Kleine Flugzeuge haben normalerweise Schlüssel, aber nicht alle. Je größer das Flugzeug, desto weniger wahrscheinlich wird ein Schlüssel benötigt, und wenn Sie einmal in Jets eingestiegen sind, kann ich mir keinen vorstellen, der Schlüssel für den Motorstart benötigt. Das Starten und Sichern von Motoren ohne Schlüssel hängt von Schaltern und Knöpfen ab.

Ebenso finden Sie bei Außentüren in kleineren Flugzeugen, einschließlich privater Executive-Jets, verschlüsselte Außentüren und Gepäckfächer. Mit Transportjets bei Fluggesellschaften finden Sie keine Schlüssel. Um diese Türen zu sichern, wird die Jet-Brücke vom Flugzeug weggezogen, so dass kein physischer Zugang zur Einstiegstür besteht.

Als Privatpilot mit einmotorigem Land habe ich vielleicht fünfzig verschiedene Leichtflugzeuge geflogen - keines mit mehr als vier Sitzen oder 210 PS - und alle hatten Zündschlüssel. Ich war noch nicht im Cockpit von etwas Größerem.

Im Allgemeinen haben die Tasten fünf Positionen: AUS, MAG 1, MAG 2, BEIDE und START. Sie stecken den Schlüssel in die Position AUS, drehen ihn bis zum START und halten ihn dort, bis der Motor einrastet, und lassen ihn dann wieder auf BEIDE los. MAG 1 und MAG 2 (manchmal LINKS und RECHTS) dienen zur Überprüfung des Hochlaufs kurz vor dem Start, um sicherzustellen, dass beide Magnete funktionieren.

Normalerweise passt der gleiche Schlüssel, der in den Zündschalter passt, in das Türschloss . Es ist ziemlich üblich, dass ein kleines Flugzeug nur eine Tür hat, die von außen entriegelt werden kann: Sie verriegeln alle anderen Türen von innen, klettern dann heraus und verriegeln die letzte Tür.

Eines ist mir aufgefallen Es ist jedoch so, dass Schlüssel und Schlösser für kleine Flugzeuge nicht ernst zu sein scheinen - zumindest nicht so ernst, wie Sie es bei Autos und Gebäuden sehen. Sie sind ernster als Aktentaschenschlüssel oder Computergehäuseschlüssel, aber sie sehen ungefähr so ​​auswählbar aus wie ein billiges Vorhängeschloss ... und obwohl ich noch nie nachgesehen habe, wäre ich nicht überrascht, wenn Sie unter den Rand des Instrumententafel, ziehen Sie die Kabel mit den Flachnasen von der Rückseite des Zündschalters ab und berühren Sie sie selbst.

Privatflugzeuge werden in der Regel auf Flughäfen ohne wirksame Sicherheit geparkt und gehören Personen, die erwarten, sie wie ein Auto zu starten und zu verriegeln. Ich habe viele gesehen und alle hatten Zündschlüssel. Kleine Flugzeuge (hauptsächlich einmotorige) sind ebenfalls mehr oder weniger austauschbar. Wenn Sie eine Cessna fliegen können, können Sie eine Beechcraft ohne echte Probleme fliegen, sodass Diebstahl ein echtes Problem darstellt.

Kommerzielle Flugzeuge sind in der Regel auf großen Flughäfen mit 24-Stunden-Sicherheit geparkt, heutzutage wahrscheinlich bewaffnet. Und sie sind nicht austauschbar. Setzen Sie einen 747-Kapitän mit 20 Jahren Erfahrung in Boeings in einen Airbus 320 ein, und er wird den Lichtschalter nicht finden können, egal, fliegen Sie ihn weg.

Neben Zündschlüsseln können kleine Flugzeuge (einmotoriges Land) mit Gasschlössern ausgestattet werden. Diese Metallvorrichtungen passen über den Gashebel oder die Noniussteuerung und sind entweder mit einem Schlüssel oder einem numerischen Code gesichert.

Ich habe diese Art von Schloss häufig bei Mietflugzeugen gesehen. Hier ist ein Beispiel:

C-160 TRANSALL hat ein Türschloss. Da ein militärisches Frachtflugzeug manchmal auf abgelegenen Flugplätzen (oder nicht einmal auf Flugplätzen) landet, ist dies erforderlich, um das Flugzeug zu "sichern".

Schwere Düsenflugzeuge haben keine Schlüssel. Sie können die Cockpittür betreten, die keine Schlösser hat, und die APU - ein kleines Düsentriebwerk im Heck - starten, um Strom und Luft zu erhalten. Starten Sie dann die Hauptmotoren, die alle nur Kipp- oder Druckschalter haben. Es wäre sehr einfach zu stehlen, wenn Sie die Systeme kennen würden.

Als Flugzeugmechaniker seit 40 Jahren sehe ich eine ernsthafte Bedrohung dafür. Ich habe ein kleines Tool erfunden, das dies verhindert, aber noch interessiert sich niemand dafür. Es gibt einen Piloten, der am 17.7.2012 versucht hat, ein Verkehrsflugzeug zu stehlen. Ich habe die TSA, FAA, Professional Pilots Arsch kontaktiert. mit meinen Bedenken und der Antwort auf das Problem. Ich denke, es muss nur passieren, bevor jemand zuhört!

Ich kann nur mit Typen sprechen, mit denen ich Erfahrung habe, also: Light GA-Singles haben normalerweise Zündschlüssel. Leichte GA-Zwillinge tun dies normalerweise nicht. Wenn Sie zu den schweren Sachen kommen, habe ich keine Ahnung. :-)

Ich denke die Antwort lautet: es kommt darauf an.

Das Citabria verfügt über zwei Kippschalter, einen für jeden Magnetzünder und einen Druckknopfstarter. Piloten, die noch nie einen gestartet haben, können Probleme haben, da die akzeptierte Praxis darin besteht, den Steuerknüppel in die Beuge Ihres rechten Ellbogens zu stecken, um den Aufzug zurück und das Spornrad auf dem Boden zu halten, und Ihre rechte Hand auf dem Gas, das sich auf dem befindet linke Wand. Nachdem Sie mit der linken Hand hoch an der rechten Wand auf die Magazine geschaltet haben, drücken Sie mit der linken Hand den Starterknopf. Es erfordert etwas Übung! Aber ich denke, es könnte einen Cessna-Fahrer verwirren oder ihn zumindest dazu bringen, die Nase voll zu haben. Hier ist ein Bild des Innenraums der LSA-Version des Citabria:

Mein Mooney hat ein schickes Hochsicherheitsschloss. Aber selbst wenn Sie den Schlüssel haben, verhindern der 270-PS-Motor, der Turbolader und die Laminar-Flow-Flügel, ganz zu schweigen von der Stütze mit konstanter Geschwindigkeit, den Motorhaubenklappen und den hohen V-Geschwindigkeiten, dass selbst ein ATP vom Typ 777 einen erfolgreichen Solo-Erstflug hat .

Einige Business-Jets wie der Gulfstream haben beispielsweise einen Schlüssel, mit dem Sie Ihre Beifahrertür von außen abschließen können, beispielsweise wenn sich Ihr Flugzeug in der Nacht befindet oder Sie das Flugzeug für einen Tag oder so geparkt lassen hauptsächlich für die Sicherheit des Flugzeugs.

Die meisten kommerziell genutzten Flugzeuge wie Airbusse verfügen über ein CDSS (Cockpit Door Surveillance System), mit dem die Flugbesatzung sehen kann, wer versucht, von der Kabine aus auf die Cockpittür zuzugreifen . Meistens verfügt eine Cockpittür mit CDSS über ein eindeutiges Passwort, das auf dem Touchpad der Cockpittür (am Eingang zum Cockpit von der Kabine aus) eingegeben werden muss, um Zugang zum Flugbesatzungsabteil zu erhalten. Diese Passwörter sind normalerweise nur dem Kabinenpersonal und den Flugbesatzungen bekannt.

Verkehrsflugzeuge haben normalerweise keinen Türschlüssel, um sie von außen zu verriegeln, da ihre Sicherheit vom Sicherheitspersonal des Flughafens überwacht wird.