Um ein Flugzeug am Laufen zu halten, müssen Sie weiterhin Energie hinzufügen. In einem Flugzeug mit einem Triebwerk liegt die Energie hauptsächlich in Form von Treibstoff vor.

In einem Segelflugzeug stammt die zusätzliche Energie aus der Hubwirkung aufsteigender Luft. Segelflugzeugpiloten finden Bereiche mit aufsteigender Luft (sie haben empfindliche Instrumente, um dies zu unterstützen) und kreisen in diesem Bereich, um die Höhe zu erhöhen. Sobald sie genug Höhe haben, fliegen sie in einer mehr oder weniger geraden Linie in Richtung ihres Ziels und halten auf dem Weg an, um wieder zu kreisen und mehr Höhe zu gewinnen.

Steigende Luft kann aus "Thermik" (warme Luft) kommen Sprudeln durch die Atmosphäre), "Ridge Lift" (Luft steigt einen Hang hinauf), "Wave Lift" (von Bergen erzeugt) und andere. Weitere Informationen zum Lift finden Sie unter Lift (hochfliegend). Es sind verschiedene Flugtechniken erforderlich, um jede Art von Auftrieb optimal zu nutzen.

Das Segelflugzeug und ein Papierflugzeug sind auf unterschiedliche Weise konstruiert und betrieben, was sich auf ihre Stalling-Eigenschaften auswirkt.

• Beide Flugzeuge handeln mit einer Energieform (potenzielle Energie oder Höhe), um eine andere zu gewinnen (kinetische Energie oder Vorwärtsgeschwindigkeit). Im Allgemeinen befinden sich die Segelflugzeuge in einem (kontrollierten) Abstieg, es sei denn, sie treffen auf Thermik oder aufsteigende Luft. Dies ist es, was ihr Gleiten verursacht. Das gleiche passiert mit jedem nicht angetriebenen Flugzeug; Die Segelflugzeuge müssen jedoch im Vergleich zum Papierflugzeug viel Höhe aufwenden.
• Die Segelflugzeuge sind so konstruiert, dass sie sehr aerodynamisch effizient sind und ein extrem hohes Verhältnis von Auftrieb zu Luftwiderstand aufweisen, das im Bereich von 50: 1 üblich ist oder mehr. Das bedeutet, dass sie extrem lange Strecken gleiten können und sich selbst überlassen bleiben. Die Papierflugzeuge sind nicht so. Bei richtiger Konstruktion können sie jedoch länger fliegen.
• Die Segelflugzeuge werden normalerweise von (erfahrenen) Piloten geflogen, die wissen, wie man die oben genannten Thermiken, Luftströmungen nach oben usw. findet und nutzt. Dies hilft, die Höhe zu erhöhen und das Flugzeug länger in der Luft zu halten.
• Die meisten Segelflugzeuge sind im Vergleich zu Papierflugzeugen (die normalerweise nur einen Flügel und keinen Stabilisator haben) extrem stabil, wodurch verhindert wird, dass sie beim Abwürgen zum Stillstand kommen allein gelassen. Tatsächlich ist bei einigen Segelflugzeugen der beste Weg, die Kontrolle wiederherzustellen, das Loslassen der Kontrollen. Dies bedeutet im Grunde, dass der Schirm zum Horizontalflug zurückkehrt, wenn keine Steuereingaben gegeben sind.

Sie vergleichen zwei verschiedene Dinge, das Papierflugzeug und das Segelflugzeug. Segelflugzeuge nutzen das Wetter, um ihre Höhe zu erhöhen und den Flug aufrechtzuerhalten. Papierflugzeuge erleben nicht die gleichen Wetterphänomene wie Segelflugzeuge. Und natürlich fehlen ihnen Pilot- und Steuerflächen.

Wikipedia erwähnt vier Möglichkeiten, um Energie zu gewinnen:

• Thermik (wo Luft aufsteigt aufgrund von Hitze),
• Ridge Lift, bei dem Luft durch einen Hang nach oben gedrückt wird,
• Wave Lift, bei dem ein Berg eine stehende Welle erzeugt,
• Konvergenz , wo sich zwei Luftmassen treffen

Sobald der Schlepptau oder die Winde losgelassen wird, beginnt ein Segelflugzeug abzusteigen. Wenn die Atmosphäre völlig ruhig wäre, abgesehen davon, dass Geschwindigkeit gegen Höhe getauscht wird, muss sie bald landen.

Segelflugzeuge sind mit sehr hohen Auftriebs- / Widerstandsverhältnissen ausgelegt. 40: 1, 50: 1 sogar 60: 1 oder höher. Aufgrund dessen und ihrer Fähigkeit, Thermik und Luftströmungen, die durch Turbulenzen auf Graten, Bergen usw. verursacht werden, zu nutzen, bleiben sie für lange Zeit in der Luft.

Papierflugzeuge haben eine vollständige Fähigkeit anderes Design (Sie konnten kein Segelflugzeug bauen, wie Sie es aus Papier zeigen) und kann viel länger fliegen als ein paar Sekunden.

Viele Leute erwähnten den Unterschied in der Form der Flügel und Tragflächen. Aber selbst wenn Sie einen echten Segelflugzeug einfach auf eine Flügelspannweite von 5 cm verkleinern, fliegt er nicht so gut wie der große.

Die Reynolds-Nummer für das kleine Flugzeug ist sehr klein und der viskose Widerstand wird groß. Die Turbulenzen sind nicht stark genug, um eine Strömungstrennung bei Anstellwinkeln zu verhindern, die für die reale Ebene noch in Ordnung sind, da die laminare Grenzschicht anfälliger für eine Trennung ist. Die Trennung verringert den erzeugten Auftrieb stark und kann zum Abwürgen führen.

Dies bedeutet nicht, dass Ihr Papierflugzeug immer zum Stillstand kommt, aber Sie müssen mit dem Anstellwinkel vorsichtig sein und mit dem Schwerpunkt spielen.

Kleine Modelle müssen spezielle Tragflächen mit niedriger Reynolds-Zahl verwenden, sind jedoch niemals so effizient wie größere Segelflugzeuge, da der Reibungswiderstand der Haut so wichtig ist. Selbst typische funkgesteuerte Segelflugmodelle sind normalerweise viel größer als typische Papierflugzeuge.

Grundsätzlich wirken die aerodynamische Form und die Flügelform zusammen mit der Auftriebskraft zusammen, um das Segelflugzeug über lange Zeiträume aufrecht zu erhalten.

Auf die eine oder andere Weise muss ein Flugobjekt in die Luft drücken, um weiter fliegen zu können. Angesichts der Tatsache, dass Luft flüssig ist, müssen wir die Impulsänderung der Luft mindestens so groß wie das Gewicht des Flugzeugs machen. Jetzt:

• Kraft = Differenz in (Masse * Geschwindigkeit)

Die dafür allein erforderliche Energieänderung lautet jedoch

• Änderung der Energie = Änderung der (Masse * Geschwindigkeit quadratisch >)

Für einen effizienten Flug möchten wir also eine große Luftmasse nach unten drücken mit einer kleinen Änderung der Vertikalgeschwindigkeit anstelle einer kleinen Luftmasse mit einer großen Geschwindigkeit.

Segelflugzeuge mit ihren langen, dünnen Flügeln sind dafür optimiert: Sie fliegen relativ langsam und fangen eine relativ große Masse ab Luft und sanft darauf drücken.

Im anderen Extremfall müssen vertikale Startdüsen wie die Harrier den umgekehrten Ansatz wählen. Sie müssen schnell fliegen, also drücken sie im Schwebeflug sehr schnell eine relativ kleine Luftmasse nach unten. Dies ist schrecklich ineffizient, so dass ein Harrier nicht lange schweben kann, bevor sein Kraftstoff aufgebraucht ist.

Darüber hinaus ist ein Segelflugzeug relativ leicht, da es keinen Kraftstoff oder Motor tragen muss. Es wird auch so glatt und rutschig wie möglich gemacht, um den Luftwiderstand zu verringern

Andere Leute haben bereits die Verwendung von Wetter erwähnt, um das Segelflugzeug länger über Wasser zu halten.

Ich denke, Sie fragen: "Wie funktionieren Flügel?"

Flugzeugflügel sind dem nachempfunden, was wir in der Natur gesehen haben. Die Grundform ist, dass der Flügel unten flach und oben gebogen ist. Diese Kurve ähnelt einer Kurve auf einem Teil eines Eies, wobei sich der größte Teil der Breite vor dem Flügel befindet. (Sie können optimierte Formen googeln.)

Durch Vorwärtsbewegung wird die Luft über dem vorderen Teil des Flügels komprimiert, es entsteht jedoch auch ein gewisser Luftwiderstand. Der folgende Teil des Flügels wird langsam bis zur Hinterkante dünner. Dieser Teil des Flügels ist der Bereich mit dem negativen Luftraum (Auftrieb). Es ist dieser negative Raum, auf den sich alle Flugzeuge verlassen. Auch Hubschrauberblätter und Motorpropeller nutzen diese Grundform.

Der anfängliche Antrieb eines Segelflugzeugs ist ein Schlepptau, aber danach verlassen sie sich zusätzlich zu den Wetterhilfen auf die Schwerkraft für den Antrieb und den durch die Flügelform erzeugten Auftrieb.

Vergleichsweise [ohne Mit speziellen Messwerkzeugen oder einer höheren mathematischen Erklärung hat die Ebenheit eines Papierflugzeugs einen [nur vernachlässigbaren] Auftrieb [im Vergleich zu einem optimierten künstlichen Flügel oder Flügel, der in der Natur vorkommt] und verlässt sich bei einem einmaligen Antrieb ausschließlich auf Sie [es sei denn, Sie haben das Glück, einen Auspuffrost oder ähnliches zum Überfliegen zu finden].

Der Grund, warum ein Segelflugzeug aufbleiben kann, ist der einfache Grund, dass der Pilot da ist, um das Wetter und das Gelände zu lesen und das Flugzeug entlang von Bereichen und Auftriebslinien zu locken.