ihres Trainings benötigen würden. Sie werden auch ohne Instrumentenbewertung verkrüppelt, weil Sie den Jet ohne eine Instrumentenbewertung nicht über 18.000 Fuß (USA) fliegen können.

Wenn Sie von Checkrides sprechen, müssen Sie einen Prüfer finden, der in dem von Ihnen verwendeten Jet eingegeben ist und der den Checkride durchführen kann. Leichter gesagt als getan. Ein typischer Jet ist auch nicht wirklich für den privaten Checkride geeignet. Das erforderliche Überlandnavigieren mit einer Karte und die erforderliche Umleitung wären für einen brandneuen Piloten eine Menge Arbeit in einem sehr schnellen und komplexen Flugzeug.

Bevor Sie eine Kontrollfahrt machen können, müssen Sie geschult werden. Sie benötigen einen CFI, der im Jet eingegeben wird, und dieser CFI wird teurer sein als der CFI, den Sie im Kolbenflugzeug verwenden würden. Wahrscheinlich viel teurer. Sie müssen wahrscheinlich auch viel mehr Zeit mit dem Ausbilder verbringen als im Kolbenflugzeug, da sich der Jet viel schneller bewegt und Sie nach ATP-Standards anstatt nach Standards für Privatpiloten fliegen. Mehr Übung == mehr Geld.

Wenn Sie so schnell wie möglich in einem Jet sein möchten und es sich leisten können, einen zu besitzen und ihn zu versichern, ist es am besten, nur das Private in einem Kolbenflugzeug zu machen und dann einen zu machen Instrumentenbewertung in einem Kolbenflugzeug, führen Sie Ihre mehrmotorige Bewertung in einem Kolbenflugzeug durch und erhalten Sie dann eine Musterbewertung im Jet, um in das Fliegen des Jets überzugehen. Sie müssen wahrscheinlich auch einen getippten Piloten beauftragen, um mit Ihnen zu fliegen (für Versicherungskosten), bis Sie eine beträchtliche Zeit im Jet verbringen. Wenn Sie keinen Jet gekauft haben, der für einzelne Piloten geeignet ist, müssen Sie einen Piloten einstellen, da für das Flugzeug ohnehin zwei Piloten erforderlich sind. In meinem gesamten Beitrag wird jedoch davon ausgegangen, dass Sie einen Jet für einen einzelnen Piloten ausgewählt haben.

Hier gibt es bereits viele gute Antworten, die einige der wichtigsten Antworten abdecken: Der extreme Kostenunterschied, Triebwerke reagieren langsamer, die Verfügbarkeit von Trainingsgeräten und Fluglehrern ist sehr gering, die Unfähigkeit, den Jet (legal) zu fliegen Die Höhe, in der es fliegen soll (da Sie eine Instrumentenberechtigung benötigen, um in den Luftraum der Klasse A zu gelangen, der in den USA über 18.000 Fuß liegt) usw.

Ein weiterer wichtiger Punkt ist jedoch, dass Sie kann Manöver in einem kleinen einmotorigen Flugzeug üben, die in den meisten Jets einfach nicht praktikabel sind. In einem PA-28 ist es keine große Sache, Stände und Stallwiederherstellung zu üben (was für ein Privatpiloten-Zertifikat erforderlich ist). Das Üben von Ständen in einem Learjet, geschweige denn in einem 737, ist eine ganz andere Geschichte. Gleiches gilt für 60-Grad-Bänke, langsame Flüge usw. Dies sind Dinge, die alle Piloten üben müssen, die aber in den meisten Jets nicht praktikabel (oder sicher) sind.

Was Jets betrifft, die ' sicherer “, wie andere gesagt haben, hängt die Sicherheitsbilanz von Leichtflugzeugen eher mit dem durchschnittlichen Qualifikationsniveau der Piloten zusammen, die sie normalerweise fliegen, als mit dem durchschnittlichen Qualifikationsniveau der Piloten, die normalerweise Jets fliegen. Ein Airline-Pilot hat Tausende von Flugstunden. Viele Unfälle in kleinen einmotorigen Flugzeugen sind dagegen auf Low-Hour-Piloten und sogar auf Studentenpiloten zurückzuführen. Ein studentischer Pilot, der einen Jet fliegt, ist ausgesprochen unsicher. Studentenpiloten sind viel sicherer, wenn sie kleine, leichte und (relativ) langsame Flugzeuge fliegen, deren Bedienung bei weitem nicht so kompliziert ist. Die Leichtflugzeuge verzeihen den Fehlern, die Studentenpiloten machen, viel mehr als Jets.

Ich habe gehört, dass behauptet wird, dass kleine Cessnas von Flugschulen zum Teil bevorzugt werden, weil sie so viele der klassischen Mängel bei kleinen Flugzeugen in ihrer Handhabung aufweisen. Und während es in einer Cessna relativ einfach ist, in Probleme zu geraten, ist es auch relativ einfach, wieder herauszukommen , da es speziell dafür entwickelt wurde, sich sauber von ungewöhnlichem Fliegen zu erholen Einstellungen, wenn der Pilot die richtigen Techniken anwendet.

Dies bedeutet, dass der neue Pilot mit diesen Fehlern und der richtigen Art und Weise, sie zu behandeln, vertraut gemacht wird, in der relativen Sicherheit, dass ein Ausbilder doppelt neben ihnen sitzt Kontrollen, in mäßiger Höhe und im Allgemeinen nicht sehr schnell bewegen. Außerdem wird das Element "Wenn Sie dies fliegen können, können Sie alles fliegen" eingeführt - obwohl dies nicht wörtlich zutrifft, da mehrmotorige Flugzeuge, einziehbare Ausrüstung und Instrumentenfliegen die Schwierigkeit und Leistung erheblich verbessern.

Um eine Automobilanalogie zu verwenden, sollten Sie einen Fahrschüler nicht in einem 300-PS-Sportwagen mit automatischem oder halbautomatischem Getriebe oder sogar in einem 10- starten. Liter Diesel-Sattelzugmaschine, auch wenn er eines Tages so etwas fahren möchte. Es ist viel wahrscheinlicher, dass er ein 80-PS-Fließheck mit Schaltgetriebe fährt (zumindest in Europa), denn das ist erschwinglich und bietet viel Leistung für das normale Fahren.

Der eigentliche Punkt ist das Das kleine Flugzeug mit Kolbenmotor ist ein guter Ort, um die Grundkenntnisse zu erwerben, auf denen dann aufgebaut wird, wenn der Pilot später zu einem leistungsfähigeren Flugzeug aufsteigt.

Ein großer Teil des Fliegenlernens besteht darin, "dem Flugzeug voraus zu sein". Wissen Sie, was das Flugzeug NATÜRLICH alleine macht, im Vergleich zu dem, was Sie wollen. In einem Jet geht es viel schneller, daher ist eine langsamere Requisite ein besserer Ort, um diese Fähigkeit zu erlernen. Eine Sache, die Piloten lernen müssen, sind Notfallmaßnahmen wie Motorschaden, und in einem Propellerflugzeug haben Sie mehr Zeit, um eine sichere Entscheidung über eine Notlandung zu treffen.

Ich bin seit 10 Jahren Pilot. Sie lernen in einem Propellerflugzeug hauptsächlich wegen der Geschwindigkeit. Je schneller Sie fliegen, desto schneller müssen Sie denken und reagieren, um nicht "hinter das Flugzeug" zu kommen. Ich muss auch sagen, dass Propellerflugzeuge meiner Meinung nach weniger sicher sind als langsamer und in geringerer Höhe fliegen. Und im Falle eines Absturzes sind die Kosten für den Ersatz der Flugschule

Es gibt wahrscheinlich aus mehreren Gründen mehr Zwischenfälle mit Propellerflugzeugen. Erste Jet-Piloten in den USA werden mehr Erfahrung haben (ich stimme anderen Stellen zu, dass Erfahrung in diesem Fall ein Hauptfaktor ist). Sicherlich haben Propellerflugzeuge im Vergleich zu Düsenflugzeugen Einschränkungen (weniger Leistung). Propeller-Trainingsflugzeuge sind jedoch im Rahmen ihrer Möglichkeiten sehr sicher. Ich würde erwarten, dass jeder Pilot zustimmt, dass eine kleine Cessna leichter gleitet als Düsenflugzeuge. Dieses Lernen, in einer Requisite zu starten und zu landen, hilft dem Studentenpiloten, ein Gefühl für das Fliegen zu bekommen - ein Gefühl für die flüssige Kraft der Luft über den Flügeln, der Nase und dem Heck.

Man muss bedenken, dass das Erlernen des Fliegens nicht nur das Erlernen eines Videospiels ist. Von einem angehenden Piloten wird erwartet, dass er das aerodynamische Verhalten eines Flugzeugs praktisch versteht. Die Koordination menschlicher Reaktionen auf die aerodynamischen Eigenschaften des Trainerflugzeugs ist wichtig, daher sind gute Trainerflugzeuge sehr gefragt (deshalb hatten wir einige legendäre Trainerflugzeuge wie zum Beispiel DH Tigermoth). Darüber hinaus erfüllen Flugzeuge bei niedrigen Unterschallgeschwindigkeiten wirklich alle Eigenschaften einer schwereren als der Luft klassischen Aerodynamik. Ein langsam fliegendes Flugzeug mit Propellerantrieb ist definitiv besser, billiger und verzeiht den Fehlern eines neuen Piloten mehr. Ein Pilot mit einer Erstausbildung in einem Propellerflugzeug kann leicht in fliegende Jets wechseln.

Propellerflugzeuge haben ein längeres Gleitverhältnis. (Sie fliegen weiter, wenn der Motor ausgeht.) Mein Vater hätte gesagt, Jets haben den Gleitweg eines Felsens. Je langsamer sie fliegen, desto schneller fallen sie ab! Jets sind auch viel komplexer und manchmal ist es einfacher, sie zu warten und zu fliegen.