Ich bin in einem ähnlichen Boot wie Sie und habe vor einigen Monaten meinen ersten XC von KDYL nach KDDH gemacht. Das war das erste Mal, dass ich auf einem Flughafen war, zu dem ich während des Trainings nicht gegangen bin. Es hat viel Spaß gemacht, aber hier sind einige Dinge zu beachten:

Holen Sie sich den G430-Simulator, wie Ron erwähnt. Sie sollten sich immer mit allen Systemen in einem Flugzeug vertraut machen, bevor Sie es fliegen. Obwohl Sie die IFR-Funktionen des 430 nicht kennen müssen, sollten Sie die VFR-Funktionen gut verstehen. Dieses Video behandelt es gut.

Wenn Sie es noch nicht verwenden, holen Sie sich ForeFlight oder eine ähnliche App für Ihr Telefon / Tablet. Auf diese Weise erhalten Sie alle Diagramme und Berechnungen, die Sie benötigen. Die meisten Piloten benutzen heutzutage so etwas, aber oft ist es während des Trainings nicht erlaubt und viele neue Piloten haben es noch nicht.

Verwenden Sie Flugfolge, wenn Sie können. Wenn Ihr Ausbilder dies nie durchgesehen hat, fragen Sie ein lokales CFI, was es ist, wie Sie es bekommen und warum Sie es grundsätzlich immer verwenden sollten, wenn Sie können.

Da es sich um einen neuen Flughafen für Sie handelt, sehen Sie sich Videos von anderen an, die dort landen, um eine Vorstellung davon zu bekommen, wie das Gelände und der Flugplatz aussehen.

Wenn Sie einen Simulator haben oder darauf zugreifen können, fliegen Sie den Flug im Simulator mit dem vorgesehenen Flugzeug, damit Sie eine Vorstellung von der Zeit und den grundlegenden Geländefunktionen auf der Strecke haben .

Vielleicht am wichtigsten ist, dass dies keine Zeit ist, Ihre Grenzen sowohl physisch als auch mechanisch zu überschreiten. Fahren Sie nicht mit "gerade genug Kraftstoff + Minimum" ab. Machen Sie dies nicht zu einem "knapp über VFR-Mindestwetterflug". Sie werden höchstwahrscheinlich ein zusammenhängendes Bein länger fliegen, als Sie bisher geflogen sind. Verstehen Sie die menschlichen Grenzen in einer solchen Situation. Verstehe, dass das Flugzeug viel mehr Ausdauer hat als dein Körper und verstehe, wann du sagen sollst "Ich werde heute nicht fliegen".

Am wichtigsten ist, viel Spaß!

Hier sind einige Dinge zu beachten, in keiner bestimmten Reihenfolge. Es gibt auch einen netten Thread auf reddit.

• Identifizieren Sie visuelle Kontrollpunkte alle 10-20 NM, bleiben Sie innerhalb von 20-30 Minuten von einem Flugplatz (auch wenn dies eine etwas längere Strecke bedeutet)
• Alle paar Kontrollpunkte (und mindestens alle 30 Minuten) führen Sie eine Kraftstoffprüfung durch und stellen Sie sicher, dass die Kraftstoffanzeigen anzeigen, wie viel Kraftstoff Sie in den Tanks erwarten .
• Füllen Sie so viel auf, wie W&B zulässt (wenn es nur Sie beide sind, sollten Sie in der Lage sein, vollen Kraftstoff zu sich zu nehmen). Die einzige Ausnahme wäre, wenn Sie über die Berge fahren, wenn Sie die Steigleistung benötigen (aber warten Sie trotzdem am besten bis zum frühen Morgen, wenn der Staatsanwalt zu Ihren Gunsten ist, und nehmen Sie vollen Kraftstoff).
• nicht vorbei -anstrengen Sie sich. Besonders bei PHX-SBP und RIU-PHX, bei denen es sich um ziemlich lange Beine handelt (450/550 NM), sollten Sie unbedingt eine Pause einlegen.
• Sie fliegen beim Überqueren in ziemlich bergigem Gelände AZ nach CA (und sogar von Ost-CA zur Küste). Haben Sie eine Bergflugkasse durchgeführt (auch wenn Ihr Club keine benötigt)?
• Stellen Sie sicher, dass Sie Papierkarten dabei haben, auch wenn Sie ein Tablet verwenden (iPad + Foreflight, Android +) eine von (Avare, FltPlan Go, DroidEFB, ...)). Das Tablet kann neu starten, die Batterie leer werden oder einfach nur überhitzen und sterben.
• Halten Sie die IFR-Diagramme auf Ihrem Tablet niedrig. Es ist viel einfacher, dort VORs und Atemwege zu finden als in einem VFR-Abschnitt. Machen Sie sich ein wenig mit den Höhenangaben auf der IFR-Niedrigkarte vertraut, um das Situationsbewusstsein zu verbessern.
• Koppeln Sie Ihr Tablet mit einem Stratus / Stratux / GDL-GPS, damit Ihr Tablet auch anzeigen kann Ihre georeferenzierte Position
• Es kann hilfreich sein, wenn Sie vor Ihrer geplanten langen Reise eine lokale Überlandreise unternehmen, um sich mit dem Flugzeug und der Avionik vertraut zu machen. Nehmen Sie auf jeden Fall eine Garmin 430-Kurzanleitung mit (praktisch beim Fliegen).
• Vergewissern Sie sich, dass Sie die Richtlinien Ihres Clubs zu Reparaturen außerhalb der Basis (falls erforderlich), zur Erstattung von &-Öl (sofern Sie keinen trockenen Tacho mieten) und zu Notrufnummern kennen. Die Route, die Sie planen, ist ziemlich lang (1150NM).
• Machen Sie sich auf jeden Fall ein Bild von Wetterplanung und Wetter. Zumindest in Kalifornien kann das Wetter entlang der Küste ganz anders sein als im Landesinneren.
• Öffnen Sie in bergigem Gelände zusätzlich zur Flugverfolgung einen VFR-Flugplan (und vergessen Sie nicht, ihn zu schließen). Wenn Center / TRACON Sie eine Weile nicht auf dem Radar halten kann, können sie manchmal FF fallen lassen. (Sie können das Öffnen / Schließen des Flugplans mit der SMS-Öffnungs- / Schließfunktion 1800wxbrief.com vereinfachen.)

Pilot einer Fluggesellschaft im Ruhestand. Wir waren im Osten ansässig und flogen jahrelang vollständig im Osten, dann expandierten wir und flogen nach Westen (SBA, SFO, Helena, MT, Seattle). Wir mussten ein spezielles Bergflugtraining absolvieren, bevor wir diese Flüge durchführen konnten, und Sie sollten dies auch tun. Die FAA veröffentlicht gutes Material dazu - Sie sollten es sorgfältig studieren. Wenn es dir das Tageslicht erschreckt, ist das gut! Im Ernst, stellen Sie sicher, dass Sie verstehen, wie schnell die Bedingungen gefährlich werden können, wenn die Winde nicht wie vorhergesagt sind. Verstehen Sie, was Sie tun müssen, um nicht in eine Situation zu geraten, in der Sie sich nicht abwenden und das Gelände nicht überwinden können.

Ich würde Ihnen wärmstens empfehlen, einige Bergflüge mit einem Fluglehrer zu fliegen Sie sind mit der Gegend sehr vertraut, bevor Sie etwas tun, das so ehrgeizig ist wie Ihre geplante Reise. Die Reise hat das Potenzial, eine wirklich wundervolle Erfahrung zu sein, aber Sie sollten wirklich verstehen, was Sie tun müssen (und vor allem, wann Sie am Boden bleiben müssen), um dies so zu halten.

Wahrscheinlich nicht das, was Sie hören möchten, aber ich denke, diese Reise ist zu ehrgeizig für Ihre aktuellen Stunden und Erfahrungen. Ich würde vorschlagen, sich für eine Weile auf 200-nm-Beine zu beschränken. Auf diese Weise haben Sie viel bessere Möglichkeiten, Pausen einzulegen, Ihre Pläne mit den tatsächlichen Bedingungen zu vergleichen, die Bedingungen neu zu bewerten, Ihre Pläne zu aktualisieren und Probleme zu lösen. Wenn Sie einen Spiral- oder Schleifenplan erstellen, haben Sie mehr Zieloptionen. Zum Beispiel könnten Sie morgens nach Palm Springs fliegen, zu Mittag essen und nachmittags nach Vegas. Am nächsten Tag, wenn die Bedingungen noch gut sind, zurück nach Palm Springs, dann nach Hause, aber wenn Sie müde sind oder sich die Bedingungen geändert haben, können Sie direkt nach Phoenix zurückkehren. Es bedeutet auch, dass Ihre Freundin bei ihrer ersten großen Reise mit Ihnen nicht in eine Flasche pinkeln muss.

Nur eine weitere grundlegende Sache, die nicht erwähnt wurde: Denken Sie unterwegs gründlich über Wetter und technische Eventualitäten nach. Drei Gelegenheiten in meiner frühen Flugkarriere, die mein Herz höher schlagen ließen, waren, als ich eine ungeplante Ablenkung in einem unbekannten Gebiet machte: Einmal für ein Gewitter, einmal für einen Schneesturm und einmal für einen Generatorausfall (Sie hätten gedacht, ich hätte es später gelernt das erste!) Es reduziert wirklich den Stress, im Voraus darüber nachzudenken, was Sie an jedem Punkt Ihrer Route tun würden, wenn das Wetter vor Ihnen und um Sie herum beginnt, Ihre Knöchel aufzuhellen. Das frühzeitige Erkennen potenzieller Boltholes und das sofortige Bereitstellen der Details tragen auch dazu bei, die Versuchung zu vermeiden, einfach weiterzumachen.

Ich würde vorschlagen, dass Sie Folgendes tun, zusätzlich zu dem, was Sie tun wollten und was die anderen Ihnen vorgeschlagen haben:

Verwenden einer App - Wenn Sie ein funktionierendes Mobiltelefon haben, das normalerweise in dieser Höhe funktioniert (wenn Sie nicht zu hoch gehen) Sie können eine kostenlose App verwenden (zum Beispiel als Google Maps), dies funktioniert die meiste Zeit gut. Und wird Ihnen helfen, wenn Sie verloren haben (Sie sind wahrscheinlich damit vertraut). Es funktioniert unglaublich gut, auch wenn es nicht für diesen Zweck entwickelt wurde.

Wenn Sie bereit sind, ein wenig Geld auszugeben, gibt es spezielle Flug-Apps, die das GPS Ihres Mobiltelefons verwenden. Sie können Ihre hinzufügen Flugplan, und ich werde Ihnen sagen, wohin Sie gehen sollen. Sie können die ICAO-Karte herunterladen, um Gewicht und Gleichgewicht zu halten ...

Dies ist sehr gut, da Sie sie auch in Ihrem Auto verwenden können (um zu testen, wie es funktioniert), damit Sie vertraut sind Wenn Sie es in der Luft haben, können Sie es zusätzlich zum Garmin verwenden.

Fliegen Sie mit dem Router auf dem Google Earth-Flugsimulator und machen Sie sich Notizen. Normalerweise teste ich neue Routen auf Google Earth. Machen Sie einfach eine schnelle Google-Suche, um den Google Earth-Flugsimulator zu aktivieren.

Bereiten Sie den Flug gut vor. Machen Sie es fast so, als wäre es ein IFR-Flug Erwarten Sie Ihren Checkpoint), bevor Sie beginnen.

Ich denke, Sie sind mit diesem Vorgang vertraut, da Sie Ihre Lizenz haben.

Meine Antwort mag unpopulär sein, sie wird jedoch mit über 45 Jahren Flugerfahrung und mehr als 30 Jahren Erfahrung als aktiver CFI gegeben.

Machen Sie mehrere Reisen, auf denen Sie sich wohlfühlen können. Für einige bedeutet dies möglicherweise, dass sie die Freundin oder ihre Mutter nicht mitnehmen. Es könnte bedeuten, mit einem anderen Piloten zu fliegen oder sogar alleine. Informieren Sie sich vor jeder Reise über die Faktoren, die Sie beeinflussen könnten. Wenn Sie die Großen Seen überqueren, stellen Sie sicher, dass Sie wissen, was Sie zum Überleben benötigen, wenn der Ventilator aufhört und Sie auf dem Wasser landen. Wenn es Ihnen nicht gefällt, wählen Sie eine andere Route. Wenn Sie Berggebiete durchqueren, sollten Sie sich darauf einlassen und von einem CFI, der Erfahrung im Bergfliegen hat, Anweisungen erhalten (auch wenn Sie sich im Flachland befinden). Wenn Sie in CAVU fliegen, ist das in Ordnung, aber wenn nicht, lesen Sie Bücher wie Bucks "Weather Flying".

Machen Sie auf jeder dieser Reisen Lernübungen, bei denen der eigentliche Flug das Schlusssteinprojekt ist.

Der zweite und oft unpopuläre Vorschlag ist die Verwendung von Lotsen und Dead Reckoning. Ja, behalten Sie das GPS und den Foreflight oder was auch immer Sie in Ihrer Tasche haben, und wagen Sie sich mit primitiveren Werkzeugen. Es wird Ihnen helfen, die Dinge besser zu verstehen. Im Laufe der Jahre haben sich meine Schüler lauter beschwert, wenn ich von ihnen die Verwendung eines mechanischen E6-B verlange. Und jetzt eine Papierkarte. Aber einige sind zurückgekommen, um zu sagen, dass diese Übungen ihren Hintern gerettet oder zumindest die Hitze reduziert haben, als sie auf einem Flug auf echte Probleme stießen. Wie der ehemalige Student, der seine TBM nach Bermuda bringt und unterwegs einen totalen Stromausfall hat. Dead Reckoning funktioniert selten absolut perfekt, selbst wenn Sie Winde aus verschiedenen Berichtspunkten auf beiden Seiten Ihres Kurses in die Luft interpolieren. Aber es funktioniert sehr gut. Zahlreiche Privatschüler wurden mit mir in Berggebieten mit dualem XC konfrontiert, und ich habe ihre Navigationssysteme "versagt", was sie zu toten Rechnungen und Lotsen gezwungen hat. In den Hügeln von Western PA oder in den Ebenen von Kansas besteht die Tendenz, dass jeder Hügel und jede Stadt gleich aussieht. Bei 8500 Fuß ist es eine große Anstrengung, die Stadt auf 2000 Fuß zu umrunden und den Wasserturm zu lesen, also drückt man weiter und verfolgt Zeit und Entfernung. Die Schüler sind normalerweise erstaunt, wenn sie eine Stunde und 100 Meilen später, innerhalb einer Minute oder weniger und innerhalb einer Meile, ihr Ziel erreichen. Etwas, das sie mit einem Tablet und GPS erwarten würden, aber etwas, das mit Dead Reckoning erreichbar ist.

Das Problem bei einem manuellen E6-B ist, dass die Lösungen visuell und fast intuitiv sind. Wenn Sie Zahlen in einen Taschenrechner eingeben, kann ein Dateneingabefehler Sie in die Irre führen, und es wird einfach nicht so dargestellt, wie dies bei einem E6-B häufig der Fall ist.

Wenn Sie sich auf einen Garmin 430 oder 750 oder was auch immer verlassen, holen Sie sich den Simulator und sprechen Sie fließend. Sie könnten 20 Sitzungen zu Hause damit verbringen, aber dort ist es weitaus besser, als 10 oder 30 Gallonen pro Stunde zu verbrennen, abhängig von Ihrer geflügelten Pferdeart. Es gibt einige Probleme, wie zuletzt wusste ich, dass die 430-Sim nur mit XP funktioniert, einer schnell aussterbenden Rasse.

Zusammenfassend zwei Punkte: Kennen Sie das relevante Material für Ihren Flug im Voraus. Und zweitens kehren Sie zu den Grundlagen der Navigation zurück. Und wenn es dir wirklich gut geht, nimm die Mutter der Freundin. Ich habe genau das vor einigen Jahren gemacht und sie dann zur Großmutter gemacht.

Alle guten Sachen oben. Ich finde es hilfreich, Türme von Flughäfen zu hören, an denen ich landen möchte. Sehen Sie, wie sie funktionieren, welche Begriffe sie normalerweise verwenden usw. LiveATC.net ist großartig.

Ihr Szenario eignet sich perfekt für die Durchführung eines FRAT, einer Abkürzung für Flight Risk Assessment Tool.

Die FAA hat vor vielen Jahren eine papierbasierte FRAT-Checkliste erstellt. Dann erstellte ein Flugsicherheitsunternehmen namens NorthWest Data Solutions in Anchorage, Alaska eine elektronische Version des FRAT, die in die Software Flugsicherheits-Managementsystem integriert wurde.

Mit dem FRAT können Sie eine Risikobewertung für unregelmäßige Arten von Operationen durchführen, z. B. für diese "einmaligen" Missionen. Basierend auf den Ergebnissen der Risikobewertung (FRAT) kann der Pilot Bereiche mit hohem Risiko überprüfen und diese Bedenken abmildern, bevor er sich auf den Pilotensitz setzt.

Wenn Sie mehr über Luftfahrt erfahren möchten Flugrisikobewertungen Für diese einmaligen Missionen würde ich Googeln für "Aviation FRAT" empfehlen.

Dies tun professionelle Risikomanager in der Zivilluftfahrt. Es gibt sowohl kostenlose FRAT-Softwareprogramme als auch kostenlose FRAT-Vorlagen zum Herunterladen.

Wenn Sie Fragen zu FRAT haben, können Sie mich direkt kontaktieren.