RaajTram
2017-09-28 06:48:25 UTC
In den USA unterhält das Verteidigungsministerium zusammen mit anderen Bundesbehörden & das GPS.
In den seltensten Fällen, wenn auch aus irgendeinem Grund Wie auch immer, die Regierung beschließt, die GPS-Bereitstellung (auch vorübergehend) einzustellen. Was sind die Konsequenzen / Alternativen für die Luftfahrtindustrie?
-
Wie viel Prozent der Branche verlassen sich ausschließlich auf das GPS arbeiten?
-
Wie viel Prozent der Branche verfügt über genügend alternative Navigationsmittel, um den Betrieb unabhängig vom GPS fortzusetzen?
ol>
Auf a In einem breiteren Spektrum bin ich auch neugierig auf die Abhängigkeit der Luftfahrtindustrie von GNSS und darauf, was bei globalen Katastrophen, Kriegen, Cyberkriegen usw. passieren kann (was alles nicht unmöglich ist).
GPS ist aufgrund militärischer Tests oder aus anderen Gründen nicht regelmäßig verfügbar. Es gibt [GPS NOTAMs] (https://pilotweb.nas.faa.gov/PilotWeb/noticesAction.do?queryType=ALLGPS&formatType=DOMESTIC), um Piloten zu informieren.
@Pondlife im ganzen Land zur gleichen Zeit?
Nein, aber es reicht immer noch aus, um die Navigation (https://blog.aopa.org/aopa/tag/special-procedures/) in diesen bestimmten Bereichen zu beeinflussen.
Das amerikanische GPS ist nicht das einzige GNSS-System der Welt. Siehe https://en.wikipedia.org/wiki/GLONASS oder https://en.wikipedia.org/wiki/Galileo_(satellite_navigation) oder https://en.wikipedia.org/wiki/BeiDou_Navigation_Satellite_System
@J.Hougaard ja, und deshalb war meine Frage spezifisch für die USA.
@RaajTram Diese Systeme decken auch die USA ab. Das Problem ist, dass in einer Krise, in der das Ausschalten von USGPS vernünftig ist, wahrscheinlich auch diese anderen zivilisierten Nationen zusammenarbeiten werden, indem sie ihre abschalten.
@Pondlife: GPS ist nicht "regelmäßig nicht verfügbar". Das ist völliger Unsinn. Einzelne Satelliten werden regelmäßig gewartet, und einige bodengestützte Hilfsdienste werden möglicherweise regelmäßig gewartet. Die gesamte GPS-Konstellation funktioniert jedoch seit Jahrzehnten ununterbrochen. Als die Hälfte der Konstellation im Januar 2016 vorübergehend die falsche UTC-Korrektur meldete, wurde dies als äußerst störendes und ungewöhnliches Ereignis angesehen. Außerdem unterscheidet sich das militärische Signal vom zivilen Signal und Sie verwenden es nie (zum einen ist es verschlüsselt, so dass Sie es nicht können).
Es ist eigentlich nicht besonders unplausibel, dass das zivile GPS-Signal deaktiviert werden könnte, wenn Sie bestimmte Kriegsfälle betrachten. Wie von anderen hier beschrieben, gibt es jedoch viele Alternativen. Das eigentliche Problem ist, dass die meisten Infrastrukturen diese Alternativen noch nicht nutzen müssen.
@LightnessRacesinOrbit GPS ist gelegentlich in bestimmten Gebieten nicht verfügbar. [Beispiel] (https://www.avweb.com/avwebflash/news/GPS-Interference-NOTAM-For-Southwest-226365-1.html) Sie haben natürlich Recht, dass das gesamte System nicht verfügbar ist bedeutet gemeinsam.
@LightnessRacesinOrbit Sie haben Recht, dass GPS nicht regelmäßig ausgeschaltet wird. Andererseits ist es in bestimmten Gebieten der USA regelmäßig nicht für die Flugnavigation verfügbar, normalerweise aufgrund militärischer Interferenztests. Als Pilot hilft es mir nicht viel, zu hören, dass "GPS immer verfügbar ist, man kann es manchmal einfach nicht empfangen". In der Praxis beschließt das DOD regelmäßig, GPS in definierten Bereichen nicht verfügbar zu machen. Daher sind GPS-NOTAMs erforderlich. Ich weiß nicht, ob das zu Ihrer Definition von "nicht verfügbar" passt oder nicht.
Züge werden funktionieren. Die Eisenbahnen haben es noch nie benutzt, und obwohl sie auf ein neues Zugsteuerungssystem umsteigen, durchlaufen sie Backflips, um sich nicht auf GPS usw. zu verlassen. Sie verfügen bereits über eine automatische Signalisierung (ähnlich der Bodenbeleuchtung, die jetzt auf Flugplätzen eingesetzt wird) Ein neues System wird den Ingenieur außer Kraft setzen und viele andere coole Sachen machen.