Es ist für Flügelbiegeentlastung (für freitragende Flügel). Wenn der erzeugte Auftrieb die Flügel nach oben biegt, wirkt das Gewicht des Treibstoffs dem entgegen.

Wenn das Flugzeug im Flug aufgrund von brennendem Treibstoff an Gewicht verliert, ist auch eine Entlastung der Flügelbiegung erforderlich (weniger Gewicht → weniger Auftrieb), deshalb werden die Flügeltanks als letzte verwendet.

Im Kontext kann eine Boeing 777-200ER 29 Tonnen Kraftstoff in jedem Flügel aufnehmen, und jeder Flügel misst ~ 27 Meter und ist Selbsttragend.

Beispiel:

Nehmen wir an, in unserem Verkehrsflugzeug fasst jeder Flügeltank 100 Einheiten (insgesamt 200 für beide Panzer) und Der mittlere Tank fasst 200 Einheiten, und Sie haben einen Flug, der 200 Einheiten Treibstoff benötigt.

• Richtiges Szenario: Wenn Sie nur die Flügeltanks füllen, wird das Gewicht des Treibstoffs in den Flügeln Gegen die Biegung des Lifts.

• Falsches Szenario: Wenn nur der Mitteltank gefüllt wird, biegen sich die Flügel stark (möglicherweise sogar über ihre Konstruktionsgrenze hinaus). Dies ist nicht gut, und selbst wenn es innerhalb der Entwurfsgrenzen liegt, verkürzen die wiederholten [vermeidbaren] Spannungen die Lebensdauer des Flugzeugs.

Beispiel für die Reihenfolge der Verwendung (Zeitplan):

Unser Flug benötigt 300 Einheiten. Auf der Grundlage der obigen Angaben füllen wir die Flügeltanks und die Hälfte des Mitteltanks.

• Richtige Reihenfolge: Durch zuerstes Entleeren der Mitte haben wir die Dauer der Flügelbiegeentlastung verlängert.

• Falsche Reihenfolge: Durch Entleeren der Mit den Flügeln verlieren wir zuerst das Flügelbiegerelief, während das Flugzeug noch schwer ist.

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Wenn sich die gesamte Nutzlast eines Flugzeugs auf den Rumpf konzentriert, werden die Tragflächen stark gebogen, um dieses Gewicht zu tragen. Durch das Speichern von Kraftstoff in den Tragflächen kann ein Teil dieses Gewichts an der Stelle platziert werden, an der es in den Tragflächen abgestützt wird. Durch die Verteilung des Gewichts auf die Tragflächen werden die Lasten dort reduziert, wo die Tragflächen auf den Rumpf treffen.

Ein kleiner Punkt: Wenn Sie weniger brennbaren Kraftstoff im Körper behalten, hat dies einen Sicherheitsvorteil.

Wenn Sie zuerst den Inhalt des Körpers verbrauchen, halten Sie ihn weiter von der Besatzung und den Passagieren entfernt.

Bei einem Unfall möchten Sie, dass sich der Kraftstoff nicht entzündet, sondern von den beiden Stellen besser an den Tragflächen ausbrennt als im Hauptrumpf.

Wahrscheinlich liegt der Hauptgrund dafür, dass zuerst Kraftstoff in die Hauptflügeltanks gefüllt wird, darin, dass bei einigen Verkehrsflugzeugen (wenn nicht den meisten) die Motoren direkt aus den Flügeltanks gespeist werden. Einige Flugzeuge müssen den Kraftstoff aus den Mitteltanks in die Flügeltanks pumpen, bevor die Motoren den Kraftstoff nutzen können. Wenn der Flug beispielsweise 10.000 Pfund Treibstoff benötigt und jeder Flügel 5.000 Pfund fassen kann und der mittlere Tank weitere 5.000 Pfund fasst, möchten Sie nicht im Bauchtank starten, da Sie am Ende landen mit 5.000 Pfund im Bauch und 2.500 Pfund in jedem Flügel. Dann muss die Flugbesatzung im Flug einen Treibstofftransfer von 5.000 Pfund vom Bauchtank in die Tragflächen durchführen. Stellen Sie sich vor, der Flug erfordert nur 5.000 Pfund und Sie starten im mittleren Tank. Sie würden mit der vollen Kraftstoffmenge im mittleren Tank enden. Wenn die Flugbesatzung ankommt, um das Flugzeug zu nehmen, muss sie vor dem Start Kraftstoff in die Flügeltanks befördern.

Wenn Sie das Flugzeug nachfüllen, spielt es keine Rolle, ob Sie zuerst den Bauch oder die Flügel betanken. Eine weitere Überlegung, die nicht Teil Ihrer Frage ist, ist das Gewicht und das Gleichgewicht am Boden, wenn das Flugzeug leer ist. Einige Flugzeuge wie der ältere DC8 haben 8 oder 10 Treibstofftanks an verschiedenen Orten, einige sind vor dem Schwerpunkt und einige sind hinter dem Schwerpunkt. Die Kraftstofftanks in der Wurzel der Flügel befinden sich jedoch normalerweise leicht vor dem Schwerpunkt, was dazu beiträgt, ein Umkippen des Hecks zu verhindern.

Die einfachste Erklärung ist, dass die Flügel als tragende Struktur in der Luft und am Boden ausgelegt sind. Sie möchten also, dass das meiste Gewicht in / auf den Tragflächen liegt.

Mit anderen Worten, Sie möchten die Gewichtsbelastung der Flügelstruktur im Gegensatz zum Rumpf beibehalten, da die Tragflächen für das Tragen von Gewicht ausgelegt sind

Flügeltanks werden zuerst geladen, weil:

1. das die Flügel am meisten belastet.
2. Sie werden immer geladen werden. Mitteltanks dürfen auf kürzeren Flügen überhaupt nicht betankt werden.
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Der Kraftstoff wird dann zuerst aus den Mitteltanks verbraucht, um das meiste Gewicht auf den Flügeln während des Fluges zu halten.

Das Gewicht des Kraftstoffs wirkt der Aufwärtsbiegung der Flügel entgegen, da nur die Flügel die Last der Kabine und aller Passagiere / Fracht tragen müssen. Wenn Sie zuletzt Kraftstoff aus den Tragflächen verwenden, werden die Tragflächen und die Gelenke zwischen Tragfläche und Kabine weniger belastet.