Im Wesentlichen sehen einige Rollwege sehr wie Landebahnen aus und sind unter bestimmten Bedingungen für Piloten sogar besser sichtbar. Dies führt dazu, dass sich die Piloten eher auf die Rollbahn als auf die Landebahn konzentrieren.

2007 gab die FAA eine Studie in Auftrag, um zu vermeiden, dass Piloten auf Rollbahnen landen, mit besonderem Schwerpunkt auf KSEA (Seattle-Tacoma). Eines ihrer Ziele war es, genau das Szenario in dem Artikel zu behandeln, mit dem Sie verlinkt haben:

Finden Sie eine Lösung für das Problem des Seattle-Tacoma International Airport (SEA-TAC), indem Sie mögliche Verbesserungen der visuellen Hilfe für identifizieren Verhindern Sie, dass Piloten den Rollweg Tango fälschlicherweise als angrenzende Landebahn 16R als Landefläche identifizieren.

In der Studie werden mehrere Gründe genannt, warum Piloten Rollwege mit Landebahnen verwechseln:

• Ein Pilot verknüpft im Allgemeinen eine Flugsicherungsanweisung (ATC) wie "Freigabe zur Landebahn 16R" mit seiner visuellen Darstellung der Landebahnkonfiguration . Mit anderen Worten, Piloten sehen eine Rollbahn, auf der sie eine Landebahn erwarten: Dies war ein besonderes Problem bei KSEA, da sie bis zum Bau der dritten Landebahn 16L und 16R hatte und sich die Rollbahn T rechts von 16R befand. Daher würde eine Pilotlandung auf 16R drei "Streifen" mit dem Rollweg T ganz rechts sehen und könnte annehmen, dass es sich um 16R handelt. KSEA hat jetzt 3 Landebahnen mit Rollbahn T zwischen 16R und 16C.
• Einige Rollwege sehen physisch sehr nach Landebahnen aus, dh Breite, Oberflächenmaterial, quadratische Kanten usw.
• Einige Rollwege fallen stärker auf deutlich bei schlechten Lichtverhältnissen, da ihre Oberfläche heller als die Landebahnen ist.
• Sonnenblendung kann Pisten- und Rollbahnmarkierungen verbergen, sodass Piloten den Unterschied visuell nicht erkennen können.

Es gibt Außerdem enthält eine FAA Engineering Brief, in der erläutert wird, wie potenzielle Problem-Rollwege identifiziert werden können. Sie enthält im Wesentlichen dieselben Informationen wie die Studie.

In beiden Dokumenten heißt es, dass der wichtigste Punkt darin besteht, die Piloten im Voraus auf das potenzielle Problem aufmerksam zu machen, indem Warnungen über ATIS, Karten usw. ausgegeben werden. Dies gilt insbesondere für Piloten, die mit dem Flughafen nicht vertraut sind, und GA-Piloten machen mehr Fehler als Piloten von Fluggesellschaften. Vermutlich machen auch Training und allgemeine Währung / Professionalität sowie mindestens zwei Piloten im Cockpit einen Unterschied. P. >

Hier ist eine Aufnahme einer mehr oder weniger korrekten Anfahrt zum Flughafen Liverpool (etwas außerhalb aufgereiht):

Bildquelle

Dies ist bei klarem Tageslicht VFR-Bedingungen. Beachten Sie den Rollweg rechts; lang, gerade, flach und sehr landebahnartig. Wenn die Bedingungen nicht so klar wären und Sie sich in einem Muster befänden, in dem Sie zuerst den Rollweg überquert haben, könnten Sie ihn für die Landebahn halten.

Hier ist eine kreisende Aufnahme von DFW International aus dem Südosten, fast in Linie mit 31R rechts neben dem Bild:

Quelle: Wikipedia

Jede Landebahn verfügt über eine Rollbahn in voller oder nahezu voller Länge. Aufgrund der Hitze-, Bewegungszahl- und Gewichtsaspekte der Flugzeuge, die sie regelmäßig sieht, sind alle Oberflächen am Flughafen aus Beton, um den Wartungs- und Oberflächenbedarf zu minimieren. Selbst bei normalen Nord-Süd-Anflügen kann es unter bestimmten VFR-Bedingungen (ohne Anflugbeleuchtung) schwierig sein, die Landebahnen von benachbarten Rollwegen zu unterscheiden. Die Landebahnen mit der äußeren Diagonale 13/31 sind in mancher Hinsicht schlechter, da ihre Rollwege in voller Länge und fast so breit sind wie die Landebahn selbst, und sie wurden unter bestimmten Umständen als Landebahnoberflächen verwendet, sodass der Rollweg einige Reifenabnutzungen aufweist und Jet-Blast-Markierungen an den erwarteten Stellen für eine Landebahn. Wenn Sie die Schwellenwertmarkierung aufgrund von Blendung nicht klar erkennen können, ist es nicht schwer, sich zumindest für den Rollweg auszurichten und herumzugehen, sobald Sie Ihren Fehler näher erkannt haben.

Im Allgemeinen landen Sie auf Es ist wahrscheinlicher, dass ein Rollweg passiert:

• Wenn der Pilot mit dem Layout des Flughafens nicht vertraut ist, einschließlich Studentenflügen, Umleitungen und kürzlich erfolgten Renovierungsarbeiten
• Wenn der Rollweg der Landebahn ähnelt , dh gleiches Oberflächenmaterial und ähnliche Länge / Breite
• In IMC an kleineren D / E-Flughäfen mit schlechter / großväterlicher Beleuchtung
• Wenn das Rollbahn- und Startbahnlayout oder die Materialien den Erwartungen des Piloten widersprechen (z. B. Rollbahn außerhalb der Startbahn im Verhältnis zu primären Terminal- / Hangareinrichtungen)
• Wenn die Rollbahn die Start- und Landebahn ist, oder wurde kürzlich oder regelmäßig (während der Wartung der üblichen Landebahnoberfläche oder wenn abnormale Flugbewegungszählungen zusätzliche Landebahnen erfordern, wie Oshkosh während EAA AirVenture)
• Wenn ein Anflug mit geringer Höhe und geringer Gleitneigung erforderlich ist Dies verringert den Aspektwinkel und damit die Fähigkeit, kritische Landebahnmarkierungen bei langen Finals zu identifizieren.

Eine falsche Identität ist im Allgemeinen weniger wahrscheinlich:

• Bei klaren Nachtbedingungen, wenn Die Anflugbeleuchtung ist deutlich sichtbar (die Landebahn wird mit Standard-Anflugbeleuchtung einschließlich Blitzlichtern und grünen Endlichtern unverkennbar in Weiß eingefasst, während die meisten Rollwege mit minimaler zusätzlicher Beleuchtung in Blau eingefasst und aus der Luft nicht leicht sichtbar sind)
• Wenn sich die Rollwege deutlich unterscheiden von ihren angrenzenden Landebahnen in Länge, Breite, Material und Weg verlockbar (andere Antworten erwähnten absichtliche "Schikanen", die Rollwegen hinzugefügt wurden, so dass es aus der Luft offensichtlich ist, dass es sich nicht um eine Landefläche handelt; Rollwege, die absichtlich in einem Winkel verlaufen, um beim Anflug einen anderen Kompasskurs zu bieten, sind eine weitere Option, die jedoch selten ist, da hierfür eine größere Landfläche erforderlich ist.
• Wenn der Pilot gut ausgebildet und / oder persönlich vertraut ist mit die Start- und Landebahn- / Rollbahnanordnung des Flughafens
• Wenn eine normale und / oder steile Gleitneigung empfohlen wird, um dem Piloten einen umfassenden Blick auf den Komplex zu ermöglichen.

Als Fluglotse kann ich sagen, dass es viele Gründe gibt, aber hauptsächlich:

• Unbekannte Flughäfen.
• Schlechte Sicht beim Ein- und Aussteigen.
• Geringes Situationsbewusstsein.
• Schlechte Beschilderung auf der Luftseite.
• Schlechtes Urteilsvermögen der Besatzung.

Rollbahn "A" am Anflugende der Landebahn 29R hat die Worte TAXI auf der Rollbahn. Viele A-10- und F-16-Piloten haben im Laufe der Jahre die parallele Rollbahn mit der Landebahn verwechselt. Der primäre Ansatz ist ein LOC BC und daher etwas schwieriger als der Standard für die Ausbildung von Piloten. Sie sehen zu MDA rechts von der Mittellinie auf und sehen eine lange "Landebahn" und nicht die Rollbahn.

KTUS-Landebahn 29R

Ich habe persönlich Piloten ausgebildet, die sich auf einem Rollweg angestellt haben. Zwei Dinge waren offensichtlich, beide waren visuelle Ansätze ohne Instrumentensicherung und sie sahen beide auf, vorausgesetzt, die Landebahn befand sich direkt vor ihnen ... wie immer.

Ein Pilot sagte, er könne nicht Stellen Sie sich einen Piloten vor, der eine Rollbahn mit einer Landebahn verwechselt, bis er eines Tages kreiste und sich auf der parallelen Rollbahn zur kreisenden Landebahn aufstellte. Wir haben danach darüber gesprochen, sagte er. "Wow. Ich habe geschworen, dass dies die Landebahn ist. Ich habe die Landebahn identifiziert und meine Wahrnehmung hat es so gemacht ... obwohl es nicht so war. Ich muss mir mehr Zeit nehmen, um zu bestätigen, was meine Wahrnehmungen mir sagen."

Pondlife hat eine ausgezeichnete Antwort. Ich wollte nur hinzufügen, dass an einigen (sehr wenigen) Flughäfen die Rollwege speziell als alternative Landefläche konstruiert sind, für den Notfall, falls die Hauptpiste stillgelegt wird. In diesem Fall könnte der Rollweg der Hauptbahn sehr ähnlich sehen, nur ohne die entsprechenden Markierungen.

Außerdem könnte theoretisch ein Flughafen erweitert und alte Landebahnen auf Rollwege umgestellt werden. Dies würde sie physisch ähnlich aussehen lassen, wieder ohne die normalen Markierungen.

Meine eigene Technik besteht darin, das ILS immer auf die Landebahn abzustimmen, auf der ich lande (falls es eine auf dieser Landebahn gibt), selbst wenn ich einen visuellen Ansatz mache, um genau dies zu verhindern (oder eine Landung zu verhindern) die falsche Landebahn, wenn es mehrere Parallelen gibt). Das Aufstellen auf dem falschen Betonstück sollte auf dem ILS ziemlich deutlich sichtbar sein, insbesondere wenn es sich ganz in der Nähe befindet.