Frage:
Ist das ein Flügelspitzengerät beim A-10 "Warthog"?
DrZ214
2015-10-21 12:23:01 UTC
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View of A-10 underside in flight
Quelle: Flickr mit freundlicher Genehmigung von: Central Public Affairs der US-Luftstreitkräfte, Foto von Master Sgt. William Greer sup>

Beachten Sie, dass sich der Flügel an den Seitenkanten nach unten und zurück zum Rumpf schält. (Das Flugzeug steht auf diesem Foto auf dem Kopf.)

Ich habe das noch nie bemerkt. Ist dies ein Flügelspitzengerät, das mehr Auftrieb erzeugt? Wenn ja, um welche Art handelt es sich? Ich würde gerne mehr darüber lesen.

Vielen Dank für das wunderschöne Foto. Das Detail hinter dem Warzenschwein, insbesondere die Schneegrenze, ist absolut phänomenal.
Es ist ein tolles Foto. Könnten Sie eine Zuschreibung hinzufügen?
Dies könnte die Quelle sein: https://www.flickr.com/photos/dvids/5510306058 *> Ein A-10 Thunderbolt II der 23. Fighter Group, Moody Air Force Base, Georgia, schält sich nach dem Auftanken ab von einem KC-135 Stratotanker, der dem 340. Expeditions-Luftbetankungsgeschwader zugewiesen wurde, während er zur Unterstützung der Operation Enduring Freedom am 26. Februar 2011 über Afghanistan flog Zentrale öffentliche Angelegenheiten der Luftstreitkräfte ** Foto von Meister Sgt. William Greer ** Aufnahmedatum: 26.02.2011Lage: SÜDWESTASIEN, AF *
Verweisen Sie hier auf eine zivile (737) Frage: http://aviation.stackexchange.com/questions/21122/what-are-some-differences-that-make-the-new-737-max-winglets-more-efficient-than / 21127 # 21127 Civ. Flugzeuge sehen im Hinblick auf Kraftstoffverbrauch usw. viel schwieriger aus, aber es scheint, dass der Hauptvorteil die Leistung bei niedriger Geschwindigkeit und eine bessere Gesamtleistung ist.
Fünf antworten:
aeroalias
2015-10-21 15:13:20 UTC
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Die in A-10-Warzenschweinen verwendeten Flügelspitzenvorrichtungen werden als herabhängende Flügelspitzen (in einigen Fällen auch als Hoerner-Flügelspitzen bezeichnet) bezeichnet, die das Seitenverhältnis des Flügels wesentlich erhöhen, indem sie die Wirbel weiter nach außen drücken.

Drooped wing tip

Quelle: zenithair.com

Es gibt einige Gründe für dieses Flügelspitzengerät:

  • Die herabhängenden Flügelspitzen wirken ähnlich wie die Winglets und reduzieren den induzierten Widerstand. Infolgedessen wird die Loiter-Fähigkeit des Flugzeugs, das für CAS-Flugzeuge (Close Air Support) wichtig ist, verbessert. Der AX-Wettbewerb, der zur Entwicklung der A-10 führte, erforderte, dass das Flugzeug eine zweistündige Mission-Loiter-Zeit von bei maximalem Missionsradius und einer Nutzlast von 9.500 Pfund

  • Die herabhängende Flügelspitze erhöht die lokale Spannweitenbelastung in der Nähe der Flügelspitze, wodurch die Querruderreaktion verbessert wird und die Manövrierfähigkeit in geringen Höhen erhöht wird. Die AX-Konkurrenz erforderte, dass das Flugzeug unter 1.000 Fuß

  • hoch manövrierfähig sein muss. Die herabhängenden Flügelspitzen verbessern auch die Startleistung, ein Vorteil, wie das Flugzeug erwartet wird von kurzen, vorwärts gerichteten Feldern zu bedienen. Infakte, herabhängende Flügelspitzen sind im STOL-Kit einiger Flugzeuge wie DC-2 Beaver enthalten. Eine der Anforderungen des AX-Wettbewerbs war, dass das Flugzeug bei MTOW eine Startstrecke von 4.000 Fuß haben sollte.

Wie zu sehen ist, sank das Flugzeug herab (nach unten) Flügelspitzen Flügelspitzen dienen diesen Zwecken.

Es scheint einige Verwirrung hinsichtlich des Grundes für diese Flügelspitzengeräte zu geben. Eine Theorie (@Peter Kämpf) besagt, dass sie dazu dienen, die Querruder vor Bodenkontakt zu schützen. Ich halte dies jedoch für unwahrscheinlich, da die Querruder, wenn sie ausgefahren sind, weit über die Flügelspitzen hinausgehen, wie unten gezeigt:

Aileron extended

Quelle : scienceforums.net

Heruntergefallene Flügelspitzen erfüllen diesen Zweck (manchmal) in Segelflugzeugen. Es gibt jedoch keinen Grund zu der Annahme, dass dies hier der Fall ist, wenn man die Höhe über dem Boden und das Seitenverhältnis berücksichtigt. Die herabhängenden Flügelspitzen dienen andererseits dazu, das Gegenmaßnahmensystem zu halten.

CMDS wingtip

Quelle: rcgroups.net

Die verbesserte Startleistung ist nicht wirklich ein Grund, herabhängende Spitzen zu installieren. Andere Arten von Winglets würden ebenfalls die Startleistung verbessern.
@ROIMaison - Die herabhängende Flügelspitze wirkt im Gegensatz zu anderen Winglet-Modellen wie eine Druckbarriere und hält zusätzlich zum Modifizieren des Spitzenwirbels Luft unter dem Flügel. Dies verbessert den Auftrieb bei hoher AOA, beispielsweise während der Startrotation.
Dies geht zu Lasten einer verringerten Reduzierung der Wirbelspur im Vergleich zu einem nach oben gekehrten Winglet, was für die A-10 ein zweitrangiges Problem war, da die Anforderungen an Reichweite, Geschwindigkeit und Decke keinen extrem geringen Luftwiderstand erforderten (das Ding kann tragen) über ein Dutzend Maverick-Raketen (Flügelspitzen-Wirbelwiderstand ist nicht das erste Element auf der Liste zur Reduzierung des Luftwiderstands)
Eine "reduzierte Reduzierung" der Wirbelspur? Bedeutet das, dass mehr Votrex aufwacht, @KeithS? :) :)
@FreeMan Ich las das als "mehr Wirbel-Nachlauf als ein nach oben gefegtes Winglet, aber weniger Wirbel-Nachlauf als gar kein Winglet".
Das Bild, das Sie verwenden, um die Reichweite der Querruder zu zeigen, hat sie geteilt und vollständig ausgelenkt, um als Geschwindigkeitsbremsen verwendet zu werden (was auch Peter Kämpf erwähnte), und sie liegen möglicherweise weit über dem Ablenkwinkel, der erreicht wird, wenn sie geschlossen sind und sind als Querruder verwendet. Die tatsächliche Auslenkung, die das Querruder zum Manövrieren in einer Bank benötigt (was der vorgeschlagene Anwendungsfall ist), scheint durch diese Biegung der Flügelspitze abgedeckt zu sein, sodass Peters Idee immer noch Bestand hat. Ich sage nicht, dass Sie notwendigerweise falsch liegen ... aber die Beweise, die Sie verwenden, stützen Ihre Argumentation nicht wirklich.
@JayCarr Wenn Sie das Risiko haben, dass Ihre Querruder während eines normalen Fluges in einer Bank den Boden berühren, hängen viele andere Dinge am Boden einer A-10, die zuerst Kontakt aufnehmen.
Ich habe gerade auf der [Wikipedia-Seite für die Cessna 172] (https://en.wikipedia.org/wiki/Cessna_152) gelesen: "Die Flügel können mit einer Reihe von STOL-Modifikationskits modifiziert werden, von denen einige die Hochgeschwindigkeits- / Reiseleistung verbessern Hortons STOL-Kit ist eines der bekanntesten der letzteren. Es umfasst das Anbringen einer stärker gewölbten Vorderkantenmanschette, um den maximalen Auftriebskoeffizienten zu erhöhen, das Anbringen von Zäunen an der Querruder- / Klappenkreuzung und das Anhängen * Flügelspitzen *. "
Auf der [Horton-Seite] (http://www.hortonstolcraft.com/stolcraft_description.htm) behaupten sie Folgendes: Konisch gewölbte Flügelspitzen - Die Effektivität des Querruders mit niedriger Geschwindigkeit wird durch spezielle Flügelspitzen verbessert. Der induzierte Widerstand wird weiter reduziert, da die HORTON STOL-CRAFT-Spitzen die Wirbelstärke der Flügelspitze verringern. Sie vergrößern auch die Flügelfläche und verringern die Stallgeschwindigkeit.
ROIMaison
2015-10-21 12:45:39 UTC
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Es wird als herabhängende Flügelspitze bezeichnet.

Die allgemeine Idee besteht darin, den Wirbel vom Flügel weg zu bewegen und seinen Einfluss zu verringern. Wie bei allen Winglet-Varianten gehen die Meinungen darüber auseinander, ob er mehr Auftrieb erzeugt oder nicht als andere Varianten.

enter image description here

Quelle

Es gibt mehr Flugzeuge, die dies einsetzen Typ des Flügelspitzengeräts: Glider with drooped tips

Quelle

enter image description here

Quelle

Das ist merkwürdig. Ich fand es ideal, den Wirbel an eine Stelle über der Flügeloberfläche zu bewegen, da dieser Niederdruckwirbel auf diese Weise den Auftrieb erhöhen kann. Wenn ich es weiter vom Flügel weg (in Spannweite) bewege, scheint sich nichts zu ändern, was ich sehen kann.
Siehe diese Antwort http://aviation.stackexchange.com/questions/21799/why-does-the-vortex-created-by-wing-affects-its-own-angle-of-attack/21803?noredirect=1#comment49685_21803 . Wenn Sie es weiter weg bewegen, werden Stärke und Wirkung verringert.
Ich vermute, sie funktionieren nicht so gut wie ein Winglet.
@DrZ214: Wenn Sie es von den eigentlichen Flügelspitzen wegbewegen, wird die Wirbelgröße verringert. Hoch oder runter scheint nicht viel zu bedeuten.
@slebetman, warum sollte sich Auf oder Ab von seitwärts unterscheiden? Die Geschwindigkeit ist nur eine Funktion der Entfernung vom Zentrum: https: //en.wikipedia.org/wiki/Vortex
@ROIMaison: Yup. Das Erhöhen der Spanne funktioniert auch. In der Tat ist es die beste Option. Wenn Sie jedoch eine begrenzte Spannweite haben, sind Winglets oder Winglet-ähnliche Geräte sinnvoll. Es ist nur so, dass Auf oder Ab nicht viel ausmacht.
mr2day
2015-10-23 14:08:05 UTC
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Wenn ich einer meiner RC-Ebenen erhöhte Flügelspitzen hinzufüge, verringern sie die Querruderautorität erheblich und verbessern gleichzeitig den Dieder-Effekt und die Tendenz zur Selbststabilisierung. Aber für die Manövrierfähigkeit ist es nicht so gut. Wenn ich einen Autopiloten wie Ardupilot hinzufüge, erschweren die angehobenen Flügelspitzen dem Autopiloten die sofortige Korrektur der Nivellierung beim Durchlaufen von Turbulenzen, da die Wirkung der Querruder durch die Tendenz zur Selbstnivellierung gedämpft wird. Grundsätzlich müssen die Querruder nicht nur kämpfen, um die Haltung des Flügels zu ändern, sondern auch gegen seine Tendenz, sich von selbst zu drehen, was beim Fliegen durch turbulente Luft möglicherweise nicht in die richtige Richtung wirkt.

Wenn ich hinzufüge Wenn die Flügelspitzen fallen gelassen werden, verbessern sie den Auftrieb (der gleiche Flügel kann mehr Gewicht tragen) und erhöhen die Querruderautorität erheblich, während die passive automatische Nivellierung verringert wird. my plane

wingtip

Das Flugzeug ist schwerer manuell zu fliegen, aber für den Autopiloten ist der Effekt gut, da die kleinste Auslenkung der Querruder einen großen Effekt hat. Der Autopilot kann die horizontale Fluglage des Flügels sofort korrigieren, indem er die Querruder sehr schnell und in winzigen Schritten bewegt. Das Flugzeug sieht aus, als würde es auf Schienen fliegen, selbst wenn es durch Turbulenzen fliegt. Und je niedriger die Höhe, desto größer die Turbulenzen, da sich der Wind über Bodenhindernisse bewegt und nicht laminar fließt. Wenn der Wind stark ist und sich Büsche und Bäume im Gelände befinden, können die Turbulenzen so groß sein, dass ein RC-Modell nicht mehr tief fliegen kann, wenn es keine elektronische Selbstnivellierungsvorrichtung hat. P. >

Die Schlussfolgerung ist, dass für ein Flugzeug, das tief fliegen muss, abgesenkte Flügelspitzen und ein aktives selbstnivellierendes Gerät die beste Kombination sind. Wenn das Flugzeug einen niedrigen Flügel und einen hohen Schwerpunkt hätte, hätte ich erhöhte Flügelspitzen verwendet.

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Interessante Antwort aus einer anderen Perspektive, willkommen bei Aviation.SE :)
Tatsächlich! Hervorragende Antwort mit praktischer Erfahrung, die direkt auf das Flugprofil der A10 zutrifft.
Können Sie ein Bild von Ihrem RC-Flugzeug posten? Oder sagen Sie uns zumindest, dass es sich um eine Grundform handelt? Sind die Flügel Rechtecke mit hohem Seitenverhältnis wie die A-10? Ich bin interessiert, weil es viele erhöhte Flügelspitzen an modernen großen kommerziellen Jets gibt, die Flügel um 30 Grad geschwenkt haben. Ich habe noch nie von schlechten Fahreigenschaften gehört, die bei geringer Geschwindigkeit in geringer Höhe auftreten. Es könnten also die gekehrten Flügel sein.
Kommerzielle Jets haben sehr unterschiedliche Bedürfnisse. Sie fliegen hoch und müssen sehr sparsam sein. Sie haben einen niedrigen Flügel, der standardmäßig einen anhedrischen Effekt hat, und erhöhte Flügelspitzen vernichten dies und machen das Flugzeug neutral. Deshalb haben sie eine gute Querruderautorität. Die Situation der Verkehrsflugzeuge ist komplexer. Ihre Flügel sind aerodynamisch sehr aufwendig, mit vielen Schiefer, Klappen, Spoilern usw., die die Konfiguration des Flügels für jede benötigte Geschwindigkeit und Haltung ändern können. Es ist also nicht fair, solch komplizierte Monster mit einfacheren Flügeln zu vergleichen.
Peter Kämpf
2015-10-21 16:13:53 UTC
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Oh Mann, ihr seid besessen von diesem Flügelspitzenwirbel, der anscheinend die Quelle allen Widerstands ist. Nein, der Grund für diese Flügelspitzenform ist viel einfacher .

Es geht um den Schutz der Querruder vor Bodenkontakt bei Tiefflug . Dies ist besonders wichtig für Segelflugzeuge mit Zentralrad, aber auch für Flugzeuge, die in geringer Höhe viel manövrieren. Sie profitieren von etwas, das die Aufprallkräfte aufnimmt und die Steuerfläche intakt und funktionsfähig hält, insbesondere wenn diese Oberfläche zum Zeitpunkt des Bodenkontakts nach unten abgelenkt wird.

Ehrlich gesagt ist dies der Grund, nicht einige esoterische Wirbelverschiebung.

Der rechte Flügel dieses Bildes http://www.foodman123.com/cut42.jpg zeigt, dass die Querruder viel weiter nach unten herausragen als diese Spitzen, sodass die Querruder (wenn sie um einen vernünftigen Winkel abgelenkt werden) immer noch stehen Für die Segelflugzeuge ist es sinnvoller, aber für die A10 ist es etwas maßstabsgetreu. Wenn sie die Querruder schützen wollten, wäre es für mich sinnvoller gewesen, eine größere Schutzspitze anzubringen.
@ROIMaison: Die Querruder des A-10 teilen sich, wenn sie als Schleppgerät verwendet werden. Die Zeichnung, mit der Sie verknüpft haben, zeigt die Durchbiegung bei Verwendung als Geschwindigkeitsbremse, und ja, damit berührt sie den Boden, bevor die Flügelspitze dies tut. Lesen Sie besser [dies] (http://de.scribd.com/doc/38839953/DCS-Warthog-A-10-Flight-Manual). Außerdem reicht das Querruder nicht ganz bis zur Spitze und bei einigen Bänken bieten die Flügelspitzen einen ausreichenden Schutz.
Danke für den Link, es ist eine interessante Lektüre! In diesem Dokument (S. 43) fand ich den folgenden Satz: "Die Flügel haben Hoerner-Flügelspitzen, die den induzierten Widerstand und die Flügelspitzenwirbel reduzieren. Sie verbessern auch die Querruderwirksamkeit bei niedrigen Geschwindigkeiten." es scheint also, dass sie sich auch über den Effekt der Wirbelreduzierung einig sind.
Beachten Sie auch das Bild [this] (http://1y7vgdz53a11xyb91s53s6d6.wpengine.netdna-cdn.com/wp-content/uploads/2015/04/A10-Landing-Gear-up-Custom.jpg). Die harten Punkte an den Flügeln bieten anscheinend ausreichend Schutz für die Steuerflächen. Ich fürchte, diese Antwort trifft einfach nicht auf eine A-10 zu.
@sanchises: Zum einen ist diese A-10 eindeutig in Ruhe, sodass Querruderauslenkungen nicht helfen. Es ist auch kein Bankgeschäft. Warum sollte dieses Bild hier zutreffen?
@ROIMaison: Dies ist nicht das offizielle Handbuch. Es ist ein Fanprodukt (Zitat: Das Handbuch für Eagle Dynamics DCS: Warthog). Aber es enthält viele Details an einem Ort. Den Fans sollten jedoch die Details hinter den technischen Entscheidungen nicht anvertraut werden. Was hast du erwartet? Der Satz, den Sie zitiert haben, wird von den Ingenieuren niemals ausgesprochen - vielleicht vom Marketing, aber nicht vom Ingenieurwesen.
Ich halte es nicht für sinnvoll, nur dem Teil einer Quelle zu vertrauen, der Ihre Aussage unterstützt. Warum sollten die "Lüfter" viel Wissen über die Verwendung der Flügelspitzen zum Schutz des Querruders haben, sich aber über die Verwendung von Flügelspitzen zur Verringerung der Wirkung von Spitzenwirbeln völlig irren?
@ROIMaison Wo sagen die Fans, dass es um Bodenkontaktschutz geht? Nein, dieses Dokument zeigt nur anschaulich, dass die Querruder als Druckluftbremsen fungieren (Seiten 44 und 46). Außerdem enthält es viele Fotos. Es gibt nichts, was die technischen Entscheidungen bespricht.
@PeterKämpf Es tut mir leid, ich dachte, Sie haben diese Quelle aufgerufen, um Ihre Aussage über den Schutz von Querrudern zu unterstützen, meine schlechte.
Schlägt diese Antwort vor, dass Sie das Querruder schützen möchten, wenn der Flügel im Flug den Boden berührt? Wird das nicht "Absturz" genannt? Wenn Sie auf dem Boden aufschlagen, scheint der Schutz der Querruder das geringste Ihrer Probleme zu sein. Die plötzliche Verzögerung führt zu einem gewissen Gieren. Wenn Sie auf Ihre Flügelspitze treffen, wurde auch das Flugzeug gerollt (A10 hat eine Dieder), was bedeutet, dass das Gieren auch eine Neigung nach unten verursacht. Es ist NICHT gut, sich 1 Fuß über dem Boden niederzulassen.
@MSalters: Es gibt verschiedene Ebenen, in denen der Boden getroffen wird, und die harmloseren würden zu einem Absturz führen, wenn Sie die Querruderkontrolle verlieren. In die A-10 floss viel Erfahrung aus der realen Welt ein (und nicht die Art von Erfahrung, die man beim Ansehen von Hollywood-Filmen bekommt). Wenn die Flügelspitze nur den Boden berührt, sollte der Schutz der Querruder ganz oben auf Ihrer Liste stehen.
[Zitat benötigt]
@MSalters Ich würde denken, dass das Weiden einer Flügelspitze ein sehr guter Grund wäre, eine Querruderautorität zu wollen (d. H. Um das Weiden der Flügelspitze so schnell wie möglich zu beenden).
@PeterKämpf "Der von Ihnen zitierte Satz wird von den Ingenieuren niemals ausgesprochen - vielleicht vom Marketing, aber nicht vom Ingenieurwesen." Ich wünschte, ich hätte einen Dollar für jedes Mal, wenn ich einen solchen Satz gelesen oder gehört habe.
Ich mag die Antwort und habe keinen Grund, daran zu zweifeln, aber ich denke, es wäre ratsam, eine gewisse Menge an Zitaten für das zu liefern, was Sie sagen. Wenn aus keinem anderen Grund als nicht jeder mit Ihrer Erfahrung vertraut ist ...
Hey, wir haben nie gesagt, dass der Flügelspitzenwirbel die Quelle allen Widerstands ist. Ich dachte, dass man den Wirbel niemals vollständig loswerden kann, also ist es am besten, ihn an einen Ort zu bewegen, der am besten ist, z. B. über dem Flügel, damit er einen niedrigen Druck (und einen relativ höheren Druck unter dem Flügel) hat Flügel) zusätzlichen Auftrieb verursachen. Eine herabhängende Flügelspitze ist für mich sehr seltsam und scheint genau das Gegenteil zu tun! Aber wenn Sie Ihre Bilder betrachten, scheinen sie beides nicht zu tun und verschieben stattdessen den Wirbel horizontal weg und nicht so sehr vertikal in Ätherrichtung. Welches ist immer noch seltsam.
Sehr sehr seltsame Antwort. Wo sind die Daten, die eine solche Behauptung bestätigen, abgesehen von der Erwähnung des Segelflugzeugs?
Hängende Flügelspitzen befinden sich auf der Cessna 172 - einem Hochflügelflugzeug, das im Allgemeinen nicht mit extremen Manövern auf niedrigem Niveau verbunden ist, bei denen die Flügelspitze zum Bodenkontakt technische Überlegungen erfordern würde. Ich kann mir nicht vorstellen, dass die Cessna-Ingenieure den Schutz der Querruder als Motivation betrachteten, den 172 mit hängenden Flügelspitzen auszustatten. Ich kann jedoch eine solche Designentscheidung aufgrund ihrer aerodynamischen / Effizienzvorteile durchaus verstehen.
[GVGs Luftvektoren] (http://www.airvectors.net/ava10_1.html) (was ich als solide, gut recherchierte Quelle betrachten würde) weist darauf hin, dass es sich tatsächlich um Flügelspitzen handelt: `Die Flügelspitzen sind leicht nach unten gedreht Verbesserung der Querruderreaktion und Verringerung der Flügelspitzenwirbel, die die Flugeffizienz beeinträchtigen würden. "
vincent
2016-04-13 20:10:43 UTC
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Ich dachte an einen anderen; Wenn Sie Flügelspitzen installieren und es keine Rolle spielt, ob sie nach oben oder unten zeigen, behindert letzteres die Sicht aus dem Cockpit weniger, was für ein Flugzeug praktisch ist, das auch zur Vorwärtsbeobachtung verwendet wird.

Das ist eine interessante Frage! Ich glaube, meine Antwort wurde noch nicht erwähnt?



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