Frage:
Wie sind die Start- und Landebahnen nummeriert?
Danny Beckett
2013-12-18 15:12:05 UTC
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Ich bin kein Berufspilot, nur ein Enthusiast, daher scheint dies für andere offensichtlich zu sein. Ich habe jedoch festgestellt, dass Flughäfen keine fortlaufende Nummerierung für Landebahnen verwenden, beginnend mit 1.

Liverpool (zum Beispiel) hat die Landebahn 9/27; Wie werden diese Nummern vergeben? Was bedeuten links und rechts?

Siehe auch: https://en.wikipedia.org/wiki/Runway
Wenn Sie mit der Nummerierung von Start- und Landebahnen nicht vertraut sind, sind Sie kein Enthusiast.
@abelenky Ich denke, es ist nur eines, was ich noch nie zuvor nachgeschlagen habe! Es sind Flugzeuge, die mich interessieren, keine Flughäfen.
Jemand muss dies nach Hollywood schicken, damit er gelegentlich nicht mehr über "Runway 47" oder anderen solchen Müll spricht
@SSumner gut, wenn Sie eine weitere Landebahn hinzufügen, nachdem 63 parallele Landebahnen alle nach Norden verlaufen, sind 47 als nächstes in der Tasche ...
Ein äußerst informatives Video zum Thema: https://www.youtube.com/watch?v=H701DOaQvDM
Ich dachte, Fragen ohne Grundlagenforschung wären verboten?
@jwzumwalt Dies war eine der allerersten Fragen, die auf der Website gestellt wurden (die 65.). Die Idee hinter dem Posten war, zunächst sozusagen unsere 'Wissensdatenbank' zu füllen. Außerdem hat es eine sehr hohe Anzahl von Seitenaufrufen gegeben, was darauf hindeutet, dass es im Google-Ranking für diese Keywords einen hohen Stellenwert hat. Ich habe gerade darum gebeten, in ein Community-Wiki zu wechseln, jedoch `:)`
Nun, es hat mich verwirrt ... aber OK. Ich hatte die Frage "Wer hat den ersten Schleudersitz installiert" verboten; Ich hätte gedacht, dass das auch allgemeine Anziehungskraft hat. Es scheint mir, dass jemand mit 9500 Punkten mehr als ein naiver "Enthusiast" ist.
@jwzumwalt gab es eine Debatte um diese Frage, ja, aber ich stimme Ihnen zu, dass es hätte bleiben sollen, genau wie diese. Leider haben Sie beschlossen, die Frage zu löschen und die Diskussion nicht auf Meta zu bringen. Schauen Sie sich auch nicht die gefälschten Internetpunkte an, wenn Sie entscheiden, ob Sie ein Enthusiast sind oder nicht.
Sechs antworten:
#1
+58
xpda
2013-12-18 22:30:52 UTC
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Landebahnen werden normalerweise entsprechend ihrer Richtung nummeriert, genauer gesagt Landebahn-Magnetlager oder QFU ( siehe Q-Codes).

Betrachten Sie ein Flugzeug, das beim endgültigen Anflug auf die Landebahn zufliegt an einem Tag ohne Wind. Teilen Sie den magnetischen Kurs durch 10, runden Sie ihn auf die nächste ganze Zahl ab, und Sie erhalten normalerweise die Startbahnnummer. Wenn der magnetische Kurs beispielsweise 345 ° beträgt, ist 345/10 = 34,5, sodass die Landebahnnummer 35 ist. Dies ist eine Landebahn, die für Landungen (und Starts) im Norden verwendet wird.

Gegenüber Die Enden derselben Landebahn haben unterschiedliche Nummern im Abstand von 18 (was 180 Grad entspricht). Eine Landebahn mit 35 für Landungen im Norden wird Landebahn 17 für Landungen im Süden haben. Obwohl es sich um denselben Betonstreifen handelt, werden sie von Piloten und Fluglotsen als separate Landebahnen behandelt.

Wenn sich zwei Flughäfen in der Nähe befinden und die Landebahnen im gleichen Winkel liegen, wird manchmal einer der Flughäfen hinzugefügt oder subtrahieren Sie eine von der Start- und Landebahnnummer, um Flugzeuge bei der Unterscheidung zwischen den Flughäfen zu unterstützen.

Gelegentlich ändert sich eine Start- und Landebahnnummer, wenn sich der magnetische Deklinationswinkel um einen solchen Betrag ändert, wodurch die magnetische Peilung der Landebahn durch 10 geteilt und auf die gerundet wird Die nächste ganze Zahl nimmt zu oder ab.

Einige Landebahnen in Bereichen mit großer magnetischer Deklination verwenden für die Landebahnnummern true anstelle von magnetischen Überschriften. Dies ist in Nordkanada und Grönland nicht ungewöhnlich.

Wenn an einem Flughafen mehr als eine parallele Landebahn vorhanden ist, können L, R oder C an die Landebahnnummer für Links, Rechts oder Mitte angehängt werden. Diese basieren auf der Anflugrichtung, so dass beispielsweise die Landebahn 35L aus der entgegengesetzten Richtung als 17R bezeichnet wird

Ja, die Runway-Nummern bei PAO haben sich vor ungefähr zehn Jahren von 30.12. Auf 13.13. Geändert.
Nur eine Bemerkung, ich glaube, dass die 4 Landebahnen von CDG alle parallel sind, nur einmalig nummeriert. Ihr dritter Absatz kann also auch für einen einzelnen Flughafen gelten.
@tohecz Nicht ganz: Sie scheinen parallel zu sein, aber laut Wikipedia sind sie mit 08L / 26R, 08R / 26L, 09L / 27R und 09R / 27L nummeriert. Die sechs Landebahnen bei Denver International sind 16L / 34R, 16R / 34L, 17L / 35R, 17R / 35L (alle parallel) und 7/25 und 8/26 (parallel zueinander, rechtwinklig zu den anderen vier, aber vermutlich nicht als L / R-Paar gekennzeichnet, da sie sich auf gegenüberliegenden Seiten des Flughafens befinden). Zu den Landebahnen von Chicago O'Hare gehören die parallelen Landebahnen 9L / 28R, 9R / 27L, 10L / 28R und 10C / 28C, aber keine 10R / 28L - ich glaube, sie existierten früher, waren aber geschlossen?
Ich würde hinzufügen, dass einige Flughäfen im hohen Norden eine Landebahn mit dem Suffix ** T ** haben (z. B. 17T / 35T in [Resolute Bay] (http://ourairports.com/airports/CYRB/pilot-info.html)), was die Nummer bedeutet wird eher vom wahren Kurs als vom üblichen magnetischen Kurs abgeleitet.
#2
+14
Danny Beckett
2013-12-18 15:12:05 UTC
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Landebahnnummern werden durch ihre Richtung bestimmt, z. Für Liverpool ist die Landebahn 9/27 ca. magnetischer Kurs 90 ° in eine Richtung und 270 ° in die entgegengesetzte Richtung.

Wenn ein Flughafen parallele Landebahnen hat, werden diese mit Links, Mitte und Rechts markiert, z. 9L / 9C / 9R.

Heathrow hat zwei parallele Landebahnen, die 'rechte' Landebahn hat 09 R im Osten und 27 L am Westende (und das andere ist 09L / 27R).

Eine interessante Folge davon ist, dass sich manchmal die Start- und Landebahnnummern ändern! Die Erdoberfläche ist nicht stationär, sie bewegt sich im Laufe der Zeit in kleinen Mengen und über größere Zeiträume hinweg. Sie kann sich so weit bewegen, dass sich die Richtung einer Landebahn dahin verschieben kann, wo eine Zunahme oder Abnahme ihrer Anzahl gerechtfertigt ist.
Ein kleiner Punkt, aber ich denke, die Überschriften sind eher magnetisch als wahr.
@mah Der Grund für die Änderung der Bezeichnungen liegt mehr oder weniger in der Bewegung der Magnetpole als in der Kontinentalverschiebung.
Es ist nicht "mehr oder weniger", es ist eine Tatsache. Die Start- und Landebahnnummern können geändert werden, wenn sich die magnetische Variation ändert (wenn sich also die Position der Magnetpole ändert). Wenn die Landebahn 26/8 eine magnetische Richtung von 264,9˚ / 84,9˚ hat und sich in 265,2˚ / 85,2˚ ändert, wird sie wahrscheinlich in 27/9 umbenannt
@PhilippeLeybaert Ah, das hat meine Verwirrung beseitigt. Da sich die Magnetpole ändern können, habe ich immer gedacht, was passiert, wenn sie sich erheblich ändern.
Übrigens, was würde passieren, wenn sich die Magnetpole in Zukunft verschieben, d. H. [Polumkehr] (http://en.wikipedia.org/wiki/Geomagnetic_reversal)
@user1994911 Danke für die Info zu Magnetic vs True, ich habe sie der Antwort hinzugefügt!
@Farhan: Aus dem von Ihnen zitierten Artikel: * "Die meisten Umkehrungen werden auf 1.000 bis 10.000 Jahre geschätzt." *. Im besten Fall könnte die Richtung einer Landebahn über 1.000 Jahre (0,18 Grad / Jahr) um 180 Grad gedreht werden, wodurch sich die Anzahl der Landebahnen alle 55 Jahre ändert.
@PhilippeLeybaert gut, Kontinentalverschiebung könnte alle paar Millionen Jahre ein Faktor sein: D.
@Farhan Das ist eine ziemliche Theorie. Ich würde mit Ihnen wetten, dass die Menschheit es nicht sehen wird :) OTOH, es ist nicht wirklich der Pol, der von Bedeutung ist, das Magnetfeld ist nicht wirklich wie von einem großen Magneten, eher wie von einem großen Bündel kleiner Magnete, also die Lokale Variationen können sehr groß sein und keine Rolle spielen, was die Stange tut.
@abelenky: Aber wie ist der Zwischenzustand während der Umkehrung? Das Feld könnte sich langsam drehen, aber ich würde mehr erwarten, dass es schwächer wird, für kurze Zeit ganz verschwindet und mit entgegengesetzter Polarität wieder auftaucht. In diesem Fall würden sich die Zahlen nicht allmählich ändern. Stattdessen würde der Magnetkompass für einige Zeit für die Navigation unbrauchbar werden und andere Referenzen würden entwickelt.
@Jan Hudec: Das letzte Mal, dass eine Polumkehr stattfand, war vor ungefähr 750.000 Jahren (weit außerhalb der Menschheitsgeschichte). Ich glaube nicht, dass die FAA einen Plan für ein Nummerierungsschema während einer Umkehrung hat oder braucht.
#3
+11
Pondlife
2013-12-18 18:48:36 UTC
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Die Informationen aus dem US AIM können hier hilfreich sein:

b. Runway-Bezeichner. Start- und Landebahnnummern und -buchstaben werden aus der Anflugrichtung bestimmt. Die Landebahnnummer ist die ganze Zahl, die einem Zehntel des magnetischen Azimuts der Mittellinie der Landebahn am nächsten liegt, gemessen im Uhrzeigersinn vom magnetischen Norden. Die Buchstaben unterscheiden je nach Bedarf zwischen linken (L), rechten (R) oder mittleren (C) parallelen Landebahnen:

1. Für zwei parallele Landebahnen "L" "R."

2. Für drei parallele Landebahnen "L" "C" "R."

Warum die Landebahn tatsächlich auf Position 1, 9 oder etwas anderem gebaut ist, wird durch den lokal vorherrschenden Wind bestimmt Bedingungen unter anderem Überlegungen (Gelände etc.). Flugzeuge starten oder landen immer im Wind (so weit wie möglich), daher ist dies ein Schlüsselfaktor für die Positionierung der Landebahnen. Die NASA hat einen sehr guten Artikel über Flughafenlayouts, der ausführlicher behandelt wird.

Manchmal, wie bei KMIA, stehen Sie vor 3 parallelen Landebahnen, die jedoch als 08R, 08L und 09 bezeichnet werden. Nur weil die Landebahnen 08R und 08L "gruppiert" sind.
@YvesKlett In der Tat zeigen die ILS / LOC-Ansätze für 8L, 8R und 9 bei KMIA alle 092 als endgültigen Ansatzkurs. Ich habe keine wirkliche Ahnung warum, aber meine Vermutung wäre, dass es verwirrend wäre, die gleiche Nummer für alle zu verwenden, da es einen großen Abstand zwischen 9 und 8L / 8R gibt, insbesondere bei eingeschränkter Sicht. Es gibt auch [Verfahrensunterschiede] (https://www.faa.gov/air_traffic/publications/ATpubs/ATC/atc0704.html), die auf dem Abstand zwischen parallelen Landebahnen beruhen. Vielleicht hilft die Nummerierung auch dabei, dies zu verwalten / umzusetzen.
#4
+10
Bassinator
2014-08-09 18:32:11 UTC
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Landebahnen werden basierend auf der Kompassrichtung nummeriert. (Beachten Sie, dass wir in den USA die MAGNETISCHE Richtung verwenden; Dies ist in anderen Ländern nicht unbedingt der Fall! (z. B. Kanada, das näher am Nordpol liegt, wo der wahre Norden verwendet wird, um zu kompensieren, dass der Kompass nach Norden abweicht)

(Das heißt, jede physische Landebahn besteht aus zwei Zahlen!)

Der Kurs der Landebahn wird abgerundet und auf die ersten beiden Ziffern abgeschnitten. Beispielsweise wird eine Landebahn mit einem Kurs von 093 Grad zur Landebahn 9. (Landebahn 27 vom gegenüberliegenden Ende).

Nun können Sie fragen: was ist, wenn es zwei parallele Landebahnen gibt?

Eine wird zur Landebahn 9L (links) und die Die andere wird zur Landebahn 9R. Eine dritte Landebahn würde dazu führen, dass eine zur 9C (Mitte) wird.

Aber was ist, wenn sich MEHR Landebahnen auf derselben Richtung befinden? (Wie die 4 bei Harstfield-Jackson Internationaler Flughafen in Atlanta?)

In diesem Fall ändern die Flughäfen normalerweise die Anzahl der Start- und Landebahnen um eine, obwohl die tatsächliche Richtung der Landebahn nicht anders sein kann! (Zum Beispiel hätten Sie jetzt Landebahnen 8L, 8R, 9L und 9R, die alle parallel sind.

Würde dies nicht zu Problemen führen, wenn Piloten die tatsächliche Richtung der Landebahn nicht kennen? (Denken Sie daran, dass die Überschriften gerundet sind und auf magnetischen (weniger genauen) Überschriften basieren!)

Eine der Informationen über Flughäfen, die in Karten veröffentlicht werden, ist die tatsächliche Überschrift von die Landebahn.

Graslandebahnen werden mit einem G (z. B. 12G) versehen, obwohl das G normalerweise nicht markiert ist, da ein Pilot normalerweise keine Probleme hat, eine Graslandebahn zu identifizieren. Ich kann nicht Ich habe nur begrenzte Erfahrung mit Amphibienflugzeugen und finde es höchst unplausibel, dass sie die Start- und Landebahnnummern malen !;)

Ich war mir nicht sicher, ob "Wasserpisten" ein Witz waren oder nicht, also schaute ich nach, ob es wirklich so etwas gibt oder nicht. Es stellt sich heraus, dass es gibt; Der David Wayne Hooks Memorial Airport (KDWH) im Frühjahr in Texas hat einen.
@TannerSwett Wasserpisten waren früher viel häufiger, wenn internationale Reisen in der Regel mit dem Flugboot statt mit einem schweren Verkehrsflugzeug durchgeführt wurden (für die geeignete Landebahnen selten waren). Sie können auf historischen Küstenkarten gefunden werden.
Das Suffix gibt den Typ der Landebahn und nicht den Oberflächentyp an. S = STOL-Landebahn, G = Segelflugbahn, W = Wassersiegel oder Wasserstraße und U = ultraleichte Landebahn.
@TannerSwett Bemerkenswerterweise hat [KDWH] (http://airnav.com/airport/KDWH) 17R / 35L, 17L / 35R und 17W / 35W, wobei letztere trotz der Nummerierung * nicht * parallel zu den beiden ersteren sind.
#5
+4
user3123
2014-08-08 02:14:59 UTC
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Die Start- und Landebahnnummern werden gemäß ihrer Richtung auf dem Kompass angegeben. Der einzige Unterschied zwischen der Kompassanzeige und den Start- und Landebahnnummern des Flughafens besteht darin, dass die Kompassanzeige in drei Ziffern wie 120 oder 230 usw. erfolgen kann. Die Start- und Landebahnnummern sind jedoch zweistellig, um ein universelles Verständnis zu ermöglichen und das Verständnis ohne Verwirrung zu erleichtern Einfach: Wenn ein Flugzeug auf einer zugewiesenen Landebahn startet oder landet, z. B. 09; Dies bedeutet, dass, wenn das Flugzeug start- oder landungsbereit wäre, die Kompassanzeige 090 anzeigen sollte (die letzte Ziffer wird nicht empfohlen, da sie als Null verstanden wird).

Ähnlich, wenn ein Flugzeug kommt Um beispielsweise auf der Landebahn 25 zu landen und sich in der Luft mit der Landebahn auszurichten, sollte der Flugzeugkompass 250 Grad anzeigen. Einige Flughäfen zeigen eine einstellige Landebahnnummer an (z. B. 3 oder 7). In solchen Fällen ist vor und nach der Zahl eine Null hinzuzufügen. Daher bedeutet 3 030 und 7 070.

Schöne erste Antwort - eine erwähnenswerte Sache ist, dass die Kompassanzeige möglicherweise um einige Grad abweicht, d. H. Einen Kurs von 092 für Landebahn 9 anzeigt.
Das ist falsch. Die letzte Ziffer des Kurses des Flugzeugs wird ** nicht ** als Null angenommen: Der Kurs eines Flugzeugs, das von der Landebahn 09 abhebt, kann zwischen 085 und 095 liegen. Tatsächlich könnte es sogar noch weiter davon entfernt sein, da Flughäfen ziemlich häufig sind eine Landebahn haben, die zum Beispiel "sollte" mit 08/26 gekennzeichnet sein, aber mit 09/27 gekennzeichnet ist, um Verwechslungen mit einer anderen Landebahn von 08/26 zu vermeiden. (Zum Beispiel sind in Denver die Start- und Landebahnen 07/25 und 08/26 tatsächlich parallel.)
#6
+4
Lee
2016-12-01 22:56:01 UTC
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Die Pistenbezeichnungen sind in Anhang 14 der ICAO definiert. Bei mehr als 3 parallelen Pisten auf demselben Lager würde die Pistenkennung für diejenigen über 3 nach oben oder unten angepasst, um die Eindeutigkeit sicherzustellen. Mit anderen Worten, wenn es 9 parallele Landebahnen gäbe, die alle im wahren Norden liegen, würden sie als 35L, 35C, 35R, 36L, 36C, 36R, 01L, 01C und 01R bezeichnet. Die Start- und Landebahnnummer ist immer zweistellig. Der Start- und Landebahnbezeichner ist an einem bestimmten Flughafen immer eindeutig. Die Verwendung des Suffixes "T" für die Landebahn zur Bezeichnung "wahr" wird in der Industrie nicht mehr verwendet, obwohl es möglicherweise noch auf der physischen Markierung der Landebahn vorhanden ist. Diese Regeln begrenzen die Anzahl der Start- und Landebahnen an einem bestimmten Flughafen auf 108.

Es würde mich am meisten interessieren, einen Flughafen zu sehen, auf dem die maximale Anzahl an Landebahnen ein Faktor wird!
Man kann sich ein paar trockene Seen vorstellen ...
* "Diese Regeln begrenzen die Anzahl der Landebahnen an einem bestimmten Flughafen auf 108." * Nur wenn Sie den Kehrwert als eigene Landebahn zählen. Wenn Sie stattdessen Bodenplatten zählen, was für die Ermittlung von Flugzeugbewegungen sinnvoller ist (Hallo Teneriffa), beträgt die maximale Anzahl 54, da Sie 18 haben können (z. B. 01 bis einschließlich 18, wobei der Kehrwert 19 bis einschließlich 36 beträgt ) Sätze von L / C / R für 18x3 = 54.


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