Alle diese Antworten sind ziemlich falsch. Ein Auge. Kann die Instrumente nicht lesen. Luftfahrt-ANVS wie die ANVS 9 sind Doppelröhren. Sie fokussieren sie nach Ihren Wünschen, individuell für jedes Auge! Ich persönlich bekomme 20/20 mit ihnen und du montierst sie hoch und schaust einfach unter sie, um die Instrumente zu lesen! Ich habe über 7.000 Stunden Single Pilot NVG. Sie machen die Dinge sicherer, einfacher und es ist wie tagsüber fliegen, nur alles ist grün. Dinge wie Türme und Drähte (Stromleitungen) sind unter NVGs tatsächlich besser sichtbar. Normalerweise benötigen etablierte Piloten mit einer NVG-Zeit von Null nur wenige Stunden, um sich anzupassen. Nichts dazu.

Tatsächlich verwenden sie normalerweise nur eine Schutzbrille über einem Auge. (Nach meiner Erfahrung.)

Instrumente sollten die meisten Schwierigkeiten beim Fliegen mit NVGs überwinden. Sicher besser als keine Nachtsicht.

Die schwierigste Herausforderung besteht darin, keine Tiefenwahrnehmung zu haben.

Ein EMS / MEDSTAR-Hubschrauber in meiner Heimatstadt stürzte aus diesem Grund beim Fliegen mit Nachtsichtbrillen ab ;; Sie sind in eine Stromleitung geflogen, von der ich glaube, dass sie weiter entfernt ist.

BEARBEITEN: Alter Beitrag, aber ich dachte, ich würde eine Geschichte teilen, an die ich zu dem relevanten Zeitpunkt nicht gedacht habe.

Hatte einen Freund, der in der Armee war und mir erzählte, dass ich nachts das Hauptfahrzeug in einer HMMWV -Säule in einer Kampfzone sein muss (was bedeutet, dass keine Scheinwerfer vorhanden sind) und hatte mehrere Stunden lang mit einer Nachtsichtbrille über ein Auge (was keine Tiefenwahrnehmung bedeutet) auf einer Straße am Rand einer Klippe fahren. Die Straße war nur etwa einen Fuß breiter als das Fahrzeug. Beängstigendes Zeug.

Ich habe den einsitzigen Light-Attack A7 für die US Navy geflogen. 1985 befand ich mich an einer Basis im Westen, die ein Testzentrum war, und testete Software-Upgrades für das Flugsystem. Als ich dort ankam, hatte der einzige andere Pilot mit dem Geschwader auf dem Vorfeld gesprochen. Sie hatten eine Reihe von Cobras, die zu dieser Zeit Nachtsichtbrillen verwendeten.

Er hatte die Piloten dazu gebracht, ihm mindestens zwei Paar der Wärme- und Bildverstärkungsbrillen auszuleihen. Soweit mir bekannt ist, war er möglicherweise der erste, der diese Art von Experiment mit taktischen Low-Level-Angriffsjets in der westlichen Welt durchführte. Nachdem er zwei Kreuzfahrten im Mittelmeer absolviert und mehrmals für den Krieg eingewiesen hatte, wurde so etwas nie erwähnt.

Er hatte einen Kollegen in diesem Geschwader, der Harriers flog, und sie würden einsteigen Der 2-Sitzer Trainer, den wir hatten. Der Pilot hinten war zur Sicherheit da. Mit etwas Zeit unter dem Gürtel, die Schutzbrille in der Höhe zu benutzen, begannen sie, taktische Missionen zu simulieren.

Ich ging mit ihm mit der Nachtsichtbrille auf den Rücksitz. Wir haben ein Angriffsprofil für ein paar Öltanks erstellt, das uns durch einige Canyons und schließlich zu einer Popup-Lieferung führte. Ich bin ein bisschen von der Mission von hinten geflogen. Ich fand es täuschend einfach.

Die Technologie gab Ihnen damals keine periphere Sicht und dies erzeugte einige Ängste. Beim Fliegen haben wir immer geübt, unsere "Köpfe drehbar" zu halten, und das machte das noch wichtiger. Für mich war die Herausforderung nicht, mich in ein Gefühl der Selbstzufriedenheit zu wiegen, weil ich das Gefühl hatte, jetzt nachts sehen zu können.

Als Drehflügel-Angriffspilot möchte ich sagen, dass die Schwierigkeit, mit einer Schutzbrille zu fliegen, relativ einfach und intuitiv ist und fast das Schrecklichste, was Sie in einem Flugzeug tun können.

Relativ einfach : "High Light", einzelnes Schiff, in einer wolkenlosen Nacht.

Beängstigend / schwierig: 0% Illum, leichte Teilung, über dem Ozean, windstiller Tag, Boote überall, falsche Horizonte, einfallende Flugzeuge, unzulässige Umgebung (unsere Beleuchtung ist getarnt), Raketen und Kanonen schießen auf einer Insel, die Freundschaftsspiele mehrere hundert Meter von unserem Ziel / Aufprall entfernt hat.

Soweit ich weiß, ist dies nicht schwierig, obwohl Sie von einem autorisierten Ausbilder für die Verwendung von NVG Boden- und Flugschulungen erhalten und protokollieren und eine Logbuchbestätigung erhalten müssen, bevor Sie ein Flugzeug als PIC mit NVG-Ausrüstung betreiben.

14 CFR §§61.31 (k)

(k) Zusätzliche Schulung für Nachtsichtbrillen erforderlich.

( 1) Sofern in Absatz (k) (3) dieses Abschnitts nichts anderes bestimmt ist, darf eine Person nur dann als Pilot eines Flugzeugs mit Nachtsichtbrille fungieren, wenn diese Person von einem autorisierten Ausbilder Bodentraining erhält und protokolliert und erhält ein Logbuch oder eine Bestätigung des Schulungsprotokolls eines autorisierten Ausbilders, der bescheinigt, dass die Person das Bodentraining abgeschlossen hat. Das Bodentraining muss die folgenden Themen umfassen:

(i) Anwendbare Teile dieses Kapitels, die sich auf Folgendes beziehen Einschränkungen der Nachtsichtbrille und Flugbetrieb;

(ii) Aeromedizinische Faktoren im Zusammenhang mit der Verwendung von Nachtsichtgeräten Ionenbrillen, einschließlich des Schutzes der Nachtsicht, der Anpassung der Augen an die Nacht, selbst auferlegter Belastungen, die sich auf die Nachtsicht auswirken, Auswirkungen der Beleuchtung auf die Nachtsicht, Hinweise zur Schätzung der Wahrnehmung von Entfernung und Tiefe bei Nacht und visueller Illusionen;

(iii) Normaler, abnormaler und Notfallbetrieb von Nachtsichtbrillengeräten;

(iv) Leistung der Nachtsichtbrillen und Szeneninterpretation; und

(v) Flugplanung für Nachtsichtbrillen, einschließlich nächtlicher Geländeinterpretation und Faktoren, die die Geländeinterpretation beeinflussen.

(2) Sofern nicht in Absatz (k) (3) von In diesem Abschnitt darf eine Person nur dann als Pilot eines Flugzeugs mit Nachtsichtbrille fungieren, wenn diese Person von einem autorisierten Ausbilder Flugtraining erhält und protokolliert und von einem autorisierten Instruktor, der die Person gefunden hat, ein Logbuch oder eine Bestätigung des Trainingsprotokolls erhält Kenntnisse in der Verwendung von Nachtsichtbrillen. Das Flugtraining muss die folgenden Aufgaben umfassen:

(i) Preflight und Verwendung von internen und externen Flugzeugbeleuchtungssystemen für den Betrieb von Nachtsichtbrillen;

(ii) Preflight-Vorbereitung von Nachtsichtbrillen für Nachtsichtbrillenoperationen;

(iii) Richtige Pilottechniken bei Verwendung von Nachtsichtbrillen während des Starts, Aufstiegs, Aufstiegs, Abstiegs und der Landung Flugphasen; und

(iv) Normaler, abnormaler und Notfallflugbetrieb unter Verwendung einer Nachtsichtbrille.

(3) Die Anforderungen gemäß den Absätzen (k) (1) und (2) Abschnitt gilt nicht, wenn eine Person den zufriedenstellenden Abschluss einer der folgenden Piloten-Eignungsprüfungen mit Nachtsichtbrillen in einem Flugzeug dokumentieren kann:

(i) Eine von den USA durchgeführte Piloten-Eignungsprüfung für Nachtsichtbrillenoperationen Streitkräfte.

(ii) Eine Piloten-Eignungsprüfung für Nachtsichtbrillenoperationen gemäß Teil 135 dieses Kapitels, die von einem Prüfer oder einem Kontrollflieger durchgeführt wird.

(iii) Eine Piloten-Eignungsprüfung bei Nachtsichtbrillenoperationen, die von einem Hersteller von Nachtsichtbrillen oder einem autorisierten Ausbilder durchgeführt werden, wenn der Pilot -

(A) bei einer Strafverfolgungsbehörde auf Bundes-, Landes-, Kreis- oder kommunaler Ebene beschäftigt ist; und

(B) hat mindestens 20 Stunden als verantwortlicher Pilot bei Nachtsichtbrillenoperationen protokolliert.